Просмотр полной версии : Аккумулятор для авто - Архив
Ситуация аналогичная.Только машина куплена в июне.По гарантии заменили акб,проблема не ушла.Покупка нового-если только не кальций-кальций,возможно поможет. Гарантийщики сетуют на малую эксплуатацию.Кстати утечки тока-нет.В соседних ветках тема хорошо раскрыта. Надеюсь на новую прошивку с повышенным напряжением.
Весту купил в сентябре 2016 года, стоит аккумулятор Аком, живу на юге
Тоже самое. Купил в сентябре. Сразу замерял плотность - 1,18!!! Зарядил, плотность поднялась до 1,25. Через месяц - 1,20. Раз в неделю подключаю зарядку "Беркут" автомат. Плотность не повышается. Чую, что это говно под названием Аком до лета не доживёт.
Больше месяца ездил в Сибири в городском режиме - частые пуски двигателя, малый пробег, мороз. Измеряя НРЦ следил за степенью заряда АКБ - колебалось от 75% до 50%, ниже не опускалась. В принципе, можно было и дальше ездить в таком режиме, но решил на длинных выходных подзарядить батарею. Перед зарядом измерил плотность - было 1.21 в банке возле отрицательной клеммы, и 1.22 во всех остальных, что соответствует заряду около 60%. Заряжал батарею автоматическим ЗУ BL1204 с 17:00 до 10:00 следующего дня с установкой максимального напряжения 15.9 В. После заряда плотность увеличилась всего на 1-2 сотые, т.е. до нужных 1.27 не дошла. Но скорее всего дело в том, что плотность над пластинами отличается от плотности между пластинами, поскольку из-за высокой плотности компоновки пластин электролит не перемешивается. После установки АКБ на машину и простоя ее еще в течение суток НРЦ составило 12.98 В, что даже выше чем должно быть при 100% заряде. После одной поездки по городу напряжение НРЦ снова вернулось к уровню 75%.
Вывод. Можно не париться по поводу кальциевой батареи - при напряжении бортовой сети в 14В она будет всегда заряжена на уровне 50-75%, что достаточно даже для условий городской эксплуатации зимой в Сибири. Дополнительный подзаряд АКБ дает чувство удовлетворения только до первого пуска двигателя. Летом, при длительных загородных поездках АКБ заряжается где-то до 80%, что тоже достаточно.
Вывод 2: катайтесь на батарее АКОМ и не парьтесь. Правда есть риск замерзания электролита при морозах ниже 30 гр. из-за низкой плотности. Но для себя я эту проблему решил автозапуском двигателя по температуре минус 24 гр. :-)
Сергей 74
07.01.2017, 19:56
Весту купил в сентябре 2016 года, стоит аккумулятор Аком, живу на юге, за последние 3 недели дважды заряжал аккумулятор, после стоянки улице 5-6 дней, морозы у нас сейчас не более 2-3 градусов, походу делов не будет, думаю покупать новый, впаривают нам откровенное гомно!
А может у тебя авто его разряжает? Была такая здесь у одного Вестовода проблема! ( у нас вот под -30 и асе ОК!)
Ситуация аналогичная.Только машина куплена в июне.По гарантии заменили акб,проблема не ушла.Покупка нового-если только не кальций-кальций,возможно поможет. Гарантийщики сетуют на малую эксплуатацию.Кстати утечки тока-нет.В соседних ветках тема хорошо раскрыта. Надеюсь на новую прошивку с повышенным напряжением.
напряжение никто до 16 в не поднимет.. а 0.2-0.3 в погоду не сделает(( 2 на работе снял АКБ. плотность 1.23.выставляю 14.1 вольт( как у меня на машине) ток 5 ампер. через час ток упал плотность не изменилась..ставлю в автомат через 9 часов плотность 1.26 напряжение 15.98..такой же на гранте стоял проблем не было отработал чуть больше 3 лет..у кума на гранте на 2 то посоветовали подзарядить.взял у меня зарядку ... вот два года отработал без подзарядок вообщем не заморачиваюсь потом возьму тюменский.
В ноябре 2013 года купил детище АвтоВАЗа Ларгус, вообще не заморачивался, где ночует автомашина, на улице либо в гараже, даже не помню название аккумулятора,не было вообще проблем, на Весте мне рассказывают, мало езжу , надо периодически заряжать и т.д и т.п, а мне кажется нам проста впаривают г...о и не хотят отвечать за свои косяки. Для сведения электро оборудование штатное, что на ларгусе, что на весте.
нам проста впаривают г...о
Зачем же так грубо? Вас под пыткой заставляли купить Весту или запрещают ее продать?
Я купил новую машину, я аккуратен в эксплуатации, зачем мне геморрой !
Добавлено через 33 минуты
Зачем же так грубо? Вас под пыткой заставляли купить Весту или запрещают ее продать?
У меня вопросы к аккумулятору, а не к машине, или я из-за Акома должен менять автомобиль?
снегодуй
07.01.2017, 23:23
Всех с праздником! Ну а теперь о грустном,тут у нас морозы включили ну и замёрз мой аком😱 При попытке завести авто ,последнее отказалось крутить мотор. Открутил пробки в АБ ,обнаружил лёд. Весь день пытаюсь реанимировать данное изделие. Отогрев в теплом помещении поставил на зарядку.Зарядное устройство автоматическое,заряжается в течении 10часов,в настоящий момент ток заряда 1,8А , V15 ,наблюдается "пузырение"-не интенсивное,плотность -менее 1,19.Вопрос-АБ в утиль? Если да то какую порекомендуете исходя из того ,что напряжение в сети авто 14В.Искреньне благодарен за Ваши развёрнутые советы и рекомендации.p.s до сего момента барарейка не намекала на необходимость подзарядки,это все козни деда мороза⛄️
Всех с праздником! Ну а теперь о грустном,тут у нас морозы включили ну и замёрз мой аком😱 При попытке завести авто ,последнее отказалось крутить мотор. Открутил пробки в АБ ,обнаружил лёд. Весь день пытаюсь реанимировать данное изделие. Отогрев в теплом помещении поставил на зарядку.Зарядное устройство автоматическое,заряжается в течении 10часов,в настоящий момент ток заряда 1,8А , V15 ,наблюдается "пузырение"-не интенсивное,плотность -менее 1,19.Вопрос-АБ в утиль? Если да то какую порекомендуете исходя из того ,что напряжение в сети авто 14В.Искреньне благодарен за Ваши развёрнутые советы и рекомендации.p.s до сего момента барарейка не намекала на необходимость подзарядки,это все козни деда мороза⛄️
Первая жертва Морозки.Аккум можно в утиль отправлять,не факт что пластины лед не подвинул.Я на калину Тюмень премиум на 64аЧ брал - достойная батарейка,морозы за 30 и вымораживание машины 2х недельным стоянием показали работу батареи хорошо,клемму скидывал когда на 2 нед.машину оставлял.У нас полярность обратная аккум.
Андрей_М
08.01.2017, 04:30
Вопрос-АБ в утиль?
Не надо спешить в утиль. Я свой АКБ ещё в конце ноября в -35 заморозил. Плотность была 1.1. После благополучно восстановил. Его надо хорошим зарядным устройством зарядить, и проверить нагрузочной вилкой. Может потребуется провести десульфатацию.
Дмитрий_Воронеж
08.01.2017, 06:14
Может потребуется провести десульфатацию.
Ну что вы такое пишете, откуда сульфатация на практически новом аккумуляторе?
Всех с праздником! Ну а теперь о грустном,тут у нас морозы включили ну и замёрз мой аком😱 При попытке завести авто ,последнее отказалось крутить мотор. Открутил пробки в АБ ,обнаружил лёд. Весь день пытаюсь реанимировать данное изделие. Отогрев в теплом помещении поставил на зарядку.Зарядное устройство автоматическое,заряжается в течении 10часов,в настоящий момент ток заряда 1,8А , V15 ,наблюдается "пузырение"-не интенсивное,плотность -менее 1,19.Вопрос-АБ в утиль? Если да то какую порекомендуете исходя из того ,что напряжение в сети авто 14В.Искреньне благодарен за Ваши развёрнутые советы и рекомендации.p.s до сего момента барарейка не намекала на необходимость подзарядки,это все козни деда мороза⛄️
Тюменский аккумулятор..главное что он не Са\Са ему напряжение меньше надо для 100% заряда..
Вопрос-АБ в утиль?
Плотность электролита над пластинами ниже чем между пластинами, поэтому если он замерз сверху - не факт что замерз внутри и повредил пластины. Думаю нужно хорошенько его зарядить и он еще поработает.
Тюменский аккумулятор..главное что он не Са\Са ему напряжение меньше надо для 100% заряда..
Замена АКБ на указанный в данном случае наверное поможет на зимний период, но летом он будет кипеть, поскольку напряжение 14В будет великовато (нужно 13,7-13,8В). Вся проблема в том, что какой-бы аккумулятор не стоял на машине, его здоровье определяется тем, как он будет заряжаться. И вот тут на Весте проблема - установлен регулятор напряжения, который и зимой и летом выдает 14 В, что для лета много, а для зимы мало. Проблему нужно решать на корню, а не менять аккумуляторы. Хотя, если вы купите не Са/Са, то можете его использовать зимой, а на лето ставить наш АКОМ.
У моего друга на Приоре штатный АКОМ отработал 7 лет(!) - умер прошлым летом. Просто на той машине он питался правильным напряжением - регулятор напряжения с термокомпенсацией летом выдавал напряжение чуть меньше чем зимой. Друг от электрики далек, и особо о нем не заботился (не заряжал), но батарея прожила долго. Так что нет повода ругать АКОМ - проблема не в батарее, а в том, как она эксплуатируется...
Я написал в горячую линию Автоваза, но ответа так и не получил. Нужно нам всем вместе долбить эту контору, чтоб они по гарантии меняли регулятор напряжения (или генератор в комплексе) на правильный. На иномарках видел регулятор на 14,5В с термокомпенсацией - вот такой для Са/Са батарей и нужен.
Aleksey79
08.01.2017, 10:36
Всем доброго утра!!! Вот и меня похоже коснулась беда со штатным аккумулятором. Под утро пришло СМС от сигналки с машины о критическом падение напряжения. Напряжение бортовой сети на данный момент 7.1В, даже пока не понятно откроется ли машина с брелка. На улице -30. Подскажите пожалуйста артикул и марку аккумулятора взамен штатного на более достойный. Машина октябрь 2016, я просто в шоке, до Весты было 10 машин в разных ценовых категориях с такими проблемами столкнулся впервые, притом сдох сам по себе даже не вращая стартер. АвтоВаз когда же вы начнете работать головой и руками а не жопой??? Жду помощи в выборе аккумулятора уважаемые форумчане.
притом сдох сам по себе
А может большой ток утечки? Надо проверить...
Но скорее всего вы его не подзаряжали, а при нашем штатном напряжении в 14В толком он и не заряжается. Видимо заряд был около 50% и соответственно плотность около 1.2, что и привело замерзанию электролита и резкому падению напряжения.
Можно его попытаться отогреть и зарядить, а затем периодически подзаряжать как, кстати, и указано в инструкции.
А можно купить новую, не кальциевую батарею, и тогда возможно(!) таких неожиданностей не случится.
Но правильным решением, я считаю, нужно заменять регулятор напряжения, который толком не подзаряжает нашу батарею...
Но правильным решением, я считаю, нужно заменять регулятор напряжения, который толком не подзаряжает нашу батарею...
это на старых вазах просто было)) тут хрен что поменяешь.. проще и дешевле АКБ поменять.
Aleksey79
08.01.2017, 11:06
это на старых вазах просто было)) тут хрен что поменяешь.. проще и дешевле АКБ поменять.
Полностью согласен. Но аккумулятор отходил всего три месяца, да и стоянка всего 2 дня. До этого владел ларгусом, так он даже через 2 недели в мороз заводился без проблем, имея на борту допы по потреблению.
Замена АКБ на указанный в данном случае наверное поможет на зимний период, но летом он будет кипеть, поскольку напряжение 14В будет великовато (нужно 13,7-13,8В).
Таких уже нет АКБ у тюменцев малосурмянные АКБ Pb/Ca так что не закипит..тем более даже для старых акб до 14.2 это нормально
Добавлено через 1 минуту
Полностью согласен. Но аккумулятор отходил всего три месяца, да и стоянка всего 2 дня. До этого владел ларгусом, так он даже через 2 недели в мороз заводился без проблем, имея на борту допы по потреблению.
а какой аккумулятор там стоял) интересно0 у нас первые весты шли с АКБ Рено...когда презентатция была..
Aleksey79
08.01.2017, 11:19
Таких уже нет АКБ у тюменцев малосурмянные АКБ Pb/Ca так что не закипит..тем более даже для старых акб до 14.2 это нормально
Добавлено через 1 минуту
а какой аккумулятор там стоял) интересно0 у нас первые весты шли с АКБ Рено...когда презентатция была..
Так вот в том и дело что работал он там в паре с ларгусом на твёрдую 5+. Что даже не озадачился посмотреть на аккумулятор. Да и как то последние лет 15 ездил только на новых авто по 1-2 года, ну и чтоб через 3 месяца после покупки сдох аккумулятор это впервые!!!
Господа, вы обсуждаете автомобили и аккумуляторы, а нужно обсуждать условия эксплуатации этих аккумуляторов, т.е. регуляторы напряжения. Кальциевые АКБ не являются злом - их сейчас большенство! Просто нужно правильно их эксплуатировать. А с заменой регулятора действительно не просто на Весте, но тут напрягать нужно АвтоВАЗ, чтоб он исправлял свой косяк.
Правильно эксплуатировать-это как? Как советует менеджер по гарантийному обслуживанию
"очень важно в зимнее время ежедневно эксплуатировать автомобиль при времени одной поездки не менее 30 мин,этого достаточно для прогрева подкапотного пространства автомобиля и возвращения в АКБ израсходованного заряда на запуск двигателя и при стоянке."
А если мне не нужно ехать 30 мин?
А насчет замены реле регулятора- согласен,не поможет.Читал на наших форумах о замене прошивки с повышенным напряжением. поднимают до 14,2.
Правильно эксплуатировать-это как? Как советует менеджер по гарантийному обслуживанию
"очень важно в зимнее время ежедневно эксплуатировать автомобиль при времени одной поездки не менее 30 мин,этого достаточно для прогрева подкапотного пространства автомобиля и возвращения в АКБ израсходованного заряда на запуск двигателя и при стоянке."
А если мне не нужно ехать 30 мин?
А насчет замены реле регулятора- согласен,не поможет.Читал на наших форумах о замене прошивки с повышенным напряжением. поднимают до 14,2.
Правильно эксплуатировать - значит подзаряжать батарею правильным напряжением, т.е. это задача регулятора напряжения, а не водителя. Не думаю, что немцы снимают батареи на подзарядку со своих мэрсов, Ауди и бэх. Уровень развития техники сейчас достаточен для того, чтоб банально зарядить аккумулятор. Наши же инженеры поставили на Весту турецкий генератор с регулятором напряжения без термокомпенсации, что для нашего климата глупость. Возможно для рынка Турции это нормально, но не для нас. По поводу прошивки - как можно прошивкой изменить напряжение генератора, если регулятор встроен в генератор и никак не связан с контроллером? Думаю вы что-то напутали.
Добавлено через 8 минут
А насчет замены реле регулятора- согласен,не поможет.
Как раз поможет - только замена регулятора напряжения на адекватный поможет решить проблему недозаряда батареи. Водитель должен просто ездить на машине, подливая бензин и заменяя расходники (масла и фильтры), а париться подзарядом АКБ в наше время неправильно. Еще в прошлом веке, в СССР, на Запорожце моего отца стоял термокомпенсированный регулятор напряжения, и АКБ отхаживала 5 лет. То, что сейчас сотворили в Весте - полный маразм! А по поводу кальциевых батарей - их сейчас 90% на рынке, и никаких проблем с ними нет при правильно настроенном регуляторе напряжения (в правильных машинах).
По поводу прошивки - как можно прошивкой изменить напряжение генератора, если регулятор встроен в генератор и никак не связан с контроллером?
Если не связан, то никак. Дело в том, что наш связан.
Если не связан, то никак. Дело в том, что наш связан.
Можно ссылку на инфо? В генератор заходит цифровая шина с контроллера? Или как? И почему тогда не реализована такая банальность как изменение напряжения от температуры двигателя - вся инфа для этого есть, достаточно написать пару строк кода...
ЗЫ. Судя по схеме тут: http://лада.онлайн/do-my-self/repair/repair-lada-vesta/944-shemy-elektrooborudovaniya-lada-vesta.html никакой связи генератора с системой управления нет.
Можно ссылку на инфо? В генератор заходит цифровая шина с контроллера?
Схему глянь http://www.lada-vesta.net/showpost.php?p=32855&postcount=8
В генератор заходит цифровая шина с контроллера? Или как? И почему тогда не реализована такая банальность как изменение напряжения от температуры двигателя - вся инфа для этого есть, достаточно написать пару строк кода...
Эти вопросы надо не мне, а на завод адресовать :)
ЗЫ. Судя по схеме тут
Это помойка, в которую тянут все что есть в инете, причем никто не проверяет что это и откуда взялось.
Ladavod, спасибо за ссылку. Действительно связь есть, и это совсем плохо... Кстати, на сайте "помойке" вот тут: http://лада.онлайн/do-my-self/repair/repair-lada-vesta/1552-kak-snyat-generator-na-lada-vesta-i-xray.html указано, что генератор выдает 14,4..15,1 В, что видимо является хотелкой (планами), а не реальностью. На всех форумах говорят, что напряжение около 14В, а вот если бы было 14,4..15,1 В, то и проблемы с зарядом батареи не существовало бы...
А есть ссылка, где программно поднимают напряжение до 14,2В?
Кстати, там похоже реализована обычная обратная связь по напряжению - без всяких там цифровых штук :-), а значит можно в цепь обратной связи (вывод "LIN") включить тунельный диод, подняв тем самым напряжение на ~0,5В. Летом можно этот диод коротить, возвращая напряжение на исходные 14В.
А есть ссылка, где программно поднимают напряжение до 14,2В?
Было всего одно сообщение на этом форуме. Где не помню и на сколько это правда я не знаю.
Было всего одно сообщение на этом форуме. Где не помню и на сколько это правда я не знаю.
Надо будет летом попробовать диод добавить - похоже Автоваз ничего не будет делать в этом направлении...
А есть ссылка, где программно поднимают напряжение до 14,2В?
Форум :Напряжение бортовой сети. Пост №62 от nikVL, 20.12 2016 в 20:15.
Aleksey79
08.01.2017, 14:31
Кто и что думает по поводу аккумулятора VARTA Silver Dynamic 563 400 061
http://www.varta-automotive.ru/ru-ru/products/automotive/silver-dynamic/563-400-061
Знатоки подскажите стоит своих денег? Плюсов много судя по отзывам, а минусы есть при эксплуатации на Ладе Веста, что касается специфической зарядке в летнее и зимнее время???
Добавлено через 1 минуту
Кто и что думает по поводу аккумулятора VARTA Silver Dynamic 563 400 061
http://www.varta-automotive.ru/ru-ru/products/automotive/silver-dynamic/563-400-061
Знатоки подскажите стоит своих денег? Плюсов много судя по отзывам, а минусы есть при эксплуатации на Ладе Веста, что касается специфической зарядке в летнее и зимнее время???
Или есть варианты лучше?
Форум :Напряжение бортовой сети. Пост №62 от nikVL, 20.12 2016 в 20:15.
Спасибо за наводку, но можно было бы и прямую ссылку дать ;)
http://www.lada-vesta.net/showpost.php?p=84271&postcount=62
Судя по всему там всё не просто - диодом не исправить. Похоже путь только к дилеру... :(
Добавлено через 10 минут
Кто и что думает по поводу аккумулятора VARTA Silver Dynamic 563 400 061
http://www.varta-automotive.ru/ru-ru/products/automotive/silver-dynamic/563-400-061
По указанной ссылке не нашел информации о типе (Са/Са или другой) и напряжении... Тут нужно уточнять, но может смотреть в сторону наших? Или деньги некуда девать?
Aleksey79
08.01.2017, 14:46
Или деньги некуда девать?
Да денег порой больше потеряешь, когда без машины в нужный момент останешься. Экономия в 1000-1500 на мой взгляд дороже на выходе.
Да денег порой больше потеряешь, когда без машины в нужный момент останешься. Экономия в 1000-1500 на мой взгляд дороже на выходе.
Может смотреть в сторону EFB?
http://www.akom.ru/news/akom_efb/
Кто и что думает по поводу аккумулятора VARTA Silver Dynamic 563 400 061
У меня в зарядном режим в автомате предназначен для зарядки АКБ типа Варта))
Переключатель для заряда 3-х типов аккумуляторов.
14.8В - автоматический заряд автомобильных аккумуляторов с номинальным напряжением 12В, как старого так и нового типа.
16В - автоматический заряд автомобильных аккумуляторов типа VARTA
так что повод задуматся))
Aleksey79
08.01.2017, 16:44
У меня в зарядном режим в автомате предназначен для зарядки АКБ типа Варта))
Переключатель для заряда 3-х типов аккумуляторов.
14.8В - автоматический заряд автомобильных аккумуляторов с номинальным напряжением 12В, как старого так и нового типа.
16В - автоматический заряд автомобильных аккумуляторов типа VARTA
так что повод задуматся))
Да весёлая однако ситуация с зарядкой на Весте. Наверно Веста точно индивидуальна, её сделали из другого теста. Как подумаешь на каких мелочах автоваз нагоняет проблем своим потребителям просто ужас.
Добавлено через 13 минут
Может смотреть в сторону EFB?
http://www.akom.ru/news/akom_efb/
А что можете сказать по поводу MUTLU→ LS2-63A (63А/ч)
http://avto-fes.ru/akkumulyatoryi/mutlu/ls2-63a-63a-ch/
Вроде тоже Calcium.
У нас в городе нет аккумуляторов Аком, не смог найти
А что можете сказать по поводу MUTLU→ LS2-63A (63А/ч)
http://avto-fes.ru/akkumulyatoryi/mutlu/ls2-63a-63a-ch/
Вроде тоже Calcium.
У нас в городе нет аккумуляторов Аком, не смог найти
Так в том и беда, что он тоже кальциевый и напряжения 14В для него будет маловато. Шило на мыло... Какие еще есть батареи у вас в городе?
Кстати, на штатную батарею гарантия наверное год? А машине года наверное еще нет? Тогда может по гарантии поменять, и заодно напрячь дилеров, чтоб перепрошили мозги и увеличили напругу хотя бы до 14,2В? Мне кажется это более правильный путь, чем искать экзотические батареи старого типа... В кальциевых ведь много плюсов - не зря на них перешли почти все производители, просто для них напряжение нужно чуть выше, и нормальные производители соответственно скорректировали свои настройки в регуляторах напряжения под этот тип АКБ, ну, а АвтоВАЗ как обычно идет по своим граблям...
Да весёлая однако ситуация с зарядкой на Весте. Наверно Веста точно индивидуальна, её сделали из другого теста. Как подумаешь на каких мелочах автоваз нагоняет проблем своим потребителям просто ужас.
Добавлено через 13 минут
А что можете сказать по поводу MUTLU→ LS2-63A (63А/ч)
http://avto-fes.ru/akkumulyatoryi/mutlu/ls2-63a-63a-ch/
Вроде тоже Calcium.
У нас в городе нет аккумуляторов Аком, не смог найти
Такой же кальциевый как и Аком.Кальциевый аккумулятор будет точно так же не дозаряжаться.
Рекомендации по бортовому напряжению с сайта МУТЛУ.
Измерьте соответствует ли напряжение выхода альтернатора при стандартном аккумуляторе и при полном газе для гибридных аккумуляторов 13.8 – 14.4 В, для аккумуляторов Ca-Ca 13.8-14.8 В.
для аккумуляторов Ca-Ca 13.8-14.8 В
Мене вот непонятно - данный разброс напряжений указывает на термокомпенсацию или на погрешность (разброс) при изготовлении? Если первый вариант, то согласен - летом 13,8 В, а зимой 14,8 В - самый верный вариант. Но если второй вариант, то хрень какая-то - на 13,8 В зимой по городу вообще не реально будет эксплуатировать машину, а летом при 14,8 В АКБ будет конкретно кипеть с выделением водорода и хрен знает какими последствиями...
Для нашего напряжения больше подходят гибридные. Тюмень премиум, Зверь.
Для нашего напряжения больше подходят гибридные. Тюмень премиум, Зверь.
Полностью согласен. Гибридные по цене почти как кальциевые, но и напряжения требуют меньше (как раз под Весту) и глубокого разряда не боятся и прочее...
Мене вот непонятно - данный разброс напряжений указывает на термокомпенсацию или на погрешность (разброс) при изготовлении?
Я так понимаю это максимальные и минимальные напряжения в бортсети(пределы регулирования) при различных условиях(обороты,температу ра) для данного типа аккумуляторов.
Впрочем мы и сами это давно выяснили.Для кальциего 14.8 плюс термокомпенсация,для гибридного и наших 13.8-14.1 хватит без термокомпенсации.
Я так понимаю это максимальные и минимальные напряжения в бортсети(пределы регулирования) при различных условиях(обороты,температу ра) для данного типа аккумуляторов.
Ну если так, то вполне правильный (в моем понимании) диапазон напряжений. Теперь осталось добиться от дилера настройки бортовой сети до такого напряжения, либо менять батарею на гибридную. Хотя и она не будет работать в правильном режиме, но все же лучше чем кальциевая...
Aleksey79
08.01.2017, 17:50
Полностью согласен. Гибридные по цене почти как кальциевые, но и напряжения требуют меньше (как раз под Весту) и глубокого разряда не боятся и прочее...
Гибридный по лету опасен всётаки!!! Нужен постоянный контроль.
https://www.youtube.com/watch?v=lv4_ZtT4V1g
Гибридный по лету опасен всётаки!!! Нужен постоянный контроль.
https://www.youtube.com/watch?v=lv4_ZtT4V1g
Контроль всегда нужен, но в нашем случае контроль нужен потому, что напряжение в бортовой сети фиксированное и не изменяется в зависимости от температуры. Поэтому 14В для лета будет великовато и батарея будет кипеть.
Думаю, что выход может быть следующим: купить гибридную батарею для зимы, а на весну-лето-осень возвращать штатную кальциевую.
Поэтому 14В для лета будет великовато и батарея будет кипеть
С какого перепугу она закипит при 14в?
Думаю, что выход может быть следующим: купить гибридную батарею для зимы, а на весну-лето-осень возвращать штатную кальциевую.
А лучше купить 4 на все времена года. А если серьёзно, то надо купить одну АКБ хорошего качества и серьёзного производителя.
Гибридный по лету опасен всётаки!!! Нужен постоянный контроль.
Все же не постоянный, а периодический. А опасен как раз водитель не контролирующий свой автомобиль :)
С какого перепугу она закипит при 14в?
Кальциевая конечно не закипит - она даже при длительной езде (за городом) летом выше 80% не заряжается. А вот малосурьмянистая или гибридная вполне может и кипеть, поскольку ей нужно меньшее напряжение в жару (13,8В).
А если серьёзно, то надо купить одну АКБ хорошего качества
Да кто спорит? Только штатную куда деть, выбросить? Раз уж она есть, то глупо ее не эксплуатировать летом. Таким образом меняя две батареи по сезонам, общий срок службы можно и до 10 лет дотянуть...
А если серьёзно, то надо купить одну ... серьёзного производителя.
Вы правда верите, что бумажная наклейка на батарее сильно влияет на ее функциональные возможности? Или там свинец более свинцовый, а кислота более кислая?
на Приоре стоковый аком отходил 6,5 лет без замечаний(осенью на зарядку обязательно)..неужели гена на Весте хуже чем на Приоре?...уже успел разрядить до замерзания элек-та(китайскую приблуду забыл отключить)...после 3-х суток непрерывного заряда морозы были за 30-ху и запуск норм...люди на что вы жалуетесь?
При коротких поездках на Весте наверное гибридный аккумулятор иметь предпочтительней - быстрее заряжается и не боится глубоких разрядов. Вот хвалят отечественные гибридные батареи:
1. Tyumen Battery (Тюмень) 6СТ62L (Сибирь), 6СТ63L (Тайга), 6СТ64L (Премиум). Цена до 3700 р.
2. Зверь (Актех) 6СТ65L. Самый мощный из наших размеров.
Если к весне мой Аком развалится, буду покупать гибридный. В ближние годы АвтоВаз генератор (или управление его) не переделает.
И проблема с "кипением" АКБ на машине сильно преувеличена. Ну может быть при активной езде за лето один раз придется по 20 мл воды добавить в банки, а может и нет.
Ну может быть при активной езде за лето один раз придется по 20 мл воды добавить в банки, а может и нет.
У меня га Гранте стоял Зверь, теперь он у знакомого на Шкоде трудится. Мне не подошел по полярности, а у него проводов хватило. Никаких проблем с ним не было, можно было вообще не заряжать, хватало генератора, но воду доливал раз в полгода. Как раз до минимума уходила.
У меня га Гранте стоял Зверь, теперь он у знакомого на Шкоде трудится. Мне не подошел по полярности, а у него проводов хватило. Никаких проблем с ним не было, можно было вообще не заряжать, хватало генератора, но воду доливал раз в полгода. Как раз до минимума уходила.
У Шкоды наверное и напряжение не как у Весты.Короче пока не попробуем не узнаем кипит или нет.
бездельник
09.01.2017, 00:51
И так выйдЯ из бани)))) в прямом и переносном смысле)))) делаю выводы акб пойдет если без доп оборудования типа усилков и так далее. Акб заряжен мною током 4- 5 А эдак 12 -15 часиков, было примерно 1 декабря весь декабрь стояли дубаки по 25-30. и пофигу ему заводится да же при минус 34 с автозапуска. С 31 простоял вплоть до вчерашнего дня вчера пришел на брелке 12.4 -извольте господа. Сигналку Шерхан не отключал. Тем у кого противотуманки, сабы, подогревы лобовых и прочая херня сочувствую...
делаю выводы акб пойдет если без доп оборудования типа усилков и так далее.
с усилками и так далее при езде по городу еще ниразу не остался без зарядки
машине уже больше года
Аккумулятор умер через полтора месяца эксплуатации и 3 т.км пробега. После 4-ч дней стоянки бк показывал напругу 5.9В., завел после подзарядки. Через неделю ежедневной эксплуатации после суточной стоянки опять не завел, напруга по бк 9В. Официалы наговорили бла-бла-бла и отправили домой. Вчера решил заняться АКБ. Изначальная плотность 1.15, после зарядки плотность поднялась до 1.23 при норме 1,27. Повезу официалам пусть думают. На предыдущем авто АКБ отработал 6 лет без проблем, я его даже не трогал (а чего его трогать если работает) и еще б отработал бы минимум год, а то и больше если б не погиб вместе с авто. АКБ кстати мадэ Китай 72АЧ.
снегодуй
09.01.2017, 13:10
Всех с праздником! Ну а теперь о грустном,тут у нас морозы включили ну и замёрз мой аком😱 При попытке завести авто ,последнее отказалось крутить мотор. Открутил пробки в АБ ,обнаружил лёд. Весь день пытаюсь реанимировать данное изделие. Отогрев в теплом помещении поставил на зарядку.Зарядное устройство автоматическое,заряжается в течении 10часов,в настоящий момент ток заряда 1,8А , V15 ,наблюдается "пузырение"-не интенсивное,плотность -менее 1,19.Вопрос-АБ в утиль? Если да то какую порекомендуете исходя из того ,что напряжение в сети авто 14В.Искреньне благодарен за Ваши развёрнутые советы и рекомендации.p.s до сего момента барарейка не намекала на необходимость подзарядки,это все козни деда мороза⛄️Итог:попытки восстановить плотность в АБ напряжением в 15в ни к чему не привели.Но моё Зарядное устройство(Орион PW-415 это кому нитаресно,куплен не помню когда,но за небольшие деньги) имеет переключатель 12/24В ,которым я и решил воспользоваться. ток 3А,контролировал напряжение напряжение вольтметром которое составило 16,5В,что меня весьма порадовало.Плотность восстановилась до 0,27,ждем следующих Морозов и терзаем себя мыслью о запасной батарейке в багажнике,так на всякий случай.Ну это шутка,а написал для того чтобы удержать "коллег от опрометчивых решений.😉
Итог:попытки восстановить плотность в АБ напряжением в 15в ни к чему не привели.
Таким напряжением невозможно зарядить кальциевую батарею - только 16 В и выше! В моем зарядном есть режим с максимальным напряжением 15,9 В, и то я не уверен, что батарея после 17 часов заряда толком зарядилась, по крайней мере плотность до 1,27 не поднялась. Хотя я это списал на то, что электролит плохо перемешивается и над пластинами его плотность ниже чем между ними.
А для чего нам этот гемор с зарядкой АКБ. Я считаю что это задача ОД, должна у них голова болеть. У меня ОД только вольтметром проверил напругу и все. Пожал плечами и отправил восвояси.
А кто знает, куда идёт тонкий массовый провод с минусовой клеммы АКБ?
А кто знает, куда идёт тонкий массовый провод с минусовой клеммы АКБ?
дак они все тонкие)
еси чо, продублировал массу на кузов ПУГВ-шкой о 35 квадратов.....ну так сказать в рамках подготовки к установке звука)
дак они все тонкие)
Почему все? Который заделан в клемму - толстый. Прикручен гайкой к кузову в районе левого крыла под салонным монтажным блоком. Другой (тонкий) прикручен болтом к минусовой клемме. Куда он идёт?
Который заделан в клемму - толстый. Прикручен гайкой к кузову в районе левого крыла под салонным монтажным блоком.
ну вот этот "толстый" и пришлось дублировать ибо тонкий слишком, потому как аналогичный в свое время на акценте нагрелся так, что изоляция соплями с него стекала)))
тока не под монтажным блоком, а там шпилька и гайка глухая, открытые всем ветрам...
по тонкому - могу предположить что на гену
тока не под монтажным блоком, а там шпилька и гайка глухая, открытые всем ветрам...
Я это и имел ввиду.
по тонкому - могу предположить что на гену
Точно не на гену. Если судить по схеме, то он тоже посажен на массу. Вроде, как заходит в жгут, который входит в подкапотный монтажный блок с низу.
сегодня 2 раз за зиму замерз аккум вчера крутил норм...такое чувство будто какой то потребитель не отключился...из допов только ВР запитан от розетки
с усилками и так далее при езде по городу еще ниразу не остался без зарядки
машине уже больше года
аналогично ) с туманками, подогревами и двумя усилителями )) за год ничего не заряжал и проблем не имел )
аналогично ) с туманками, подогревами и двумя усилителями )) за год ничего не заряжал и проблем не имел )
Зря ты его не заряжаешь, ты же вроде мало ездишь )) сам правда тоже не заряжал ни разу, но езжу не мало и не холодно как у вас )
аналогично ) с туманками, подогревами и двумя усилителями )) за год ничего не заряжал и проблем не имел )
Глупый вопрос :) А у тебя с завода точно Акком?
ну вот этот "толстый" и пришлось дублировать ибо тонкий слишком, потому как аналогичный в свое время на акценте нагрелся так, что изоляция соплями с него стекала)))
Не понимаю этого дубляжа.Измерял напряжение падения на этом проводе при всех включенных потребителях-даже десятой вольта не намерил.
Не понимаю этого дубляжа.Измерял напряжение падения на этом проводе при всех включенных потребителях-даже десятой вольта не намерил.
А когда стартер крутится мерил?
А когда стартер крутится мерил?
Если ориентироваться на стартерный ток то даже 35 квадрат мало,очень мало)
Открываем таблицу ПУЭ-7 п.1.3.10-1.3.11
Таблица 1.3.4. Допустимый длительный ток для проводов и шнуров с резиновой и поливинилхлоридной изоляцией с медными жилами.
Ну какбэ 120 квадрат надо.Слабо?
Таблица 1.3.4. Допустимый длительный ток для проводов и шнуров с резиновой и поливинилхлоридной изоляцией с медными жилами.
Ну какбэ 120 квадрат надо.Слабо?
На правах офтопа.
Здесь имеем максимум повторно-кратковременный режим, а не длительный. Ток, приведенный к длительному, соответственно, больше. В данном случае, учитывая длительности и соотношения, - в разы.
Если ориентироваться на стартерный ток то даже 35 квадрат мало,очень мало)
Да мне хватает, стартер очень даже бодро крутится )) . И как говаривал мне ПМ - там все компьютером импотрным рассчитано :male-fighter1:
И как говаривал мне ПМ - там все компьютером импотрным рассчитано
Ооо, знакомый набор слов. Мне при покупке Весты манагер говорил примерно следующее: Вы покупаете машину в которой за всё отвечают импортные компьютеры - за тормоза, за руль, за двигатель и т.д. Вам нужно просто ездить и любоваться, как они (эти импортные компьютеры) весело помигивают контрольными индикаторами на приборке. Я посоветовал ему вместо продажи машин заняться эпистолярным жанром.
Снял АКБ на проверку у новой машины,у меня привычка на машине самому все проверить и убедиться,значит занес домой,зарядка в норме,плотность в норме,а вот уровень электролита маленький,пластины почти на половину виднеются,долил,поставил на зарядку,на малом токе,АКБ аком 62,кто-нить проверял АКБ на своей весте?!Приору когда покупал тоже все проверил,там все в норме было,АКБ так же аком был,но 55,4 зимы прослужил,при том,что я его 2 раза в ноль разряжал
Снял АКБ на проверку у новой машины,у меня привычка на машине самому все проверить и убедиться,значит занес домой,зарядка в норме,плотность в норме,а вот уровень электролита маленький,пластины почти на половину виднеются,долил,поставил на зарядку,на малом токе,АКБ аком 62,кто-нить проверял АКБ на своей весте?!Приору когда покупал тоже все проверил,там все в норме было,АКБ так же аком был,но 55,4 зимы прослужил,при том,что я его 2 раза в ноль разряжал
У меня 1,25 плотность уровень нормальный был)) в смену по выходным и не то сделаешь)) как АКБ проверить)
аккумулятор два раза садился. раз до 6В второй раз до 9В. Снял для проверки, плотность электролита была 1.17. Поставил на зарядку 13 часов заряжался, плотность после зарядки стала 1.25. Правда заряжал стандартным зарядным с напряжением 12В, хотя руководство рекомендует зарядное с напряжением в 16В. Поставил на машину напруга борт сети показывала 12.4. После нескольких дней эксплуатации с утра БК показывает 11.3-11.7. У кого какую напругу показывает БК при включении зажигания перед запуском движка.
У кого какую напругу показывает БК при включении зажигания перед запуском движка.
12,7-12,8 утром на брелке сигналки. Машине год, ничего не доливал и не заряжал. Езжу каждый день километров 30, предварительный прогрев с АЗ минут по 10.
Снял АКБ на проверку у новой машины,у меня привычка на машине самому все проверить и убедиться,значит занес домой,зарядка в норме,плотность в норме,а вот уровень электролита маленький,пластины почти на половину виднеются,долил,поставил на зарядку,на малом токе,АКБ аком 62,кто-нить проверял АКБ на своей весте?!Приору когда покупал тоже все проверил,там все в норме было,АКБ так же аком был,но 55,4 зимы прослужил,при том,что я его 2 раза в ноль разряжал
Никогда не проверял. Приорам всегда до 2-х лет. Веста осенью не завелась -плотность 1.0(1.10), думаю сдох-2-е суток зарядки-1.27. Живём- 2 недели-1.10-1.12. Замена акб по гарантии , не помогло.Утечки- нет! Заряжаю раз в 2 недели. В ЧЕМ КОСЯК?
Никогда не проверял. Приорам всегда до 2-х лет. Веста осенью не завелась -плотность 1.0(1.10), думаю сдох-2-е суток зарядки-1.27. Живём- 2 недели-1.10-1.12. Замена акб по гарантии , не помогло.Утечки- нет! Заряжаю раз в 2 недели. В ЧЕМ КОСЯК?
у меня ситуация один в один: с приходом морозов зарядка через 2-3 недели звонил ОД сказали это норма....щас поменялся с другом аккумуляторами если у него будет так же значит мой акку-р под замену если нет значит косяк в моем авто что значительно хуже(((
Веста осенью не завелась -плотность 1.0(1.10), думаю сдох-2-е суток зарядки-1.27. Живём- 2 недели-1.10-1.12. Замена акб по гарантии , не помогло.Утечки- нет! Заряжаю раз в 2 недели. В ЧЕМ КОСЯК?
На приборке какое напряжение показывает? Может мало ездишь? Как узнал что утечки нет? Странно, 2 недели можно вааще без гены ездить
Добавлено через 1 минуту
у меня ситуация один в один: с приходом морозов зарядка через 2-3 недели звонил ОД сказали это норма...(((
Так у вас морозы а в Краснодаре не так холодно должно быть
На приборке какое напряжение показывает? Может мало ездишь? Как узнал что утечки нет? Странно, 2 недели можно вааще без гены ездить
Добавлено через 1 минуту
Так у вас морозы а в Краснодаре не так холодно должно быть
не может быть нормой зарядка акку-ра через 2-3 недели ОД ответил лишь бы я отстал выясню хотя бы примерно причину и постараюсь воспользоваться гарантией
не может быть нормой зарядка акку-ра через 2-3 недели ОД ответил лишь бы я отстал выясню хотя бы примерно причину и постараюсь воспользоваться гарантией
Я же не говорю что это норма)) поменяться с другом акб, хорошая идея :good:
Mozgolom
22.01.2017, 11:11
Странно, что с АКБ на Весте вообще возникают какие-то проблемы. Померил на своей ток утечки. Зажал пальцем концевик капота, подключил амперметр в разрыв плюсовой клеммы и поставил на охрану. Первые пару минут ток был в районе 2.5-3 А. Затем скачком упал до 330 ма. А еще через секунд 10 также скачком упал до 5 ма. То есть ток потребления в режиме "на охране" ничтожно мал. Таким током не посадить аккумулятор емкостью 62 А/ч до старости. Вопрос всем, у какого проблемы: стороннее оборудование не устанавливали? Какие-нибудь колхозные мафоны, сигналки? Да, и чтобы вообще был предмет разговора, необходимо померить ток утечки.
На приборке какое напряжение показывает? Может мало ездишь? Как узнал что утечки нет? Странно, 2 недели можно вааще без гены ездить
При работающем двигателе- 13,9(иногда14,0). Езжу немного(и на приорах ездил также). Описывать, как проверяется утечка тока- смысл?
Так у вас морозы а в Краснодаре не так холодно должно быть
И морозов нет, и стоит гараже(+10).
Добавлено через 33 секунды
При работающем двигателе- 13,9(иногда14,0). Езжу немного(и на приорах ездил также). Описывать, как проверяется утечка тока- смысл?
Добавлено через 1 минуту
стороннее оборудование не устанавливали!
При работающем двигателе- 13,9(иногда14,0).!
У меня точно также, но проблем не было с запуском ни разу, машине больше года, ни разу не заряжал, вот только езжу не мало, может в этом все дело?
У меня точно также, но проблем не было с запуском ни разу, машине больше года, ни разу не заряжал, вот только езжу не мало, может в этом все дело?
Может и в этом.Теперь мне нужно кругами кататься вокруг дома? Не думаю что это решение проблемы.
Проблема в том что юзеры определяют АКБ по факту крутит не крутит и как правило возможность крутнуть кончается при напряжении ниже 12 v . Есть мурзилка где сказано что при напряжении МЕНЕЕ 12,5 v. АКБ нужно зарядить . Так что читайте инструкцию к авто .
Может и в этом.Теперь мне нужно кругами кататься вокруг дома? Не думаю что это решение проблемы.
Если не ездишь, то наверное надо клемму с аккумулятора откинуть или подзаряжать периодически.
Странно, что с АКБ на Весте вообще возникают какие-то проблемы. Померил на своей ток утечки. Зажал пальцем концевик капота, подключил амперметр в разрыв плюсовой клеммы и поставил на охрану. Первые пару минут ток был в районе 2.5-3 А. Затем скачком упал до 330 ма. А еще через секунд 10 также скачком упал до 5 ма. То есть ток потребления в режиме "на охране" ничтожно мал. Таким током не посадить аккумулятор емкостью 62 А/ч до старости. Вопрос всем, у какого проблемы: стороннее оборудование не устанавливали? Какие-нибудь колхозные мафоны, сигналки? Да, и чтобы вообще был предмет разговора, необходимо померить ток утечки.
Стоит все штатное, даже доп сигналки нет. Сегодня померил 12.2В. До этого был ВАЗ2111 ездил в такомже режиме никаких проблем с АКБ которому уже 3 года. А на Весте сдох через 1.5 месяцев после покупки, после пробега 3тк.
Добавлено через 3 минуты
Проблема в том что юзеры определяют АКБ по факту крутит не крутит и как правило возможность крутнуть кончается при напряжении ниже 12 v . Есть мурзилка где сказано что при напряжении МЕНЕЕ 12,5 v. АКБ нужно зарядить . Так что читайте инструкцию к авто .
У меня запускает при напруге 11.3В. А в мурзилке на АКБ "АКОМ" указано что необходимо подзаряжать каждые три месяца. Ну это же бред.
Если не ездишь, то наверное надо клемму с аккумулятора откинуть или подзаряжать периодически.
Езжу каждый день,но расстояние небольшое.
Поэтому раз в 2 недели и заряжаю.
Добавлено через 2 минуты
Стоит все штатное, даже доп сигналки нет. Сегодня померил 12.2В. До этого был ВАЗ2111 ездил в такомже режиме никаких проблем с АКБ которому уже 3 года. А на Весте сдох через 1.5 месяцев после покупки, после пробега 3тк.
Добавлено через 3 минуты
У меня запускает при напруге 11.3В. А в мурзилке на АКБ "АКОМ" указано что необходимо подзаряжать каждые три месяца. Ну это же бред.
1) Аналогично.
2)Согласен.
Mozgolom
22.01.2017, 17:11
Либо вы ездите на машине чаще и дольше, либо периодически снимаете АКБ и подзаряжаете. Другого здесь не дано. А если машина вообще по несколько дней стоит без движения, то я бы просто откидывал клеммы с АКБ, ибо в таком режиме использования любой аккумулятор будет разряжаться.
Езжу каждый день,но расстояние небольшое.
Поэтому раз в 2 недели и заряжаю.
Все равно не должен он так быстро разряжаться, что то не так. На заведенном авто напряжение прямо на акб не мерил?
Либо вы ездите на машине чаще и дольше, либо периодически снимаете АКБ и подзаряжаете. Другого здесь не дано. А если машина вообще по несколько дней стоит без движения, то я бы просто откидывал клеммы с АКБ, ибо в таком режиме использования любой аккумулятор будет разряжаться.
Я выше писал что в таком же режиме ездил на ВАЗ 2111 с 3-х летним АКБ и никаких проблем. До этого был Чери Тиго ездил раз в неделю, а то и в 2 недели, за шесть лет эксплуатации авто АКБ даже не трогал.
был Чери Тиго ездил раз в неделю, а то и в 2 недели, за шесть лет эксплуатации авто АКБ даже не трогал.
Это что-за АКБ такой,и заряжать не надо,и за жидкостью следить,и в дубаки не просаживается,и это все годами при эксплуатации авто 1 раз в 1-2 недели?!
Это что-за АКБ такой,и заряжать не надо,и за жидкостью следить,и в дубаки не просаживается,и это все годами при эксплуатации авто 1 раз в 1-2 недели?!
А вот есть такие! Называются "импортные"! Это не ваш совок... ;)
На 70 страницах обсуждали проблемы аккумулятора Весты, вроде все выяснили, но все равно вопросы возникают. Может модераторы резюме по АКБ перенесут в FAQ? Или еще продлим ветку до 200 страниц?
И соседняя тема есть про напряжение бортовой сети Весты, тоже сражение идет. :beauty:
Это что-за АКБ такой,и заряжать не надо,и за жидкостью следить,и в дубаки не просаживается,и это все годами при эксплуатации авто 1 раз в 1-2 недели?!
А АКБ как ни странно Китайский, да и авто Китайский за 96600 км пробега только расходники, а на Весте через полтора месяца косяк с АКБ.
На 70 страницах обсуждали проблемы аккумулятора Весты, вроде все выяснили, но все равно вопросы возникают. Может модераторы резюме по АКБ перенесут в FAQ? Или еще продлим ветку до 200 страниц?
И соседняя тема есть про напряжение бортовой сети Весты, тоже сражение идет. :beauty:
Поддерживаю, выводы пора уже делать.
Для себя я их сформулировал следующим образом.
Разработчиками Весты была допущена ошибка при проектировании энергообеспечения автомобиля, а именно - для кальциевого аккумулятора, которому нужно чуть более высокое напряжение заряда, установили регулятор напряжения не того типа - низкое напряжение (14В) и отсутствие его изменения при перепадах температуры, хотя давно известно, что при низких температурах напряжение должно быть выше.
Что делать нам, владельцам Вест?
1. Стараться реже запускать двигатель и дольше его не глушить. Зимой это даже более комфортно - хорошо работает печка. Я, например, когда приезжаю в магазин на 5-10 минут, двигатель не глушу - и батарея заряжается, и печка салон греет, и нет лишней нагрузки на стартер, и пр. Минус - расход топлива. Если за час работы на холостых двигатель съедает 0.9 л. бензина, то за 10 минут это около 5 рублей. Я готов пожертвовать этой суммой для комфорта (тепло) и надежности (АКБ) :)
2. Периодически заряжать батарею. Я это делаю раз в месяц зимой - летом вообще не заряжал (хотя наверное зря).
3. Следить за напряжением батареи и вовремя принимать решение, чтоб случайно не оказаться в ситуации, когда машина не завелась. Для этого я использую возможности сигнализации Старлайн - она отображает достаточно точное значение напряжения (проверено).
Думаю этого вполне достаточно. Считаю ошибочным мнение, что на машине нужно ездить и не нужно следить за батареей. Нужно! Как и за давлением в шинах, уровнем масла, состоянием фильтров, посторонними звуками в подвеске и т.д. Это только в такси - сел и поехал, а за своей машиной нужно присматривать!
Всем удачи на дорогах! :-)
Сегодня заряжал весь день напряжением 17В, ток упал до 0,7А , автомат перевел станцию в режим сохранения заряда. По времени с 9 до 16-20. Перед морозами тоже заряжал и так-же долго. То, что реле не адаптивное и без термокомпесации это вопрос к закупщикам комплектухи ВАЗ. С другой стороны на гранте такая же батарея 4 год и умирать не собирается. Может рано пыль подымать?.
Люди по 6 лет ездят и не знают даже какой у них аккумулятор, не надо тут выдумывать про постоянную подзарядку ещё и летом.
vBulletin® v3.8.8, Copyright ©2000-2024, vBulletin Solutions, Inc. Перевод: zCarot