Просмотр полной версии : Аккумулятор для авто - Архив
Тема закрыта, продолжение здесь: http://www.lada-vesta.net/showthread.php?t=1704
Пошла вторая тема,а моему Акому считай уже год(без одного месяца).Ни разу не заряжал и не буду.Крутит нормально.Посмотрим сколько проживёт.
Phantom70
21.02.2017, 07:17
Пошла вторая тема,а моему Акому считай уже год(без одного месяца).Ни разу не заряжал и не буду.Крутит нормально.Посмотрим сколько проживёт.
аналогично)))
Пошла вторая тема,а моему Акому считай уже год(без одного месяца).Ни разу не заряжал и не буду.Крутит нормально.Посмотрим сколько проживёт.
аналогично)))
+ 1
Акому уже 14 месяцев
В общем такая штука получается.В очередной раз уехал в командировку на 11 дней.Все переключатели поставил на ноль так как датчики дождя и света судя по всему жрут энергию с аккома. Приехал и без проблем завелся.До этого когда уезжал в командировку на такой срок машина не заводилась так как на батарее было 1 раз 7 вольт второй 10 вольт третий вообще до нуля (оставил дворники в верхнем положении)сосед говорит что они даже сами работали иногда пародокс канечно но батарея в ноль села.Так что тот у кого нет проблем с батареей значит комплектация бомж или без датчиков света и дождя.У меня такое мнение.Поспешил по ходу купить варту! Перед тем как уехать варту снял поставил акком,чтобы сигналка штатная если что сработала и гланас подпитывала. А когда приехал на батарее по бортовику 12.3 v.Так что както так.
В общем такая штука получается.В очередной раз уехал в командировку на 11 дней.Все переключатели поставил на ноль так как датчики дождя и света судя по всему жрут энергию с аккома. Приехал и без проблем завелся.До этого когда уезжал в командировку на такой срок машина не заводилась так как на батарее было 1 раз 7 вольт второй 10 вольт третий вообще до нуля (оставил дворники в верхнем положении)сосед говорит что они даже сами работали иногда пародокс канечно но батарея в ноль села.Так что тот у кого нет проблем с батареей значит комплектация бомж или без датчиков света и дождя.У меня такое мнение.Поспешил по ходу купить варту! Перед тем как уехать варту снял поставил акком,чтобы сигналка штатная если что сработала и гланас подпитывала. А когда приехал на батарее по бортовику 12.3 v.Так что както так.
ну как вариант почему бы и нет...у меня автосвет всегда включен-один раз включил и забыл про свет...зато про аккум всегда теперь помню:smile-big:
ну как вариант почему бы и нет...у меня автосвет всегда включен-один раз включил и забыл про свет...зато про аккум всегда теперь помню:smile-big:
Сомневаюсь, что в выключенном положении эти модули работают, но при замере тока потребления постараюсь проверить эту теорию.
Так что тот у кого нет проблем с батареей значит комплектация бомж или без датчиков света и дождя.У меня такое мнение.
автосвет включен всегда
а вот датчик автоматический режим дворников выключен, это да...
заводится всегда после любого простоя
+ 1
Акому уже 14 месяцев
13 месяцев ))
Вчера мерил напряжение на батарее китайским тестером, 12,6 показывает на не заведенной машине, на заведенной 14,2 (приборка во втором случае показывала 14), при увеличении оборотов до максимальных напряжение не увеличилось.
Сомневаюсь, что в выключенном положении эти модули работают, но при замере тока потребления постараюсь проверить эту теорию.
Было бы не плохо именно проверить ток утечки при разных положениях переключателей и всяких кнопок.Еще заметил при выключенном зажигании при переключении рычага дворников они работают.
АЛЕ!!! ОФИЦИАЛЫ ПРОВЕРЬТЕ ВЕРСИЮ!!! И ДВЕ ВЕТКИ ТЕМЫ ПО БАТАРЕЕ И НАПРЯЖЕНИЮ МОЖНО ЗАКРЫВАТЬ!!!!!
Mozgolom
22.02.2017, 22:04
Дворники не то, чтобы работают. Они делают один взмах и замирают в вертикальном положении при переключении подрулевого переключателя в крайнее положение. Но это не косяк, а так задумано.
У меня всего с августа, но простояла машина с 31 декабря по 16 января (т.е. включая те самые морозы на Рождество). Завелась совершенно спокойно, 16 января бк показывал 11.9 В, сейчас обычно 12.3 В. Пока устраивает, посмотрим, конечно, что через год будет.
Дворники не то, чтобы работают. Они делают один взмах и замирают в вертикальном положении при переключении подрулевого переключателя в крайнее положение. Но это не косяк, а так задумано.
Для чего задумка я так и не понял но факт в том что если оставить в таком положении на долго то батареи кердык!А если переключатель в ноль то батарея при простое меньше разряжается это точный факт проверено лично.
Добавлено через 3 минуты
Сейчас стараюсь переключатели ставить на ночь в ноль и по утрам при включеном зажигании ниже 12.2 вольта не опускается а раньше падало до 11.8 по бортовику как-то так
Для чего задумка я так и не понял
Lada Vesta и XRAY (с датчиками дождя) при установке переключателя стеклоочистителей в самое нижнее положение (при неработающем двигателе) дворники перейдут в сервисный режим (остановятся в вертикальном положении). При запуске двигателя щетки будут продолжать оставаться в таком положении.
Зачем нужен сервисный режим дворников:
для замены щеток стеклоочистителя
дворники будут быстрей отогреваться;
лед не будет скапливаться в нижней части лобового стекла на щетках.
Зачем нужен сервисный режим дворников:
для замены щеток стеклоочистителя
дворники будут быстрей отогреваться;
лед не будет скапливаться в нижней части лобового стекла на щетках.
Этот режим предназначен только для замены щеток - по крайней мере об этом читал в разных статьях. Кроме того, вы сами подтверждаете, что в этом режиме узел потребляет ток от батареи - значит нельзя щетки оставлять в нем на длительное время.
Этот режим предназначен только для замены щеток - по крайней мере об этом читал в разных статьях. Кроме того, вы сами подтверждаете, что в этом режиме узел потребляет ток от батареи - значит нельзя щетки оставлять в нем на длительное время.
Я ничего не подтверждаю)) у меня такого нет) просто попадалось про этот режим вот и написал..
Phantom70
24.02.2017, 07:40
...лед не будет скапливаться в нижней части лобового стекла на щетках.
О, блин, а чего я то не пользуюсь тогда)))) все по привычке отгибаю))) век живи-век учись..
.. в этом режиме узел потребляет ток от батареи - значит нельзя щетки оставлять в нем на длительное время.
Проверял?
О, блин, а чего я то не пользуюсь тогда)))) все по привычке отгибаю))) век живи-век учись..
Я купил подставки под держатели щеток - вполне удобная штука https://ru.aliexpress.com/item/1-Pair-Left-Hand-Drive-Universal-Fit-Car-Windshield-Wiper-Stand-Separator-Car-accessory/32602562067.html?spm=2114.13010708.0.0.cYm9dv
Этот режим предназначен только для замены щеток - по крайней мере об этом читал в разных статьях. Кроме того, вы сами подтверждаете, что в этом режиме узел потребляет ток от батареи - значит нельзя щетки оставлять в нем на длительное время.
Это невозможно, ведь щётки остаются неподвижными.
Что именно там будет потреблять ток?
Это невозможно, ведь щётки остаются неподвижными.
Что именно там будет потреблять ток?
Блок управления. Планирую в ближайшее время снять показания тока потребления.
Блок управления. Планирую в ближайшее время снять показания тока потребления.
Я баловался сервисным режимом как то, пока ждал свою из магазина, я им дождь сметал, вверх потом в низ ) ну и короче через какое то время он включатся перестал ) все вырубается через некоторое время, в люксе по крайней мере точно)
Я этим режимом пользуюсь на даче. Под дворники ставлю тплозащиту от солнца, разрядки аккумулятора не заметил.
Я этим режимом пользуюсь на даче. Под дворники ставлю тплозащиту от солнца, разрядки аккумулятора не заметил.
Так почему тогда у меня в ноль батарея села и они работали иногда когда дождь шел?за 10 дне простоя машины без зажигания на штатной сигналке в сервисном режиме
Так почему тогда у меня в ноль батарея села и они работали иногда когда дождь шел?за 10 дне простоя машины без зажигания на штатной сигналке в сервисном режиме
Они не могут работать в сервисном режиме, потому как он для обслуживания, замены щеток и тд. Они просто стоят вертикально. Что будет если без щеток в сервисном она начнет ими махать или при замене.
Они не могут работать в сервисном режиме, потому как он для обслуживания, замены щеток и тд. Они просто стоят вертикально. Что будет если без щеток в сервисном она начнет ими махать или при замене.
Я все понимаю и по теории не должно так быть но факт на лицо и это не есть хорошо. Может это только у меня такой глюк а может и заводской, но то что идет потребление в разных режимах переключателей это точно.У меня на это ушло полгода что бы понять в чем проблема разряда акб при простоях машины.Может я конечно и не прав нужно еще раз проверить до следующей командировки
Добавлено через 5 минут
В том то вся причина просадки акб в ноль за 10 дней был включен сервисный режим дворников на охране!И при положениях переключателей на "авто" просадка была за 10 дней до 10 вольт. А при выключеных переключателях практически батарея не села!
но то что идет потребление в разных режимах переключателей это точно
после установки сигнализации мастер напомнил мне что вкл. света не надо ставить в режим авто-ибо когда ночью автозапуск то и фары авто-зачем соседей злить....я так и сделал..аккум больше не садился,но и морозы ушли....а может просто совпадение с морозами..ток потребления я не измерял поэтому пока все на догадках))
после установки сигнализации мастер напомнил мне что вкл. света не надо ставить в режим авто-ибо когда ночью автозапуск то и фары авто-зачем соседей злить....я так и сделал..аккум больше не садился,но и морозы ушли....а может просто совпадение с морозами..ток потребления я не измерял поэтому пока все на догадках))
Аком у меня и без морозов садился а тут и морозы были все в норме стало
мой летом примерно себя вел,а вот морозы не пережил-лед был во всех банках..после 3 суток непрерывной зарядки плотность поднялась до 1,30....через 2 недели снова лед)))...щас пока живой))
ale81012803
25.02.2017, 09:38
Народ,такой вопрос. Накрылся штекер от компрессора,уже второй поменянный(китайское дерьмо).На Калине я удлинил провод,припаял крокодилы и кидал на клеммы аккума. Так даже удобней,не надо из салона направо,налево провод перекидывать,просто обходишь вокруг авто и качаешь. Так вот,можно ли на Весте подсоединять так же напрямую к аккуму,ничего там электроника неправильного не надумает:)? А то со светодиодами и ЕММ запугали.
Народ,такой вопрос. Накрылся штекер от компрессора,уже второй поменянный(китайское дерьмо).На Калине я удлинил провод,припаял крокодилы и кидал на клеммы аккума. Так даже удобней,не надо из салона направо,налево провод перекидывать,просто обходишь вокруг авто и качаешь. Так вот,можно ли на Весте подсоединять так же напрямую к аккуму,ничего там электроника неправильного не надумает:)? А то со светодиодами и ЕММ запугали.
Думаю ничего страшного не произойдет. :)
Народ,такой вопрос. Накрылся штекер от компрессора,уже второй поменянный(китайское дерьмо).На Калине я удлинил провод,припаял крокодилы и кидал на клеммы аккума. Так даже удобней,не надо из салона направо,налево провод перекидывать,просто обходишь вокруг авто и качаешь. Так вот,можно ли на Весте подсоединять так же напрямую к аккуму,ничего там электроника неправильного не надумает:)? А то со светодиодами и ЕММ запугали.
ничего не произойдет..цепляй смело..
ale81012803
25.02.2017, 11:07
Думаю ничего страшного не произойдет. :)
ничего не произойдет..цепляй смело..
Спасибо!
Проверено, осенью подключал, всё без проблем.
Ну вот опять ложечка дегтя в копилку Акома :) пару недель назад я его заряжал. Ездил каждый день. За последние два дня проехал 700 км загородного маршрута... Вчера вечером напряжение 12,5В, сейчас 12,4В.
Ну вот опять ложечка дегтя в копилку Акома :) рару недель назад я его заряжал. Ездил кпждый день. За последние два дня проехал 700 км загородного маршрута... Вчера вечером напряжение 12,5В, сейчас 12,4В.
Подтверждается то, что генератор толком не заряжает аккумулятор, и постепенно заряд снижается. Но вот до какого уровня он будет снижаться? По своему опыту могу сказать, что всё лето катался не заряжая батарею - уровень заряда был около 70%. Зимой 50-60%. Если бы напряжение в сети было хотя бы 14,5 В, то и процент заряда был бы выше. Ну или гибридную батарею нужно ставить - для нее такого напряжения будет достаточно...
Я пару дней назад зарядил свой аккумулятор. После отстоя 12 часов НРЦ составило 12,73 В при температуре на улице минус 7 гр. Это соответствует 100% заряду. Теперь буду смотреть за динамикой его снижения...
имеем 2 АКБ АКОМ оба Ca/Ca 1 новый (08.16г.) стоит на Весте, машина используется каждый день, но с небольшими пробегами после зарядки показывало напряжение 13.0v через 4 дня 12,4v. 2 АКБ (4года) снят с машины машина год простояла заводили пару раз зимой, клеммы не снимались. Сразу скажу что это не моя машина и почему хозяин не снял на это время АКБ не ко мне. После зарядки АКБ напряжение 13,1 через неделю (АКБ находится в неотапливаемом гараже температура днем +5,+7" ночью -2,-4") через неделю напряжение 13,0v. ИМХО следующий АКБ буду брать гибридный т.к. генератор не справляется с зарядкой.
крайние дня 4 утром сигналка кажет, что в машине 12.43
машина заводится и ездит без проблем.
то что она заводится и ездит как обычно - не показатель!
ведь напряжение 12.43!!! это же очень низко!
чо делать? как дальше жить?
Есть зарядка для хвоста и для хобот зарядка!!!
А давайте выясним почему одни зарядку делают а други нет!Другой акб ,другой генератор,другая машина,штатное не штатное оборудование?Может всем к ОД и пусть меняют что нибудь!?Но я как не странно успокоился пока с акб.Выключаю все в ноль и на утро как было с вечера так и остается.При включенном зажигании по бортовику 12.3 это есть хорошо уверяю Вас!
ведь напряжение 12.43!!! это же очень низко!
чо делать? как дальше жить?
Почему не указываете температуру? При минус 26 гр. это 75% заряда (нормально), а при +10 гр. менее 60% (маловато). Как жить? Заряжать! :)
Почему не указываете температуру? При минус 26 гр. это 75% заряда (нормально), а при +10 гр. менее 60% (маловато). Как жить? Заряжать!
да, лопухнулся
это все при 0 градусов
Phantom70
27.02.2017, 10:35
крайние дня 4 утром сигналка кажет, что в машине 12.43
машина заводится и ездит без проблем.
то что она заводится и ездит как обычно - не показатель!
ведь напряжение 12.43!!! это же очень низко!
чо делать? как дальше жить?
Чего ты паникуешь...если будет прогрессировать тогда и ....а пока катайся
Как жить? Заряжать!
за более чем год ниразу не заряжал и не собираюсь
заводилась в любую погоду плоть до -30 (ниже не было просто)
лучше буду бояться как все
Добавлено через 20 секунд
Чего ты паникуешь...если будет прогрессировать тогда и ....а пока катайся
ну блин, все боятся - чем я хуже?)))
крайние дня 4 утром сигналка кажет, что в машине 12.43
машина заводится и ездит без проблем.
то что она заводится и ездит как обычно - не показатель!
ведь напряжение 12.43!!! это же очень низко!
чо делать? как дальше жить?
Живи как хочешь или как можешь :) Многие ездят со всистящем ремнем генератора, убитыми амортизаторами, хрустящими ШРУСами... У всех у них нет никаких проблем, машина ездит как обычно... пока. Это не повод для гордости.
Это не повод для гордости.
да, мне стыдно
чо делать - прям не знаю(
заводится, ездит, но это все фигн, главное что сигналка показывает!
да, мне стыдно
чо делать - прям не знаю(
Забей. Так проще. Теперь это модно.
Phantom70
27.02.2017, 11:38
Живи как хочешь или как можешь :) Многие ездят со всистящем ремнем генератора, убитыми амортизаторами, хрустящими ШРУСами... У всех у них нет никаких проблем, машина ездит как обычно... пока. Это не повод для гордости.
Ну ты уж не утрируй... пониженное напряжение на аккумуляторе совсем не на одной чаше весов с тем , что ты привел.
Может , именно на этих аккум. напруга такая может несколько лет держаться, кто знает..
Может , именно на этих аккум. напруга такая может несколько лет держаться, кто знает..
вот и посмотрим)
в любом случае морочиться с подзарядками смысла не вижу.
как незаведется - эту акб домой утащу....на опыты (а то задолбался я уже устройства 12в от зарядника автомобильного запускать)
а в машину нормальную батарейку поставлю
Ну ты уж не утрируй... пониженное напряжение на аккумуляторе совсем не на одной чаше весов с тем , что ты привел.
Может , именно на этих аккум. напруга такая может несколько лет держаться, кто знает..
Я про отношение: "ездит и ладно". Мировоззрение имеет право на существование. Сдохнет, всегда можно купить новый. Но считать это нормой... Хотя если кататься исключительно вокруг дома, то сойдет.
Я про отношение: "ездит и ладно". Мировоззрение имеет право на существование. Сдохнет, всегда можно купить новый. Но считать это нормой... Хотя если кататься исключительно вокруг дома, то сойдет.
не нагнетай
у меня всегда машины в максимально-работоспособном состоянии.
трястись над АКБ и таскать его на зарядку - вообще смысла не вижу.
на данный момент кроме циферок в 12.43 по утрам я никаких признаков того, что ему плохо - не вижу
заводится машина с первого чирка.
заводится в любую погоду
и да, акб сдохнет - куплю новый
чего не так? кроилово всегда ведет к попадалову.
катаюсь я везде, где мне нужно.
скоро поездка будет на 1200 км в одну сторону
параноить и не ехать из-за АКБ ?? а смысл?))
я не кисейная барышня, которая только 2 педали и руль знает - разберусь в любом случае.
скоро поездка будет на 1200 км в одну сторону
параноить и не ехать из-за АКБ ?? а смысл?))
я не кисейная барышня, которая только 2 педали и руль знает - разберусь в любом случае.
Вот для таких поездок и надо его обслужить. У какого столба будешь покупать если что? Я вот тут в морозы свой снял, домой притащил, погонял на зарядке... А лентяй на работе с проводами клянчил прикурить... был послан в магазин в 20 метрах за новым аккумулятором.
Вот для таких поездок и надо его обслужить. У какого столба будешь покупать если что?
если что?
расскажи ка как при плюсовой уличной температуре это акб меня может подвести?
особенно после пробега трассового более 1кило километра.
Добавлено через 33 секунды
А лентяй на работе с проводами клянчил прикурить... был послан в магазин в 20 метрах за новым аккумулятором.
ну я этой зимой подкуривал нескольких страдальцев.
никого не посылал.
если что?
расскажи ка как при плюсовой уличной температуре это акб меня может подвести?
особенно после пробега трассового более 1кило километра.
Ну если у вас уже плюс, то можно смело ехать, все будет хорошо.
ну я этой зимой подкуривал нескольких страдальцев.
никого не посылал.
На дороге помочь, пожалуйста или пенсионеру, которому аккум таскать тяжело. В городе молодому здоровому лбу, которому влом батарейку вынуть и на зарядку поставить... Есть магазины, есть платные службы для боящихся руки пачкать.
Ну если у вас уже плюс, то можно смело ехать, все будет хорошо.
когда поеду - будет плюс)
На дороге помочь, пожалуйста или пенсионеру, которому аккум таскать тяжело. В городе молодому здоровому лбу, которому влом батарейку вынуть и на зарядку поставить... Есть магазины, есть платные службы для боящихся руки пачкать.
был случай как раз в морозы
ха5-ый свежий дизельный озяб во дворе
машина не местная, чел в гости приехал и...не завелась
поставь себя на его место, ты просишь "подкурить" а тебе "В городе молодому здоровому лбу, которому влом батарейку вынуть и на зарядку поставить... Есть магазины, есть платные службы для боящихся руки пачкать"
норм?
как-то не по человечьи
был случай как раз в морозы
ха5-ый свежий дизельный озяб во дворе
машина не местная, чел в гости приехал и...не завелась
В этой ситуации я бы без вопросов помог. Этот был местный здоровенный кабан. В 20-и м магазин, в 100 м автобус.
Just_Fog
02.03.2017, 15:18
хм. вот у меня после 2 суток в гараже в плюс 2 машина не завелась. завел с троса, доехал на работу, притащил аккум, поставил заряжать. весь день простоял. до этого аккум заряжал месяц назад после подобной же истории, только тогда было -20 и сел он за сутки. на тросе заводить не стал, сразу утащил заряжать в дом. так вот суть в чем. в этот месяц, я заводил машину и в -20 и так же после суточного простоя. но в последний раз не завелась она именно в плюс. решил бегло замерить утечку. 0,36. ждал минут 10. замерз, бросил. подозреваю, что машина не уснула. после этого три дня проверяю, напруга на аккуме 12,90. то есть будто в норме. на сервисе сказали все в порядке и с аккумом и с зарядкой и с утечкой. сказали, были единичные случаи, когда "мозги" машины то ли не засыпали, то ли просыпались и сажали аккум. вот только вопрос, как вычислить, если это мой случай? надежда на то, что это подтвердится и после этого мне заодно заменят и аккум, есть? просто еще заметил, бывает посреди дня тыкнешь в сигу-12,85, а бывает тыкну и до 11,9. я так понимаю, это и есть то самое "иногда"
крайние 3 дня утром на брелке 12.55
продолжаю наблюдения..
Just_Fog
02.03.2017, 15:38
у знакомого "утечка" в первые минуты 0,22. у него не люкс, возможно доп датчики жрут. некорректно сравнивать. да и не думаю, что постоянно у меня 0,36 убегает. вряд ли я по утрам бы тогда заводился. сейчас тыкнул - 12,84. машина стоит 8 часов на сиге. дилер упорно пытается доказать, что я мало езжу и недозарядил аккум после первого раза. не могу с ним согласиться, потому что авто заводилось после этого и в сильный мороз и после таких же длительных простоев. тем более подвел-то он меня в плюс
дилер упорно пытается доказать, что я мало езжу и недозарядил аккум после первого раза.
ни разу не заряжал еще акб.. и чот влом
Дмитрий_Воронеж
02.03.2017, 15:42
В общем, сегодня с утра сделал замер напряжения (с брелока) - показал 12,52 В. Мало! Снял аккум и поставил на зарядку. Выставил 15 В, ток скакнул до 3 А, но через час упал до 1,5 А.
Пошёл и купил, наконец-то, ареометр. К этому времени аккумулятор заряжался 4 часа. Напряжение поднялось до 16,03 В. Ток упал 1,2 А. Замерил - во всех банках плотность 1.27.
Ничего не понимаю. Оставил заряжаться до завтра.
Похоже, это были последние мои "упражнения" с батареей. Всё там нормально.
Just_Fog
02.03.2017, 15:58
ни разу не заряжал еще акб.. и чот влом
ну я тоже не от безделья этим занялся)))
Добавлено через 5 минут
Ничего не понимаю. Оставил заряжаться до завтра.
Похоже, это были последние мои "упражнения" с батареей. Всё там нормально.
вот я уже тоже начинаю подозревать, что либо все нормально с машиной и все адекватно заряжается, либо в каких-то экземплярах попадаются проблемы и аккум садится.
показал 12,52 В. Мало!Да где ж мало? 12,6 - ЭДС при плотности 1,25. Тем более мерили не пойми чем, не пойми где.Выставил 15 В, ток скакнул до 3 А, но через час упал до 1,5 А.Железные признаки того, что аккумулятор в порядке и подзаряд вне автомобиля не требуется. Напрасно вы его 16-ю вольтами "кипятили".
Да где ж мало? 12,6 - ЭДС при плотности 1,25. Тем более мерили не пойми чем, не пойми где.Железные признаки того, что аккумулятор в порядке и подзаряд вне автомобиля не требуется. Напрасно вы его 16-ю вольтами "кипятили".
Критерий заряда АКБ это плотность..ток это ни о чем..плотность 1.22 напряжение 14.1в ток 4А упал до 1А через час..плотность 1.22..
сегодня получил посылку вот с таким девайсом http://lb-electro.ru/zaryadnoe_ustrojstvo_bl1204.html проверил показания АКБ (желтая лампочка заряд менее 85%) показания мультиметра 12,4v заряжал не снимая с машины часов 5, по прибору показало 100% заряд. по мультиметру 14,2v (cразу после зарядки) температура +6 )))
сегодня получил посылку вот с таким девайсом http://lb-electro.ru/zaryadnoe_ustrojstvo_bl1204.html проверил показания АКБ (желтая лампочка заряд менее 85%) показания мультиметра 12,4v заряжал не снимая с машины часов 5, по прибору показало 100% заряд. по мультиметру 14,2v (cразу после зарядки) температура +6 )))
У меня такой зарядник, только заряжаю батарею дома. Ставил максимальное напряжение 15,9В, но плотность все равно не поднялась до 1.27. Так что потом кипятил обычным лабораторным блоком питания...
Есть предположение, что разложив часть воды и сделав тем самым более высокую концентрацию электролита, в последующем это ЗУ будет адекватно заряжать батарею.
плотность я предварительно поднял до 1,27
плотность я предварительно поднял до 1,27
Интересно как? )
я лучше промолчу)) а то помидорами закидают:smile-big:
я лучше промолчу)) а то помидорами закидают:smile-big:
Понятно! :male-fighter1:
плотность я предварительно поднял до 1,27
Не совсем понятны Ваши действия с электролитом. На всех заводах электролит заливают автоматы из цистерны, а не дядя Вася из лейки. На разных типах плотность электролита заряженного нового аккумулятора 1,28 +/-0,1 или 1,29+/-0,1. И только на отдельных тюменских АКБ встречается 1,30.
В процессе работы кислота из электролита никуда не девается, только вода испаряется во время электролиза, то есть почти всегда. И поэтому иногда требуется доливка дистиллированной воды.
Добавлять электролит в банки не рекомендуется, а менять его совсем запрещается. Разные аккумуляторы заряжал и всегда в конце заряда плотность повышалась до 1,27 - 1,28. Если у Вас не так - проверьте (замените) ареометр. Если заряжаете долго, а плотность не поднимается и ареометр исправен, тогда наверное АКБ недолго жить.
Этой зимой подзаряжаю АКБ АКОМ устройством BL1204 на 2 и 3 режиме. Всегда в начале заряда горит желтый, через 1,5 - 2 часа вспыхивает зеленый и напряжение на выходе ЗУ 14,9 и 15,4 В соответственно. Плотность становится 1,30 при -10 градусах, приведенная 1,28.
Извините, что много написал.:beauty:
Этой зимой подзаряжаю АКБ АКОМ устройством BL1204 на 2 и 3 режиме. Всегда в начале заряда горит желтый, через 1,5 - 2 часа вспыхивает зеленый и напряжение на выходе ЗУ 14,9 и 15,4 В соответственно. Плотность становится 1,30 при -10 градусах, приведенная 1,28.
Странно, я свой АКОМ заряжал этим ЗУ пару раз до зеленого мигания на максимальном напряжении - плотность была 1.25-1.26, но при этом НРЦ соответствовало полной зарядке. Потому пришлось дедовским способом "кипятить".
Критерий заряда АКБ это плотностьПлотность однозначно отображается в напряжение. Это, грубо говоря, одно и то же. В принципе не может быть, например, напряжение 12,6 при плотности 1,22.
"Железные признаки" - это было все вместе. И напряжение как таковое, и быстрое падение тока (это говорит о росте напряжения) при зарядке.
Плотность однозначно отображается в напряжение. Это, грубо говоря, одно и то же. В принципе не может быть, например, напряжение 12,6 при плотности 1,22.
Да вот если бы... Напряжение было после отстоя часов 12 - 12,8 В, что вполне себе 100% заряд, а вот плотность была никакая...
Странно, я свой АКОМ заряжал этим ЗУ пару раз до зеленого мигания на максимальном напряжении - плотность была 1.25-1.26, но при этом НРЦ соответствовало полной зарядке. Потому пришлось дедовским способом "кипятить".
Если Вы говорите о режиме №4 в BL1204, то пользоваться им надо осторожно (ориентировочно 1 раз в квартал), иначе загробится аккумулятор. Ареометр у Вас со стеклянной ампулой? И какое значение НРЦ после окончания заряда?
"Кипячение" усиливает отслоение намазки пластин. Отдельные аккумуляторные гуру при слове "кипячение" падают в обморок, настолько неприемлют такие действия.
Открутите пробки, аккуратно посветите фонариком на верхушки пластин, если есть серый налет, то сульфатация. Ее трудно убрать, для этого надо пробовать разные способы импульсного заряда - разряда. И скорее всего на холоде многого не добьетесь, тут нужен теплый гараж, куча зарядников и приборов, ну и конечно неоценимое руководство профессоров заряда АКБ типа Сороки. :beauty:
Если Вы говорите о режиме №4 в BL1204, то пользоваться им надо осторожно (ориентировочно 1 раз в квартал), иначе загробится аккумулятор. Ареометр у Вас со стеклянной ампулой? И какое значение НРЦ после окончания заряда?
"Кипячение" усиливает отслоение намазки пластин. Отдельные аккумуляторные гуру при слове "кипячение" падают в обморок, настолько неприемлют такие действия.
Открутите пробки, аккуратно посветите фонариком на верхушки пластин, если есть серый налет, то сульфатация. Ее трудно убрать, для этого надо пробовать разные способы импульсного заряда - разряда. И скорее всего на холоде многого не добьетесь, тут нужен теплый гараж, куча зарядников и приборов, ну и конечно неоценимое руководство профессоров заряда АКБ типа Сороки. :beauty:
Да, я в курсе, и форум Сороки тоже читал... Сейчас переписываюсь с разработчиком ЗУ - предлагает мне поднять напряжение...
А про "осторожность" - на сайте АКОМ указано, что заряжать нужно напряжением 16,2, а тут всего 15,9 - так что это штатный, и даже слегка облегченный, режим для Са/Са батарей. :)
Что плохо в этом аппарате нет амперметра:bad:
Да вот если бы... Напряжение было после отстоя часов 12 - 12,8 В, что вполне себе 100% заряд, а вот плотность была никакая...Странно, однако. Чудес ведь не быаает. Откуда возьмется 12,8 если плотности нет? Ну вот просто - какие варианты?
Хотя стоп, в памяти-то сидят соотношения для "обычной" свинцово-кислотной батареи, их и приводил, а у этих кальциевых побольше ЭДС.
Mozgolom
03.03.2017, 01:12
Да вот если бы... Напряжение было после отстоя часов 12 - 12,8 В, что вполне себе 100% заряд, а вот плотность была никакая...
Аналогично. После ночного отстоя НРЦ было около 13В, а плотность 1.23-1.24
Добавлено через 32 минуты
"Кипячение" усиливает отслоение намазки пластин. Отдельные аккумуляторные гуру при сло
Поменьше читайте форум Сороки. Я раньше тоже увлекался, пока не попробовал все на практике и не убедился, что измышления Сороки не работают.
В процессе заряда надо замерять плотность электролита, его температуру и напряжение аккумулятора. Замер производить вначале и в конце заряда (через каждый час). Если температура электролита повысилась до 45 градусов, заряд приостановить до снижения температуры, затем вновь продолжить его.
Батарею заряжают до тех пор, пока в течение 2-3 часов плотность электролита и напряжение не будут возрастать. При этом в аккумуляторе должно наблюдаться обильное газовыделение.
Если в конце заряда плотность электролита окажется выше эксплуатационной, то ее необходимо откорректировать. Для этого при помощи резиновой груши отобрать часть электролита и добавить обратно дистилированную воду. Если же плотность окажется ниже, то после часового перерыва продолжить их заряд до повышения плотности. Из старого советсткого учебника для военного водителя второго класса.
Я раньше тоже точно следовал рекомендациям Сороки. Даже зарядник его купил (потом продал). Но мои эксперименты с кальциевыми батареями показали, что Сорока либо сам не понимает, что пишет, либо сознательно вводит в заблуждение. Всеми этими методами, которые он описывает (капельная зарядка, добивка) невозможно полностью зарядить кальциевый аккумулятор. Ну, хоть что делай. Только ПОДзарядить. А вот если хотите зарядить его полностью, то это можно получить только кипячением. Кипение-абсолютно нормальное явление при зарядке аккумулятора. Он примерно с 60% емкости начинает кипеть и от этого никуда не уйти.
Зачем аккумулятор заряжать полностью? Исключительно для профилактики. Каждый день его кипятить конечно не нужно. Но хотя бы раз в 3-4 месяца ему полезно полностью зарядиться. Полный заряд АКБ-это и есть настоящая десульфатация.
А Сорока ерунду пишет. Например, он утверждает, что в современном аккумуляторе пластины упакованы настолько плотно, что плотность электролита между пластинами намного больше, чем над пластинами. И поэтому плотность у современного АКБ невозможно замерить. И вообще ареометр можно выкинуть.
Это очень легко проверить. Прокипятите АКБ хотя бы несколько минут. За эти несколько минут вы никакого существенного вреда ему не нанесете, а электролит по-любому перемешается. И сразу замерьте плотность. Она будет точно такая же, как и до кипячения. У меня в Mutlu плотность после заряда по рекомендациям Сороки была 1.23 и никак не поднималась. И только зарядка батареи по старой советской технологии, описанной выше (устройство аккумуляторов с тех пор практически не изменилось и электрохимические процессы в них все те же) позволило увидеть на ареометре заветные цифры 1.27-1.28.
Если ареометр показывает плотность 1.23-1.24, ваш аккумулятор разряжен. И не обманывайте себя и других.
Много букв и все по делу! Снимаю шляпу, за труд и разжевывание для простых смертных ))).
От себя добавлю, именно кипячением не раз поднимали полумертвые аккумы... Не я, аккумуляторщики в автотранспортном предприятии.
Дмитрий_Воронеж
03.03.2017, 06:39
Вчера в 18:00 ч прекратил зарядку и поставил аккум на авто. Поставил на сигналку и через час брелок показывал 13,16 В.
Сейчас проверил напряжение - 13:00 В. Авто,естественно, пока не заводил и не ездил.
Короче, сейчас началась плюсовая температура и до зимы я батарею больше трогать не собираюсь.
В зарядке АКБ есть два течения:
1. Одна группа, там кроме Сороки еще есть два "зубра", категорически отвергает "Кипячение". По их мнению АКБ начинает кипеть после 13,6 - 14 В. В доказательство приводят сообщения из форумов об черном электролите и загубленных АКБ.
2. Другие ссылаются на заводские инструкции для кальциевых АКБ, там указано максимальное выходное напряжение ЗУ до 16 В. Эти данные опубликованы на официальных сайтах заводов Аком, Актех, Алькор, производящих кальциевые батареи. Только японцы (Furukawa Battery) указывают 15 В.
Каждый выбирает по себе. Я слегка кипячу, а в основном подзаряжаю напряжениями до 15,5 В. В любом случае комбинация генератор Весты и кальциевый Аком неудачна. Присматриваю гибридный АКБ. На Весте каждый день не езжу и заряжать АКБ отдельными ЗУ устал уже. :stop:
На Весте каждый день не езжу и заряжать АКБ отдельными ЗУ устал уже.
полная противоположность, с апреля 2016 езжу почти каждый день, ни разу ни каких действий с аккумулятором не проводил, конечно зима у нас теплая, но и при минус 17 без проблем с первого раза чуть менее бодро, но запускал.
полная противоположность, с апреля 2016 езжу почти каждый день, ни разу ни каких действий с аккумулятором не проводил, конечно зима у нас теплая, но и при минус 17 без проблем с первого раза чуть менее бодро, но запускал.
Качество подзарядки зависит от многих условий, которые разные у разных форумчан. А именно:
- температура воздуха;
- частота поездок;
- продолжительность поездок;
- условия стоянки авто (улица, гараж);
- подключенные потребители (доп.сигнализация и пр.);
- степень "убитости" АКБ.
В режиме охраны штатной сигнализацией Веста потребляет ток около 5 мА. При ежедневной езде этого хватает для подзарядки АКБ генератором до уровня 60-80%. Даже при температуре до -30. Поэтому отдельные товарищи (и Вы в том числе) не испытывают никаких проблем с АКБ.
У других не совсем так. Например у меня дополнительная сигнализация потребляет ток 35 мА, поэтому при недельной стоянке зимой при -20 АКБ садится быстро и требует отдельной подзарядки.
Так что выбор есть: либо езди, либо заряжай.
А хочется еще - не ездить каждый день и не заряжать АКБ.:beauty:
Mozgolom, полностью согласен! Тоже читал форум Сороки, и даже планировал купить его зарядное, но что-то меня от этого остановило (цена конечно в первую очередь). По поводу кипячения - это ведь вполне нормальная реакция разложения воды, а чтоб обмазка не отлетала, надо ведь меру знать - в смысле тока заряда. Ток в 1-2А вполне безопасен - и батарею не перегреет, и зарядит как положено. Правда времени нужно достаточно много, а его не всегда хватает...
Сейчас общаюсь с разработчиком BL-1204, так решили провести эксперимент - после того как батарея разрядится до плотности 1,24, попробовать ее зарядить на максимальном напряжении 15,9В и посмотреть на плотность. Если не поднимется до 1.27, то попробуем поднять напряжение ЗУ. Напомню, раньше этим ЗУ я не мог поднять плотность выше 1,25, поэтому неделю назад пришлось его "прокипятить". Есть предположение, что этим я батарею немного восстановил, и теперь она будет заряжаться нормально...
В зарядке АКБ есть два теченияСобственно, сразу понятно, что сектанты и те, и те. Одни лезут в немыслимые дебри, зачастую не имея необходимого багажа знаний, другие наоборот напрочь отрицают что-либо кроме услышанного дцать лет назад от соседа по гаражу.
Я слегка кипячу, а в основном подзаряжаю напряжениями до 15,5 ВПо-моему, здесь каждый адекватный автолюбитель подпишется :))
В любом случае комбинация генератор Весты и кальциевый Аком неудачнаА вот это все-таки пока не факт. Специально решил пока не трогать вообще аккумулятор, а где-нибудь ближе к лету проведу инспекцию.
весна на пороге-хватит уже про аккумулятор...щас в тренде втулки стаба будут:smile-big:
конечно не факт. уж слишком много людей не испытывают проблем. видимо у единиц есть проблемы с утечкой или потребителями
Слишком много людей живут не в Сибири, да еще и относятся к машине - "заводится и ладно". А проблема есть в самой сути - аккумулятор и генератор не очень дружат, и это очевидно (для узкого круга :) )
аккумулятор и генератор не очень дружат
причем не на всех вестах так есть такие что и дружат:smile-big:
Добавлено через 1 минуту
Слишком много людей живут не в Сибири
Реинкарнация....Сталин?:smile-big:
конечно не факт. уж слишком много людей не испытывают проблем. видимо у единиц есть проблемы с утечкой или потребителями
многие каждый день ездят..у меня за 6 месяцев ни одного дня не стояла..много мало но каждый день..друган на калине 2 месяц назад акб снял на зарядку плотность померять не смог поплавок тонет..вода вообщем но все заводилось и ездило..каждый день..ждем когда сдохнет)))
Andrey96
03.03.2017, 19:32
У других не совсем так. Например у меня дополнительная сигнализация потребляет ток 35 мА, поэтому при недельной стоянке зимой при -20 АКБ садится быстро и требует отдельной подзарядки.
Так что выбор есть: либо езди, либо заряжай.
А хочется еще - не ездить каждый день и не заряжать АКБ.:beauty:
0.035А/ч *24*7=5,88А
У вас , что вместо аккумулятора батарейка крона стоит.
На гранте на аккумуляторе отъездил 4,5 зимы выше 14,1В напряжение не видел, заводился при -32гр, единственное , что делал осенью снимал ставил малым током 2-3А на 10 часов.
многие каждый день ездятЯ езжу далеко не каждый день. Скажем так, сейчас вообще максимум дважды в неделю, а часто один. Тяну по некоторым причинам время до ТО, а пробег уже поджимает. Ну ладно, это детали. Суть в том, что такая эксплуатация не является самой проблемной с точки зрения здоровья аккумулятора, но она и далеко не самая оптимальная. Вот и посмотрим, что по факту будем иметь. Плотность буду измерять после 100 км поездки. Где-нибудь месяца через полтора - два.
0.035А/ч *24*7=5,88А
У вас , что вместо аккумулятора батарейка крона стоит.
На гранте на аккумуляторе отъездил 4,5 зимы выше 14,1В напряжение не видел, заводился при -32гр, единственное , что делал осенью снимал ставил малым током 2-3А на 10 часов.
Стоит АКБ Аком, подозреваю что засульфатирован. Помимо штатной сигнализации стоит дополнительно Pandect 1700. В исследованиях фирмы "Угона нет" максимум зимой авто выдерживает 15 дней. Я у себя считаю 7-10 дней. Противоречий не вижу. Вот можно почитать https://www.ugona.net/article316.html. Там и другие виды сигнализаций рассмотрены.
У моего товарища ВАЗ-2107. Он даже приемник отключил и на стоянке клемму снимает. Ездит на одном АКБ около 8 лет, даже не знает как заряжать его. Предлагаете перенять опыт? :beauty:
Весной и летом мой АКБ работал безукоризненно, а вот в холода моментально сдался.
В исследованиях фирмы "Угона нет" максимум зимой авто выдерживает 15 дней. Я у себя считаю 7-10 дней. Противоречий не вижу.Ну а как это можно объяснить? Чтобы аккумулятор потерял 30% емкости за 15 дней необходим ток разряда порядка 60 мА. Если вы говорите о 7 или 10 днях, то умножайте на 2 или 1,5. Откуда такой ток возьмется, если по данным того же Угона.нет ток потребления вашей сигнализации не превышает 35 мА?
За неделю (прибавляем к вашим 35 мА еще 10 мА потребления штатной системой и т.д.) вы теряете 7,5 А*ч. Если после этого у вас двигатель будет работать часа хотя бы два, то проблемы нет даже на горизонте.
Может, кому пригодится мой скромный опыт, по эксплуатации Аккумуляторных кислотных батарей (АКБ).
Это правила, которые мы выработали вместе с друзьями за много лет, но это не догма.
Применять их или нет, каждый решает Сам :)
Собственно Мои Правила (СМП):
-Я помню, что АКБ расходный элемент, как фильтр, масло и колодки.
-Я помню, что АКБ химический источник тока, и процессы в ней идут всегда, каждый месяц АКБ безвозвратно теряет не менее 1 процента емкости.
-Я понимаю, что новая, свежая батарея (особенно зимой) даст мне больше возможностей для запуска двигателя, чем трижды брендовая на 5-м году эксплуатации :)
-Я знаю, что за запредельную эксплуатация АКБ, мне ни кто премию не даст, медаль то же :) А вот все проблемы старой АКБ решать мне.
-Поэтому, меняю АКБ после 4 лет эксплуатации.
-Я понимаю, что вибрации приводят к осыпанию свинцовых пластин, и при пробеге 60 тыс. км меняю АКБ.
-Я знаю, что минимум раз в год надо снять АКБ с машины и поставить её на зарядку (лучше это делать перед зимой).
-Я снимаю АКБ и уношу домой, если обещан мороз ниже -20 градусов. (Лучше делать это сразу после поездки, пока под капотом тепло, ключи для съема клемм держу засунутыми в перчатки в кармане водительской двери)
-Я убрал очень далеко (и надолго) всякие приспособления для готовки электролита и измерения его плотности.
(А для неопытных людей, не знание правильного ответа на вопрос, что к чему добавляется, вода к кислоте или кислота к воде, ответом будет обугленная кожа лица и выжженные глаза). От перемены мест слагаемых результат меняется, это Химия :)
-Я не доливаю воду в АКБ. Потому что у правильно эксплуатируемой, кальциевой АКБ, она практически не выкипает, и мне её хватает на весь срок службы.
Если я, вдруг, увижу оголенные пластины, то сразу поеду на СТО разбираться с причиной, а после в магазин за новой АКБ.
-Я использую для зарядки заводские российские автоматические зарядные устройства с регулируемым током и амперметром. Такие устройства обязательно имеют ГОСТовский паспорт.
-Я ни в коем случае не допускаю перезаряда батареи («кипения»). Перезаряд убивает батарею!
-Я не гонюсь за 100 процентной зарядкой батареи, потому что знаю, даже заряженная на 100 процентов АКБ, установленная на авто, через день, будет иметь 80 процентов емкости.
-Я знаю, что заряжать на морозе АКБ практически бесполезно, поэтому заряжаю АКБ в тепле (там где удается обеспечить "комнатную температуру" +20 :). Пробки выворачиваю не до конца ( 1 виток оставляю), не забыв сделать сквозняк.
-После 4 лет, снятая, еще живая АКБ уезжает на (дачу, гараж), где служит источником 12 вольт для инструмента, аварийного освещения, радиостанции и пр.
Совсем выработавшие ресурс батареи сдаются в зачет новой. Две негодные батареи равны половине цены новой :)
-И самое главное: покупая новую АКБ, я прошу показать клеймо с датой, и выбираю самую новую ( см. пункт про 1 процент).
Бренд значения не имеет, 4 года проработает любая батарея российского производителя.
Думайте сами, решайте сами, иметь или не иметь :))) Проблем с АКБ :)))
Да уж... Забавно про минус 20 - у нас в Сибири это "тепло". И про нежелание доливать воду, и про отсутствие необходимости заряжать батарею на 100%... Интересный у вас взгляд на мир... А ведь кто-то примет за чистую монету! ;)
Дмитрий_Воронеж
04.03.2017, 05:16
Интересный у вас взгляд на мир...
Но самое главное - все эти "правила" явно относятся к классическим кислотным АКБ (он же сам пишет, что они выработались за много лет)...
Но самое главное - все эти "правила" явно относятся к классическим кислотным АКБ (он же сам пишет, что они выработались за много лет)...
Да нет, вроде про кальциевые говорит, и что у них вода почти не уменьшается, особенно если их и не заряжать. Хоть что-то правильно ;)
Phantom70
04.03.2017, 07:31
Мне кажется, не о том разговор. Пусть надо заряжать и доливать воду по идее. Вопрос почему мы в весте это должны делать, ну каждый третий, уже на первом году жизни? А в "жномарках" об этом не думают и через 3-5 лет?
Я вообще узнал о существовании каких то кальциевых аккумуляторов только купив ВАЗ))
Andrey96
04.03.2017, 07:57
У меня при звонке на сигнализацию девушка :) говорит , что напряжение на АБ 12,4В даже после того как машина простоит 4-6 дней, сейчас не поленился замерять напряжение на АБ, подождал 10мин. когда отключились все потребители напряжение было 12,5В, при этом девушка утверждала , что 12,4В :), плотность 1,28. Машина куплена в конце декабря пробег 3200, после покупки на второй день поставил АБ на зарядку 3-4А на 10 часов, после этого ни разу даже не снимал клеммы, заводил в -27гр. ,езжу не каждый день бывает стоит по 4-6 дней. Хватит уже людям выносить мозг, наставите дополнительного оборудования: регистраторы, сигнализации, антиродары, усилители и т.д., а потом ищите причину в АБ, генераторе . У меня у брата на крузе , стоит хорошая акустика , АБ хватило только на 3,5 года.
Andrey96
04.03.2017, 08:33
Купил в декабре, пробег 3200, ставил заряжать от безделья и постоянно проверяешь напругу, а мозг людям выносимых мы?)))
А я что ли три темы около 200 стр. про АБ, зарядку и токи утечки создал , создали проблему на ровном месте.
vBulletin® v3.8.8, Copyright ©2000-2024, vBulletin Solutions, Inc. Перевод: zCarot