Просмотр полной версии : Аккумулятор для авто - Архив
В ваттах измеряется мощность,а потребление энергии в чём?Квитанцию за свет возьмите,правильно Вт*час.))Блин! Вместо того, чтобы спорить, разобрались бы в этих трех соснах.
За час "приблуда" расходует энергию в количестве (допустим) 55 Вт*ч (ватт-часов). А потребляет она мощность - 55 Вт. Хоть час, хоть год.
ale81012803
02.07.2018, 17:20
Ватты - это уже энергия в единицу времени. То есть, просто 55 Вт (ну или сколько там), но никак не 55 Вт в час (минуту, секунду).
В ваттах измеряется мощность,а потребление энергии в чём?Квитанцию за свет возьмите,правильно Вт*час.))
Блин! Вместо того, чтобы спорить, разобрались бы в этих трех соснах.
За час "приблуда" расходует энергию в количестве (допустим) 55 Вт*ч (ватт-часов). А потребляет она мощность - 55 Вт. Хоть час, хоть год.
Вот хоть убей,а я что пишу? Вы за слово потребляет зацепились? Да бросьте,смысл ясен,я просто на тот момент пытался прикинуть за сколько она сожрёт полностью заряженный аккум,если её,к примеру оставлять на ночь.
Вот хоть убей,а я что пишу? Вы за слово потребляет зацепились? Да бросьте,смысл ясен,я просто на тот момент пытался прикинуть за сколько она сожрёт полностью заряженный аккум,если её,к примеру оставлять на ночь.Фраза "столько-то ватт каждый час" режет слух, а у того, кто не очень разбирается, может сформировать неверное представление.
Если вы, все нормально понимая что из чего, тем не менее, не видите необходимости выражаться корректно, то дело, разумеется, ваше.
я просто на тот момент пытался прикинуть за сколько она сожрёт полностью заряженный аккум,если её,к примеру оставлять на ночь.
Ну, посчитать не сложно. У АКБ емкость 62Ач, а нагреватель потребляет 4А, значит израсходует всю емкость за 62/4=15,5 ч. Если учитывать, что батарея никогда до 100% не заряжена, да и чтоб двигатель не завелся, тоже достаточно процентов 20 заряда (летом, зимой и при 40% можно не завести), то думаю часов 5 хватит, чтоб искать провода для "прикуривания"...
Да и одеяла на двигатель вещь полезная, если частые остановки. С ним после часового простоя не надо греть машину.
Да и одеяла на двигатель вещь полезная, если частые остановки. С ним после часового простоя не надо греть машину.
Да, на скорость прогрева двигателя одеяло никак не влияет, а вот на сохранение тепла - эффект есть. А еще и дополнительная шумоизоляция двигателя :)
нагреватель потребляет 4А
При таком токе аккумулятор сам нагреваться будет. )
При таком токе аккумулятор сам нагреваться будет. )
В смысле?
Кстати, если поставить аккумулятор на зарядку рекомендуемым током в 0,1С т.е. около 6А, то нагреется он от комнатной температуры до чуть теплой часа за 2, а то и больше. При токе 4А нагрев будет еще меньше. А если на улице минус 30? Тогда шансов его нагреть хотя бы до 0 гр. мощностью 55Вт - совсем нет. Представьте себе чайник объемом 2 литра и мощностью 2000Вт. Сколько он закипает - минут 10? А если мощность в 36 раз меньше (55Вт)? А если не 2 литра, а 5 (сколько там объем батареи?)? А если еще и на холоде в минус 30?
Короче, всё это (мой подогрев) не решает проблемы целиком, а только ее немного снижает. Да и просто руки чесались... :-)
ЗЫ. Есть косвенные свидетельства того, что все-таки положительный эффект будет виден - об этом говорят пользователи термокейса с подогревом который продается (не сочтите за рекламу). Кроме того, небольшой подогрев АКБ увеличивает ее способность принимать ток заряда, т.е. увеличивает зарядный ток, который тоже ее разогревает изнутри. Таким образом действуют оба фактора. Но есть еще и третий - теплоизоляция, которая задерживает тепло. Например, у того термокейса о котором я уже говорил, скорость остывания равна 1 градус в час. Т.е. если машина ночью простояла 10 часов, то АКБ остыла всего на 10 градусов, а это просто отлично. Понятно, что у меня эффект будет чуть хуже, поскольку верхняя часть не закрыта, но... Дождемся зимы и посмотрим :-)
шансов его нагреть хотя бы до 0 гр. мощностью 55Вт - совсем нет. Представьте себе чайник объемом 2 литра и мощностью 2000Вт
Там химические реакции идут с выделением тепла. Но в любом случае термокейс в морозы не помешает.
Там химические реакции идут с выделением тепла. Но в любом случае термокейс в морозы не помешает.
Ну да, электролиз там конечно идет, выделяется водород и свинец переходит туда-сюда, но я при заряде током 6А не ощущал особого разогрева аккумулятора - чуть теплый, и это в комнате при температуре 24 градуса. На морозе вообще будет незаметно, но с учетом термокейса эффект конечно будет, а если еще и с внешним подогревом, то и подавно... :)
И хочется Вам в полемику вступать? :stop:
Уже много раз на форуме обсуждали, что:
-генератор Весты не имеет термокомпенсации;
-кальциевый АКОМ требует зимой повышенное напряжение заряда;
-электрооборудование Весты довольно прожорливо и тот, кто зимой ездит редко и недалеко испытывает трудности с АКБ.
Более интересно почитать от Viser опыт эксплуатации термочехла для АКБ в зимних условиях. Ведь зимой термочехол почти не даст нагреваться АКБ от двигателя, а нагрев пластинами будет медленным и как правило, только при заведенном двигателе. Не получается решить проблему заводки промороженного двигателя (после стоянки 3-4 дня при -25). Буду ждать от Вас Viser отчета по термочехлу после зимы.
Ну а жарким летом термочехол для АКБ - благо.
за 20 дней акб разрядилась до 5 в)) не открылась( не запищала)) АКБ тюменский.. стоит на зарядке вторые сутки..плотность стала 1.2..вообщем надежды оставить машину и прийти через 2 недели и завести 000..сигнализация штатная все штатное)).
за 20 дней акб разрядилась до 5 в)) не открылась( не запищала)) АКБ тюменский.. стоит на зарядке вторые сутки..плотность стала 1.2..вообщем надежды оставить машину и прийти через 2 недели и завести 000..сигнализация штатная все штатное)).
Ну, это проблема утечки - искать надо. Аккумулятор тут не виноват...
Обнаружил,что потеет минусовая клемма из под АКБ((
Аккумулятор родной впервые разрядился в ноль. Автомобиль ни на что не реагировал, ни одна лампочка на приборке даже слабо не светилась. Открыл дверь ключом. Похоже забыл выключить габаритные огни. С 22 времени вечера до 8 утра. Завел "прикуриванием". Покатался часок, заряд пока держит.
В конце августа впервые не завелся ,пробеги маленькие до работы 3,5км в одну сторону ,напряжение упало до 9,5 вольт отработал ровно 2 года переодически подзаряжал автоматом на 14.7вольт так что хронический недозаряд
Померял плотность. 1.15 а в одной банке вообще 1)) поставил на зарядку через транс 24вольта через диод с паралельно с подключеной лампочкой ,на первичку транса последовательно подключил бумажный кондер чтобы ограничеть ток заряда до 3,5А
И оставил на двое суток после этого зарядил зарядкой до 16вольт .после суток стояния без подключеной зу напряжение на акб было 12,9 вольт плотность во всех банках 1,29-1,3 прилично кипел ,долил воду акк стоит на машине 3 дня если верить сигналке напряжение 12,6 пока наблюдаю...
... пока наблюдаю...
Рэп какой-то... Это где так учат убивать аккумулятор?
Рэп какой-то... Это где так учат убивать аккумулятор?то что умерло еще раз умереть не может,в интернетах это давно известная методика ,правда на сколько я понял применяется она для свинцовых сурьмянестых акб
то что умерло еще раз умереть не может,в интернетах это давно известная методика ,правда на сколько я понял применяется она для свинцовых сурьмянестых акб
Я про первую часть - так нельзя эксплуатировать АКБ. При коротких пробежках обязательно нужно подзарябать батарею, да ещё и правильным зарядным. Тогда и восстанавливать не придётся.
Я про первую часть - так нельзя эксплуатировать АКБ. При коротких пробежках обязательно нужно подзарябать батарею, да ещё и правильным зарядным. Тогда и восстанавливать не придётся.
Да ктож спорит ... надо ,у меня нет возможности регулярно подзаряжать, да и зу на 16 вольт есть только у отца в гараже
А зу 14,7 быстро поднимает напругу и отключается толку "0" ,весной пробывал зарядить как обычно до 16вольт акб стоял на зарядке больше суток но плотность так и не поднялась выше 1,22,
Написал для тех кто столкнулся с подобной проблемой , по крайней мере удалось выровнять плотность ,как поведет себя дальше хз уже присмотрел тюмень премиум 64ач 3700р.если еще раз не заведусь поеду за новым.
А зу 14,7 быстро поднимает напругу и отключается толку "0"
У меня тоже было ЗУ на 15,9В - плотность выше 1.25 не поднимал. Пришлось его доработать с целью поднятия напряжения до 16,1 - теперь нормально заряжает... Степень заряженности контролирую по напряжению через сигналку - стараюсь ниже 60% не опускать. 2 с половиной года - полет нормальный.
У меня тоже было ЗУ на 15,9В - плотность выше 1.25 не поднимал. Пришлось его доработать...у меня фубаг микро разбираться не хочу .заказал две платы с али импульсный ac-dc и понижающий dc-dc с возможностью регулировки тока и напряжения буду собирать самоделку
за 20 дней акб разрядилась до 5 в)) не открылась( не запищала)) АКБ тюменский.. стоит на зарядке вторые сутки..плотность стала 1.2..вообщем надежды оставить машину и прийти через 2 недели и завести 000..сигнализация штатная все штатное)).Тоже самое было уже два раза. Примерно 2 недели простоя и АКБ разряжается в ноль. Причем разряжается одномоментно. Катался на служебной, а Веста стояла в гараже. Раз в один-два дня заходил в гараж и открывал/закрывал с брелка. И вот где-то на исходе 2-й недели прихожу, а АКБ мертвый (~5в). Хотя день назад было все ок. Это не утечка, АКБ разряжается в течении короткого времени. Что-то включается и высаживает АКБ.
Привет народ!Скажите кому од сделал по письму рекомендацию с проводами и прошивкой лучше стало?
Привет народ!Скажите кому од сделал по письму рекомендацию с проводами и прошивкой лучше стало?
Мне провели манипуляции по письму 20 декабря прошлого года. Проблем с разрядом теперь нет. До этого дважды АКБ разряжалась в ноль и была заменена по гарантии.
Gravitara
12.10.2018, 18:33
Привет народ!Скажите кому од сделал по письму рекомендацию с проводами и прошивкой лучше стало?
Мне ОД отказался проводить данные манипуляции. Я делал сам, но приборку не прошивал. Могу скзать, что, если до резания проводов напряжение на клеммах аккумулятора после недельного простоя было 12.1, а один раз аж 11.7 В, то после резания напряжение ниже 12.3-12.4 я не видел. При этом стиль езды нисколько не изменился.
Понятно.В общем буду конкретно давить ОД.Задолбало уже 2 года думать заведусь или нет.Если каждый день ездить то проблем нет.Последний раз 4 дня хватило чтоб не завелась
Uninstaller13
15.10.2018, 16:16
Народ, как и чем правильно заряжать наш аккумулятор?
Дилер порекомендовал поставить на зарядку (долили водички)
Гагаринец
15.10.2018, 16:24
Народ, как и чем правильно заряжать наш аккумулятор?
Дилер порекомендовал поставить на зарядку (долили водички)
Хорошим зарядником (http://lb-electro.ru/PDF/instrukcija_BL1204.pdf)
http://lb-electro.ru/production_lb_electro.html
Народ, как и чем правильно заряжать наш аккумулятор?
Дилер порекомендовал поставить на зарядку (долили водички)
Нужно автоматическое зарядное устройство с максимальным напряжением 16,1-16,2В, которое после завершения заряда отключит аккумулятор, т.е. его можно спокойно оставить на ночь, а утром получить готовый результат. Таких автоматов много, но не все они с таким напряжением - обычно ниже, а потому для кальциевой батареи не годятся.
Ну, а если вручную заряжать - это долгая песня (в смысле описания) и совсем не удобно (следить за процессом), поэтому описывать не вижу смысла - есть куча ресурсов на эту тему...
http://www.akom.su/support/supports/intsruktiya/
http://www.akom.su/support/articles/calcium_battery/
Народ, как и чем правильно заряжать наш аккумулятор?
Дилер порекомендовал поставить на зарядку (долили водички)
https://youtu.be/HFcyvWEV1SY
nuttybuddy
15.10.2018, 21:02
Посоветуйте зарядное устройство для аккумулятора, кто каким пользуется?
Самодельным ,какой хош режим зарядки. Вот только контролировать процесс нужно.
Гагаринец
15.10.2018, 22:24
Посоветуйте зарядное устройство для аккумулятора, кто каким пользуется?http://www.lada-vesta.net/showpost.php?p=209117&postcount=125
Uninstaller13
16.10.2018, 12:05
Товарищи, всем спасибо за разъяснение)
http://www.lada-vesta.net/showpost.php?p=209117&postcount=125
У самого такой, поэтому рекомендовать не могу. Там максимальное напряжение 15,9В - маловато для нашей батареи. Я так и не смог поднять плотность выше 1,25. Правда у моего экземпляра напряжение ниже нормы было - как обычно разброс параметров 10%. Если вам повезёт и напряжение окажется больше 15,9В, то тогда пойдёт. В целом очень удобное устройство.
Смысл заряжать зарядником 16в, если через день в машине напруга на акб станет прежней, и заряжаться он будет штатными 14-14,5 вольтами
Смысл заряжать зарядником 16в, если через день в машине напруга на акб станет прежней, и заряжаться он будет штатными 14-14,5 вольтами
Смысл в том, чтобы устранить сульфатацию пластин и продлить срок службы батареи. В идеальном варианте плотность электролита должна быть 1,27-1,28, а при заряде батареи от бортовой сети этого не достичь. У меня до 1,22 опускалась плотность.. В Сибири при морозах за 30 банки могут перемерзнуть со всеми вытекающими... Рекомендуют пару раз в год делать полную зарядку батареи стационарным ЗУ.
Смысл заряжать зарядником 16в, если через день в машине напруга на акб станет прежней, и заряжаться он будет штатными 14-14,5 вольтами
Чтобы восстановить ёмкость АКБ .
НРЦ или как вы выразились напруга останется прежней а вот ёмкости после стационарного заряда станет больше .
Если переодически не производить стационарный заряд то сульфат из труднорастворимого перейдет в нерастворимый и часть ёмкости АКБ потеряет навсегда что влечет за собой малый срок эксплуатации АКБ
Kostikov
22.10.2018, 09:07
В идеальном варианте плотность электролита должна быть 1,27-1,28, а при заряде батареи от бортовой сети этого не достичь. У меня до 1,22 опускалась плотность..
Просто ты, видимо, мало ездишь или используешь почти все энергопотребители... Если ездить так, что каждая поездка будет минимум по полчаса, то АКБ будет бодрой.
Просто ты, видимо, мало ездишь или используешь почти все энергопотребители... Если ездить так, что каждая поездка будет минимум по полчаса, то АКБ будет бодрой.
Да, конечно в основном городской цикл с короткими поездками, но бывали летом и поездки за город - 150 км в один конец, один хрен. От напряжения 14,2В батарею не зарядить и "бодрой" она не будет. А энергопотребители питаются от генератора, а не от АКБ, так что пофиг какая нагрузка (в разумных пределах конечно).
А энергопотребители питаются от генератора, а не от АКБ, так что пофиг какая нагрузка (в разумных пределах конечно).
Интересный вывод. А то, что при включении большого количества потребителей напряжение в сети падает значительно ниже 14 v тебя не смущает?
Интересный вывод. А то, что при включении большого количества потребителей напряжение в сети падает значительно ниже 14 v тебя не смущает?
Значительно это сколько? Если напряжение выше 12,7В, то значит потребители питаются от генератора, ну а если ниже, то понятное дело от АКБ. У меня при всех подключённых потребителях генератор вытягивает. Срыв синхронизации был только при низких оборотах ХХ (760), вот тогда действительно АКВ тянул всю нагрузку.
Значительно это сколько? Если напряжение выше 12,7В, то значит потребители питаются от генератора, ну а если ниже, то понятное дело от АКБ.
Смысл не в том, что и от чего питается, а в том, что уже при напряжении 13,9В полноценной зарядки АКБ нет. Когда же в сети 13,5 и ниже - вообще речь о заряде не идёт.
Смысл не в том, что и от чего питается, а в том, что уже при напряжении 13,9В полноценной зарядки АКБ нет. Когда же в сети 13,5 и ниже - вообще речь о заряде не идёт.
Это смотря какая t° .Заряд будет уже при 13.7 v.при 25 °
Но разряда не будет при 13.5 v .
Вы смысл своего сообщения раскройте .Вижу что в верном направлении ...
Смысл не в том, что и от чего питается, а в том, что уже при напряжении 13,9В полноценной зарядки АКБ нет. Когда же в сети 13,5 и ниже - вообще речь о заряде не идёт.
Ну, тогда нужно определиться с понятием "полноценная зарядка". При напряжении в сети 14,2В батарея никогда не зарядиться до 100%, и даже до 90. В лучшем случае, как это и бывает летом при долгих поездках - около 75%. Зимой же, при коротких поездках, совсем беда.
Кроме того, где вы измеряете напряжение? Если по приборке, то при больших нагрузках показания уменьшаются, но это совсем не значит, что и на клеммах АКБ напряжение уменьшается...
Kostikov
23.10.2018, 10:28
Если напряжение выше 12,7В, то значит потребители питаются от генератора, ну а если ниже, то понятное дело от АКБ. У меня при всех подключённых потребителях генератор вытягивает.
Дело не только и не столько в величине напряжения (для зарядки АКБ достаточно и 13 В), сколько в "свободных" амперах, выходящих с генератора. Чем больше включено потребителей, тем меньше останется для АКБ.
Дело не только и не столько в величине напряжения (для зарядки АКБ достаточно и 13 В), сколько в "свободных" амперах, выходящих с генератора. Чем больше включено потребителей, тем меньше останется для АКБ.
Вы похоже совсем далеки от электричества, ибо нет понятия "свободных амперов" :). Пример: генератор рассчитан на максимальный ток 120А, потребители берут 20 например. Куда идёт "остаток"? На батарею 100А? Нет конечно. Батарея возьмёт столько, сколько сможет от данного напряжения, температуры и степени разряда. А сколько при этом потребляют другие устройства ей фиолетово. :) Ну это так, на пальцах...
Kostikov
23.10.2018, 11:36
Пример: генератор рассчитан на максимальный ток 120А, потребители берут 20 например. Куда идёт "остаток"? На батарею 100А?
Ты прям уверен, что у тебя генератор непрерывно вырабатывает 120А? Он вырабатывает ровно столько сколько нужно потребителям, другой вопрос, сколько именно в данный момент надо конкретному потребителю. АКБ питается не величиной напряжения, а количеством тока, амперами.
АКБ питается не величиной напряжения, а количеством тока, амперами.
Вы бы дальше не продолжали - смешно читать.
Но встречный вопрос: от чего зависит ток, потребляемый батареей?
Kostikov
23.10.2018, 12:09
от чего зависит ток, потребляемый батареей?
От степени разряда. При разрядке падает емкость АКБ. Вот эту емкость ты и восполняешь. Ты можешь заряжать батарею высоким напряжением, но если ток низкий, то заряжать можно очень долго.
От степени разряда. При разрядке падает емкость АКБ. Вот эту емкость ты и восполняешь. Ты можешь заряжать батарею высоким напряжением, но если ток низкий, то заряжать можно очень долго.
Не совсем так, но допустим. Тогда каким образом чудо-батарея чувствует наличие других потребителей? Возвращаемся к началу беседы: с чего вдруг батарея начнёт хуже заряжаться, если в машине подключено много потребителей? Вы ведь сами сказали, что ток заряда зависит только от степени разряда, а напряжение тут совсем не важно. :)
Советую прекратить эту писанину, поскольку вы и близко не понимаете сути происходящих процессов.
Kostikov
23.10.2018, 12:59
каким образом чудо-батарея чувствует наличие других потребителей?
У тебя при наличии большого количества потребителей появляются скачки напряжения, причем в обе стороны. АКБ эти скачки сглаживает, и чем больше потребителей, тем чаще прерывается режим зарядки АКБ. Беда в том, что на авто АКБ всегда недозаряжена. Разница при зарядке АКБ на авто и стационарно заключается в том, что на авто при постоянном напряжении (о чем мы и говорим) ты восполняешь имеющуюся емкость (которая непрерывно падает при простое), а при стационарной, когда при постоянном токе (на ЗУ выствляется именно ток) по мере насыщения емкости АКБ происходит рост напряжения, который способствует увеличению емкости за счет снижения сульфатации пластин.
Банальным наложением высокого напряжения ты просто быстро прикончишь АКБ.
У тебя при наличии большого количества потребителей появляются скачки напряжения, причем в обе стороны. АКБ эти скачки сглаживает, и чем больше потребителей, тем чаще прерывается режим зарядки АКБ. Беда в том, что на авто АКБ всегда недозаряжена. Разница при зарядке АКБ на авто и стационарно заключается в том, что на авто при постоянном напряжении ты восполняешь имеющуюся емкость (которая непрерывно падает при простое), а при стационарной, когда при постоянном токе (на ЗУ выствляется именно ток) по мере насыщения емкости АКБ происходит рост напряжения, который способствует увеличению емкости за счет снижения сульфатации пластин.
:) Вообще не понял к чему тут скачки напряжения. Да и стационарный заряд каким боком? Если уж на то пошло, то в нормальных (умных) ЗУ сначала идёт заряд фиксированным током, а затем фиксированным напряжением (на последнем этапе). Так возвращаясь к началу темы: каким образом включённые потребители влияют на недозаряд батареи? Ответа внятного я не услышал. Правильный ответ такой - никаким. Понятное дело речь идёт о нормальной работе генератора, регулятора напряжения, и нагрузки не превышающей номинальную.
Добавлено через 7 минут
Банальным наложением высокого напряжения ты просто быстро прикончишь АКБ.
Какой-то несвязанный поток слов... О чем речь? Где в авто найти источник высокого напряжения для заряда батареи? С катушек зажигания? Что за фантазии? Или речь о стационарной зарядке? Тогда что такое "высокое напряжение"? 16В это уже высокое, или ещё нет? Вообще это нормальное напряжение для заряда кальциевых батарей.
Перестаньте фигню писать.
И опять же, вы как то отходите от своей версии, что потребители в авто как-то влияют на плохой заряд АКБ.
Kostikov
23.10.2018, 14:09
Вообще не понял к чему тут скачки напряжения.
Напряжение в сети - работа по переносу заряда. Работа бывает положительной и отрицательной. Положительная работа (выше напряжения, вырабатываемого АКБ) - зарядка АКБ, отрицательная (ниже напряжения, вырабатываемого АКБ) - разрядка.
Где в авто найти источник высокого напряжения для заряда батареи?
Под капотом. Генератор называется. При неправильной регулировке напряжения может спокойно выдавать в сеть 20 В.
Напряжение в сети - работа по переносу заряда. Работа бывает положительной и отрицательной. Положительная работа (выше напряжения, вырабатываемого АКБ) - зарядка АКБ, отрицательная (ниже напряжения, вырабатываемого АКБ) - разрядка.
Да вы знатный тролль-теоретик! :)
Ваши цитаты с какого-то сайта конечно забавны, но как это объясняет плохой заряд батареи при подключенных потребителях?
Под капотом. Генератор называется. При неправильной регулировке напряжения может спокойно выдавать в сеть 20 В.
Ну, если хочется просто поболтать, то да, если линия ЛЭП упадет на машину, то может и батарея взорваться.
Я же считал вас нормальным человеком и говорил о нормальной работе оборудования, а в таком ключе не вижу смысла в каком-либо дальнейшем участии в этой болтологии.
:)
Kostikov
23.10.2018, 14:51
как это объясняет плохой заряд батареи при подключенных потребителях?
АКБ воспринимает токи сопотавимые с ее собственной емкостью (если мы их не ограничиваем). Количество принимаемого тока имеет прямую временнУю зависимость. При одном и том же времени заряда разными токами емкость АКБ восстановится на различную величину. И чем больше мы нагружаем генератор потребителями, тем меньше тока остается для АКБ.
цитаты с какого-то сайта
С чего это вдруг...
о нормальной работе оборудования
Даже при нормальной работе оборудования никогда весь ток подаваемый на АКБ не пойдет именно на восполнение заряда. Много тратится на разогрев АКБ. Это характерно для всех потребителей...
АКБ воспринимает токи сопотавимые с ее собственной емкостью (если мы их не ограничиваем). Количество принимаемого тока имеет прямую временнУю зависимость. При одном и том же времени заряда разными токами емкость АКБ восстановится на различную величину. И чем больше мы нагружаем генератор потребителями, тем меньше тока остается для АКБ.
Оригинальный бред :good:
С чего это вдруг...
Да действительно, с чего? Скорее всего это в голове такая каша из обрывков информации :)
Даже при нормальной работе оборудования никогда весь ток подаваемый на АКБ не пойдет именно на восполнение заряда. Много тратится на разогрев АКБ. Это характерно для всех потребителей...
Этим даже и спорить глупо, но как быть с вопросом на который вы так упорно не хотите отвечать? :)
Интересно, какой ваш следующий "ответ"? Что-то из области электролиза и перехода сульфата свинца в разные состояния? Это наверное кому-то интересно, но!!! Администратор, не пора ли этот мусор удалить?
Kostikov
23.10.2018, 15:48
Оригинальный бред
Изложи свое вИдение. А главное обоснуй почему тогда на современные авто ставятся все более и более мощные генераторы (причем с запасом мощности). Оставили бы от "копейки", "задрали" напряжение повыше... Ведь амперная отдача не важна...
Pulkins_
23.10.2018, 17:32
Интересно, какой ваш следующий "ответ"? Что-то из области электролиза и перехода сульфата свинца в разные состояния? Это наверное кому-то интересно, но!!! Администратор, не пора ли этот мусор удалить?
За помощью побежал )))
Kostikov в этом вопросе совершенно прав. Просто он пытается тебе объяснить чуть глубже, чем написано в мурзилке к заряднику.
Посмотри индикаторы дорожки записи любой песни. Это всё есть скачки напряжения.
Открой ВАХ любого транзистора, микросхемы, да хоть конденсатора. Удивишься скока там скачков. А сколько этих деталей в машине?
Он тебе правильно пишет, работа положительная и отрицательная.
Она есть даже в заряднике, посто влияет много меньше, ввиду отсутствия других потребителей.
Так что с чьей стороны тут бред и мусор (не мои слова) - это два раза посмотреть надо.
ЗЫ. Отвечать не обязательно. В дискуссию вступать не намерен.
Добавлено через 2 минуты
Изложи свое вИдение. А главное обоснуй почему тогда на современные авто ставятся все более и более мощные генераторы (причем с запасом мощности). Оставили бы от "копейки", "задрали" напряжение повыше... Ведь амперная отдача не важна...
Kostikov. Андрюх. Забей.
Для него твои старания, как Коперник для попов..
Мужики, я с вас фигею, вы в одной школе учились? Какие пульсации, скачки и прочий бред при заряде АКБ??? Вы еще про 32-разрядную архитектуру процессоров сюда приплетите! Почитайте литературу, профильные форумы (например этот: http://electrotransport.ru/ussr/index.php?board=73.0), а уж затем можете попробовать отстаивать свое мнение (когда оно будет обосновано знаниями, а не предположениями). А пока можете конечно сравнивать ВАХ транзистора с плотностью электролита. (Что курите, ребята?) :)
В крайнем случае почитайте эту ветку с самого начала - может что-то в голове осядет, а то так и будете ток заряда АКБ сравнивать с "индикаторами дорожки записи любой песни". :)
Мужики, зарядный ток аккумулятора зависит от его состояния, т.е. внутреннего сопротивления, температуры и напряжения приложенного к его клеммам, а вот максимальный ток зарядки может быть ограничен внутренним сопротивлением источника - закон для замкнутой цепи. Генераторы стали более мощными на авто, тк. увеличилось число потребителей, а значит и потребляемая мощность, если это не учитывать, то накроются обмотки из-за перегрева и пробьются диодыиз-за превышения допустимого прямого тока, примерно такая теория по которой меня обучали в 80-х годах.
Мужики, зарядный ток аккумулятора зависит от его состояния, т.е. внутреннего сопротивления, температуры и напряжения приложенного к его клеммам, а вот максимальный ток зарядки может быть ограничен внутренним сопротивлением источника - закон для замкнутой цепи. Генераторы стали более мощными на авто, тк. увеличилось число потребителей, а значит и потребляемая мощность, если это не учитывать, то накроются обмотки из-за перегрева и пробьются диодыиз-за превышения допустимого прямого тока, примерно такая теория по которой меня обучали в 80-х годах.
ВОЛК, думаю ты слишком просто им объяснил - никакой интриги, отсутствия гармоник третьего порядка и фазы луны - так не интересно и слишком банально :-)
(но конечно абсолютно верно ;) )
От себя еще могу добавить, что в Весте в цепи заряда АКБ установлены 2 предохранителя по 60А, так что внутреннее сопротивление генератора достаточно мало, и токи при разряженной батарее достигают приличных величин (под сотню ампер).
Nikolai22222
02.11.2018, 14:33
Вопрос такой , после снятия клеммы аккумулятора последствия есть какие , как мне показалось у меня расход литра на 2 прибавился ?
Дмитрий_Воронеж
02.11.2018, 14:37
как мне показалось у меня расход литра на 2 прибавился ?
Показалось, так как показания обнулились и при городской езде расход будет большой сейчас, а не накопленный и учитываемый ранее большие пробеги.
Вопрос такой , после снятия клеммы аккумулятора последствия есть какие , как мне показалось у меня расход литра на 2 прибавился ?
Никаких последствий. Просто система заново считает средний расход, поэтому он сначала завышен - потом будет снижаться.
Nikolai22222
02.11.2018, 15:00
Ясно , спасибо.
Подскажите, подойдёт же аккумулятор
Расположение полюсных выводов обратная
Емкость 64
Напряжение (V)12
Пусковой ток EN (А)640
Тип клемм 1
Размер корпуса L02
Тип крепления B13
Применение Авто
Длина 242
Ширина 175
Высота 190
Ну, если по размерам подходит, то почему нет? А если он ещё и гибридный - совсем хорошо будет.
Ну, если по размерам подходит
и провода дотягиваются до своих полюсов...
Длина 242
Ширина 175
Высота 190
Это стандартный размер 99% евромашин, в т.ч. и ВАЗ.
Полярность только нужную выбрать и емкость
Это стандартный размер 99% евромашин, в т.ч. и ВАЗ.
Полярность только нужную выбрать и емкость
Ёмкость 64
Обратная полярность
Пусковой ток 640
Ёмкость 64
Обратная полярность
Пусковой ток 640
Ну и нормально. Что смущает? Старайтесь полностью кальциевый не брать - гибридный для Весты лучше подойдёт.
Купил новый АКБ
На клемах было 12.65.
Поставил на авто
Через день с утра на клемах 12,25 при морозе 15 градусов
На следующей день 12.40 при -10
Снял, занёс домой и дома через десять часов 12.75...
Норма это? Нужно ли его подзарядить?
По напряжению норма. А необходимость подзарядки нужно смотреть по плотности электролита - должно быть 1,27-1,28.
И чем же гибридные лучше:smile-big: Уже давно все продвинутые производители перешли на кальциевые Ca/Сa. Разве что ценой, но там разница копейки.
И чем же гибридные лучше:smile-big: Уже давно все продвинутые производители перешли на кальциевые Ca/Сa. Разве что ценой, но там разница копейки.
Им требуется чуть меньшее напряжение для полного заряда, а это важно для Весты, поскольку у неё бортовое напряжение 14,2 В и не изменяется при изменении температуры окружающей среды. Кроме этого у гибридных много и других плюсов - поисковик вам в помощь. А развитие технологий шло таким образом: сначала малосурьмянистые, затем кальциевые, а затем гибридные, сочетающие достоинства двух предыдущих. Так что все продвинутые перешли на гибридные и другие, но опять же - поисковик в помощь.
Уже давно все продвинутые производители перешли на кальциевые Ca/Сa.
они у нас просто не дозаряжаются...максимум 50% у себя видел..причем после 1500 км по трассе..плотность 1.2-1.21
Добавлено через 45 секунд
поскольку у неё бортовое напряжение 14,2 В
это вам еще везет)) у меня 14...всегда..
Ссори, не знал, что с зарядкой такое дно (предел 14,2), тогда даже не гибрид, а чистая сурьма нужна.
они у нас просто не дозаряжаются...максимум 50% у себя видел..причем после 1500 км по трассе..плотность 1.2-1.21
Добавлено через 45 секунд
это вам еще везет)) у меня 14...всегда..
Ну да, при таких условиях гибридные будут заряжаться процентов до 60, а может и выше. Хотя, в любом случае нужно пару раз в год АКБ заряжать стационарным зарядником до 100%
Добавлено через 1 минуту
Ссори, не знал, что с зарядкой такое дно (предел 14,2), тогда даже не гибрид, а чистая сурьма нужна.
Не, ну это уж слишком! Воду часто подливать придётся, токи пусковые ниже и пр.
У меня на клеммах АКБ напряжение до 14,0 В летом и зимой. Как же здесь кальциевый аккумулятор подзарядишь, если под нагрузкой (фары, мотор вентилятора) напряжение падает до 13,7 - 13,8 В.
Из-за этого я после первой зимы снял полудохлый АКОМ и поставил гибридный тюменский. АКОМ держу в гараже для аварийного света. :beauty:
Iluvatar
19.11.2018, 16:46
Тьфу 3 раза, но штатный аккумулятор у меня с лета 2016 года работает, ни разу не снимал и не заряжал. Судя по брелоку сигналки, с напряжением все ок. Проблем с ним не было пока что.
Тьфу 3 раза, но штатный аккумулятор у меня с лета 2016 года работает, ни разу не снимал и не заряжал. Судя по брелоку сигналки, с напряжением все ок. Проблем с ним не было пока что.
Моему штатному Акому 3 года сейчас будет ) Тоже ничего с ним не делал стоит и стоит )
У меня на клеммах АКБ напряжение до 14,0 В летом и зимой. Как же здесь кальциевый аккумулятор подзарядишь, если под нагрузкой (фары, мотор вентилятора) напряжение падает до 13,7 - 13,8 В.
Из-за этого я после первой зимы снял полудохлый АКОМ и поставил гибридный тюменский. АКОМ держу в гараже для аварийного света. :beauty:
Сомневаюсь, что напряжение на АКБ падает до 13,7 - скорее всего это показывает панель приборов.
Мой штатный АКОМ уже 2,5 года прожил и чувствует себя хорошо. Для этого его нужно периодически подзаряжать до 100%
Pulkins_
20.11.2018, 05:36
Для этого его нужно периодически подзаряжать до 100%
Периодически? Смотря какой период..
Заряжаю раз в год, перед зимой.
Если какой аккум начинает просить зарядки чаще, то уходит на помойку (вернее в пункт приёма). На кол он такой нужен, нянчиться с ним..
Родной Аком, 2,5 года, пока живой. На днях зарядил, пошёл на третью зиму.. Будем жить - будем посмотреть..
Периодически? Смотря какой период..
Заряжаю раз в год, перед зимой.
Если какой аккум начинает просить зарядки чаще, то уходит на помойку (вернее в пункт приёма). На кол он такой нужен, нянчиться с ним..
Родной Аком, 2,5 года, пока живой. На днях зарядил, пошёл на третью зиму.. Будем жить - будем посмотреть..
Рекомендуют пару раз в год, разумно это делать осенью и весной. Я в этом году тестировал зарядное, так получилось чаще заряжать :)
Iluvatar
20.11.2018, 08:47
У меня вот нет зарядного, покупать его ради 1 раза в год - удовольствие ниже среднего. У мамы на Киа Спортейдж второго поколения, купленном в 2010 году, родной аккум ушел в пункт приема в начале прошлой зимы. И-то он работал, просто чуть хуже крутил уже, и решили перестраховаться, чтобы в случае чего зимой не бегать за новым. Ни разу не трогали аккумулятор там. Надеюсь, что мой Акком проживет такую же долгую жизнь, особенно если учесть, что сейчас у меня поездки на работу - 35км в одну сторону, в основном на скоростях 90км/ч+.
Надеюсь, что мой Акком проживет такую же долгую жизнь, особенно если учесть, что сейчас у меня поездки на работу - 35км в одну сторону, в основном на скоростях 90км/ч+.
Ну, с таким режимом эксплуатации он действительно долго проживет. У меня в основном городской цикл в маленьком городе - пробег по 5 км, даже двигатель не успевает прогреться. А ещё и морозы зимой не хилые, так что подзаряжаться на машине батарея не может.
Вчера всётаки сменил дилера и мне сделали перепиновку с прошивкой.Бонусом заменили шланги в двигателе (порепалась резина )вроде должнв были еще давно сменить порекомендации завода на селиконовые.Единствено что так и не решили нюанс с дворниками.Не понятка с ними почему без зажигания работают и не они ли причина саморазряда акб
Владимир62
27.11.2018, 09:28
Вчера всётаки сменил дилера и мне сделали перепиновку с прошивкой.Бонусом заменили шланги в двигателе (порепалась резина )вроде должнв были еще давно сменить порекомендации завода на селиконовые.Единствено что так и не решили нюанс с дворниками.Не понятка с ними почему без зажигания работают и не они ли причина саморазряда акб
Думаю что у многих они так работают, у меня тоже работают, но АКБ ни разу не садился, и дилера развести не удалось по предписанию что бы ещё и приборку прошили. Ответ ОД был у вас другой блок и с саморазрядом всё в порядке.
Хрен с ней с приборкой.Акб лиш бы не уходил в ноль.А то как долбак ношусь с акб на новой относительно машине.и соседи ухмыляются что купил говно.
Хрен с ней с приборкой.Акб лиш бы не уходил в ноль.А то как долбак ношусь с акб на новой относительно машине.и соседи ухмыляются что купил говно.
Надо разделять две совершенно разные проблемы: утечки тока и штатная работа АКБ. Если первая проблема - бегом к дилеру (менять прошивку, вносить изменения в проводку), а если вторая - то ничего особого делать не надо - просто правильно эксплуатировать АКБ, что актуально для любых автомобилей. Об э ом уже много говорилось в том числе и на этом форуме.
Ну, с таким режимом эксплуатации он действительно долго проживет. У меня в основном городской цикл в маленьком городе - пробег по 5 км, даже двигатель не успевает прогреться. А ещё и морозы зимой не хилые, так что подзаряжаться на машине батарея не может.
У меня так же бывает месяц а то и пару ) Но потом это исправляется межгородом ) а бывает в месяц раз 5 съездишь по 500 верст по трассе , это нивелирует ситуацию с маленьким городом ) 3 года АКБ уже живет исправно в сибири без подзарядок. Вообще снимал только один раз когда музыку ставил )
3 года АКБ уже живет исправно в сибири без подзарядок.
аналогишно)) в черноземье)
а этой зимой еще буду кроме городских поползушек еще и чуть в пригород выбираться кажный вечер и возвращаться...это еще где-то +20 км трассовых на 2-2.5 тыщах оборотов......есть ощущение что 4-ую зиму АКБ еще прослужит))
dema тут люди мечтают чтоб АКБ подольше поработал )) но я знаю тут пару человек ;) которые с удовольствием сменили бы АКБ, а он сволочь и не думает помирать :smile-big::smile-big::smile-big:
У меня поездки 2.5 км туда и 2.5 км обратно...На Гранте тоже стоял родной Аком, ни разу не подзаряжался(проблем с запуском авто не было), так и ушла машинка в трейд ин с родной батареей.
dema тут люди мечтают чтоб АКБ подольше поработал )) но я знаю тут пару человек которые с удовольствием сменили бы АКБ, а он сволочь и не думает помирать
а так обычно и бывает)
как-то читал историю владения одной субарой
человек при покупке новой в салоне ее сначала очень нежно эксплуатировал, а потом выяснил что она битая была ...видать с автовоза падала....ну и как-то расстроился, решил что раз битая, чо ее оберегать.....перестал тормозить перед рельсами и вообще эксплуатировать начал на убой......тока ТО делал по регламенту и все
так она за 5 лет у него и не потребовала никаких ремонтов....как часики))
Акб я сменил спустя 3 месяца на varta e15.Его хватило ровно на 2 года.Купил зверя 65 а/ч.Интересно на сколько хватит этого.А родной Аком в мерседесе зятя бегает.
Uninstaller13
29.11.2018, 10:27
А родной Аком в мерседесе зятя бегает.
Аком для Мерса самое то)))
Весте - Варта!
Kostikov
29.11.2018, 21:58
Мне на приоре понравилась работа "Тюмень Премиум". За 3 года АКБ не потребовал ни одной подзарядки.
vBulletin® v3.8.8, Copyright ©2000-2024, vBulletin Solutions, Inc. Перевод: zCarot