Просмотр полной версии : Аккумулятор для авто - Архив
На пятнашки стояла varta не знал горя ни зимой не летом когда машину продовал кошки в душе скреблись. За три месяца этот гребаный аком уже трижды заряжал меня мучает напряжение по бортовику с утра 11.7- 12.0. После заряда 12.7.стоит поездить немного к вечеру 12.3.Генератор 14.0-13.8.один раз пока после простоя 7 дней не завелась 10.5.Дилер говорит заряжайте. Что каждый день???на кой мне впал такой геморрой? Мне насрать на ихние технологии са-са или пи-пи.Я хочу быть уверен что утром в мороз я без проблем встал ключ проверну и заведу.Прогрею и спокойно поеду без танцев с бубном. Присмотрел такой АКБ http://m.ulmart.ru/goods/521061
меня мучает напряжение по бортовику с утра 11.7- 12.0. После заряда 12.7.стоит поездить немного к вечеру 12.3.
Потому что надо не по бортовику смотреть, а мультиметром. Бортовик показывает меньше реального, т.к. его показания включаются с включением ряда потребителей, которые понижают напряжение в бортовой сети.
Добавлено через 4 минуты
И все-таки уже пора измерить силу тока, потребляемого машиной на стоянке.
Это все понятно.Ладно подожду когда опять не заведется.
сегодня утром было -15, пока шел к машине, глянул напругу на брелке 12.73
машина к этому времени простояла на стоянке 13 часов.
У ОД мерили токи сказали все гуд!Рядом стоял контролировал процесс.Ток первые две минуты при постановки на штатную сигналу больше 1ампера а через 2 минуты 0.02а
андрей 69
07.12.2016, 09:50
На пятнашки стояла varta не знал горя ни зимой не летом когда машину продовал кошки в душе скреблись. За три месяца этот гребаный аком уже трижды заряжал меня мучает напряжение по бортовику с утра 11.7- 12.0. После заряда 12.7.стоит поездить немного к вечеру 12.3.Генератор 14.0-13.8.один раз пока после простоя 7 дней не завелась 10.5.Дилер говорит заряжайте. Что каждый день???на кой мне впал такой геморрой? Мне насрать на ихние технологии са-са или пи-пи.Я хочу быть уверен что утром в мороз я без проблем встал ключ проверну и заведу.Прогрею и спокойно поеду без танцев с бубном. Присмотрел такой АКБ http://m.ulmart.ru/goods/521061
Простой целую неделю без заводки это в принципе реально много, если стоят дополнительные потребители . И нет ничего удивительного, что машина после такого простоя не завелась.
Проблема часто бывает в неправильном подключении видеорегистратора, навигатора и т.д.
Если данные приборы выключены кнопкой, то это не означает что они не высасывают акб. Высасывание акб идёт на подзарядку внутренних батарей гаджетов.
Сигнализация с модулем gsm также потребляет много.
сегодня утром было -15, пока шел к машине, глянул напругу на брелке 12.73
машина к этому времени простояла на стоянке 13 часов.
Я не ставил сторонней сигналки. И чтоб проверить напругу АКБ нужно открыть дверь( загораются все лампы.открыть капот лампы продолжают гореть )померил мультиметром напряжение уже как не крути 12.7 не будет
Iluvatar
07.12.2016, 09:55
сегодня утром было -15, пока шел к машине, глянул напругу на брелке 12.73
машина к этому времени простояла на стоянке 13 часов.
То же самое, только на улице -10 было. Машине 4 месяца, аккумулятор не трогал. Более того, у меня сейчас почти все поездки - 40 минут максимум, 10 км. Включаю попогрей, обогрев всех стекол, музыка, телефон на зарядке, регистратор, БС всегда. Т.е. энергию не экономлю от слова совсем.
Простой целую неделю без заводки это в принципе реально много, если стоят дополнительные потребители . И нет ничего удивительного, что машина после такого простоя не завелась.
Проблема часто бывает в неправильном подключении видеорегистратора, навигатора и т.д.
Если данные приборы выключены кнопкой, то это не означает что они не высасывают акб. Высасывание акб идёт на подзарядку внутренних батарей гаджетов.
Сигнализация с модулем gsm также потребляет много.
Нет никого!!!и ни чего все штатное из салона через две недели покупки уехал в командировку на неделю.По приезду был в шоке от результата.Пятнаха месяц стояла на сиге и без проблем заводилась! !!!
То же самое, только на улице -10 было. Машине 4 месяца, аккумулятор не трогал. Более того, у меня сейчас почти все поездки - 40 минут максимум, 10 км. Включаю попогрей, обогрев всех стекол, музыка, телефон на зарядке, регистратор, БС всегда. Т.е. энергию не экономлю от слова совсем.
аналогично
только машине год
АКБ на прошлом ТО глянули...чуть долили водички...прям совсем чуть
пробег в день на работу 12 км и с работы 12-15....и это по пробкам, т.е. обороты маленькие бОльшую часть времени.
задницу грею, стекла грею, езжу с автосветом (поэтому ближний горит...темно в это время).
телефон на зарядке, музыка.....а чо музыка.....2 усилителя, саб....всегда слушаю, да...
И чтоб проверить напругу АКБ нужно открыть дверь( загораются все лампы.открыть капот лампы продолжают гореть )померил мультиметром напряжение уже как не крути 12.7 не будет
Я делал так.
Открывал машину и капот. Закрывал все двери. Нажимал рукой концевик капота. Ставил на сигнализацию. Потом измерял, продолжая держать концевик рукой. В результате измерения мультиметром совпадали с показаниями брелка сигнализации. А если мерить с включенным зажиганием, то измерения совпадают с показаниями приборки.
Итого, я проводил 3 измерения: машина на охране, машина снята с охраны с выключенным зажиганием (горит свет в салоне из-за открытого капота), включено зажигание. Результаты: 12.5, 12.1, 11.6.
То есть если приборка показывает 11.6, это значит, что аккумулятор недозаряжен (где-то 50% заряда), но никакой катастрофы нет.
А относительно бракованных батарей Аком - так у всех такие стоят.
Бракованные у всех?
Через 5 -7 суток без завода 10 вольт при плюсе на улице это не есть гуд.
Тогда такой вопрос!
У кого машина простояла без движений больше недели и завелась при этом без сторонней помощи?
Думаю вряд ли заведется если перед постановкой на стоянку аккумулятор не заряжали.Машина с понедельника стояла,с утра - 20 .Пришел завести ,Бк показывает 12,выжал сцепу и газ до конца - прокачать масло не много и вот через пару секунд уже бк показывает 9вольт,отпустил газ ,завел машину.Вот теперь думаю,что за две недели простоя будет -батарея в хлам разрядится или еще чуток живая .Помогайку приготовил на всякий случай - драйвер для светодиодн.лент на 20А 12-14в. и удлинитель на 30м если что подзарядить и запустить.Ща пойду воткну с калины старый на 55ач на время ,а этот погоняют малек
бездельник
07.12.2016, 10:18
Думаю, что вы просто мешаете машине работать. Вот когда машина не будет заводиться вот это и будет повод обратиться за заменой акб.
И как раз в зимний период будет возможность это проверить.
А сняв батарею с машины вы умышленно уменьшаете срок её эксплуатации.
Андрей странный вы какой то акб снял ,плотность 1.25 чего ждать? Когда в один прекрасный солнечный морозный день начну бегать прикуривать авто не в моих это правилах. Акб Са-са не любит разрядов лишь однажды разрядив такой акб он может потерять до 50 процентов емкости...Зимой холодный акб не берет зарядку только когда прогреется а это минимум 10 км нужно проехать. Если бы у меня стоял не обслуживаемый акб это один разговор но когда у меня стоит обслуживаемый грех не проверить его перед зимним сезоном на то он и обслуживаемый.Качество акб Аком оставляет желать лучшего. На матизах штатные акб то же такие же дохленькие все меняли на Бош и Варту и нет проблем.
андрей 69
07.12.2016, 10:27
Андрей странный вы какой то акб снял ,плотность 1.25 чего ждать? Когда в один прекрасный солнечный морозный день начну бегать прикуривать авто не в моих это правилах. Акб Са-са не любит разрядов лишь однажды разрядив такой акб он может потерять до 50 процентов емкости...Зимой холодный акб не берет зарядку только когда прогреется а это минимум 10 км нужно проехать. Если бы у меня стоял не обслуживаемый акб это один разговор но когда у меня стоит обслуживаемый грех не проверить его перед зимним сезоном на то он и обслуживаемый.Качество акб Аком оставляет желать лучшего. На матизах штатные акб то же такие же дохленькие все меняли на Бош и Варту и нет проблем.
Главное при зарядке не накосячить и не доводить до бурления электролита.
Я так убил один почти новый акб.
Зимой холодный акб не берет зарядку только когда прогреется
Отдает, но не берет? Так не бывает :)
Отдает, но не берет? Так не бывает :)
Бывает :-) У него высокое внутреннее сопротивление, в результате чего так заряда очень мал. На сайте АКОМ пишут, что заряжать надо при температуре выше 0.
А вообще тут много "спецов" :-) Чего только стоит фраза "А сняв батарею с машины вы умышленно уменьшаете срок её эксплуатации"! Интересно, а сняв колесо с машины, его ресурс тоже уменьшается?
Фраза "То есть если приборка показывает 11.6, это значит, что аккумулятор недозаряжен (где-то 50% заряда), но никакой катастрофы нет." вообще шедевр! 11.6 В это уже капут - 0% http://www.akom.su/support/supports/intsruktiya/
Ну или здесь: http://www.akb-oil.com.ua/blog/kontrol-sostoyaniya-avtomobilnogo-akkumulyatora-po-napryazheniyu
Да вообще информации в сети полно. Вы почитайте, а потом уже засоряйте форум своими "мыслями".
Интересно, а сняв колесо с машины, его ресурс тоже уменьшается?
безусловно
ведь колесо, открученное от машины, можно потерять, проколоть или прикрутить криво...
в итоге дальнейшая эксплуатация уже не получится как раньше)))
безусловно
ведь колесо, открученное от машины, можно потерять, проколоть или прикрутить криво...
в итоге дальнейшая эксплуатация уже не получится как раньше)))
:good: Ну да, и ресурс болтов тоже снижается...
:good: Ну да, и ресурс болтов тоже снижается...
не дави на больное)
я при каждой переобувке зима<>лето на акценте менял минимум 1-2 шпильки....сырые блин!!!
бездельник
07.12.2016, 17:44
не дави на больное)
я при каждой переобувке зима<>лето на акценте менял минимум 1-2 шпильки....сырые блин!!!
По такой логике и на машине ездить вредно, поставь на стоянку и законсервируй пусть стоит. Двойной ресурс будет;). А по теме завтра обещают -24 с утра вот и проверим акб.
У него высокое внутреннее сопротивление, в результате чего так заряда очень малНу, что значит высокое... Если АКБ отдает хотя бы жалкие 100А, ее внутреннее сопротивление никак не может быть слишком высоким, поскольку I*R и всякое такое ;)
На сайте АКОМ пишут, что заряжать надо при температуре выше 0Ну, пишут... Возможно, по каким-то причинам и правда лучше при плюсе (хотя мне эти причины не известны и даже гипотез внятных не имею), но то, что "холодная АКБ не берет зарядку" - однозначно не соответствует действительности :)
"холодная АКБ не берет зарядку"
А так: "холодная АКБ хуже берет зарядку" - устроит? :)
андрей 69
07.12.2016, 18:17
А так: "холодная АКБ хуже берет зарядку" - устроит? :)
Чисто теоретически батарея будет холодная некоторое время.
Со временем батарея нагреется током заряда и будет принимать заряд как положено.(наверное).
Чисто теоретически батарея будет холодная некоторое время.
Со временем батарея нагреется током заряда и будет принимать заряд как положено.(наверное).
Да, но если к этому времени вы уже приедете на место (короткие городские поездки), то батарея так и не успеет нагреться и зарядиться. Поэтому зимой дополнительный подзаряд и нужен. А еще генератор зимой должен выдавать чуть большее напряжение, чего в нашем случае нет. Так что кальциевая батарея на Весте хороша лишь в Сочи, а в Сибири нужно и регулятор напряжения менять на термокомпенсированный, и саму батарею на другого типа. Ну или хотя бы одно из двух...
А вообще, полезная информация по батареям есть только на сайтах производителей батарей и зарядных устройств к ним - вот там не "мнения" "экспертов", а нормальная информация от спецов своего дела. Ну есть конечно еще и профессиональные форумы...
По поводу заряда холодных АКБ кратенько в первом пункте FAQ: http://lb-electro.ru/faq.html
А так: "холодная АКБ хуже берет зарядку" - устроит?Да лично я тут совершенно ни при чем :))
Ну а если формально, то да, безусловно, "холодная АКБ хуже берет зарядку". В этом нет никаких сомнений (с) :)
Да лично я тут совершенно ни при чем :))
Ну а если формально, то да, безусловно, "холодная АКБ хуже берет зарядку". В этом нет никаких сомнений (с) :)
Коллега, ну мы ведь понимаем, что фраза "хуже берет зарядку" не из лексикона электриков, и лично мне режет по ушам, но в целом конечно суть явлений передает;)
По поводу заряда холодных АКБ кратенько в первом пункте FAQ: http://lb-electro.ru/faq.html
По-моему, тут вы уже шутить изволите :))
"в неё и 1-1,5А с трудом загонишь из-за сильно возросшего внутреннего сопротивления" (цитата из ссылки) - это же классическая лексика не понимающего в электротехнике ни шиша.
Что значит "с трудом загонишь"? Для стабилизатора тока, которым, в том числе, в обязательном порядке является ЗУ, вообще все равно, какое там внутреннее сопротивление. Ну, конечно, не совсем все равно, но в тех пределах, в которых оно реально там может меняться - абсолютно.
На автомобиле, где нет стабилизатора тока, а зарядка происходит из-за разницы напряжений, также не принципиально, какое в первое время после холодного старта у АКБ внутреннее сопротивление. Можно подробно расписать, но будет уже чрезмерно занудно, да и не мне вам, как говорится... :)
фраза "хуже берет зарядку" не из лексикона электриков, и лично мне режет по ушамНу так в том-то и дело. И все вот эти "с трудом загонишь" - еще хлеще.
Единственная, на мой не просвещенный взгляд, реальная проблема - это вот то слегка повышенное напряжение кальциевого типа АКБ.
Phantom70
07.12.2016, 18:53
не дави на больное)
я при каждой переобувке зима<>лето на акценте менял минимум 1-2 шпильки....сырые блин!!!
Нехер давать пистолетом закручивать себе колеса.
Так и не понял,что за фигня....перед снятием акб с машины по Бк 11.8 вольт показывал,принес домой и опаньки 12.5 вольт на клеммах.Не проверяя плотность ставлю на зарядку 13.8 вольт на час,час отдых на клеммах 13вольт и плотность в каждой банке 1.28 . Так какой же плотности был залит электролит на заводе??ТО когда делали то же плотность мерили ,но на машине и то же 1.28.
Сейчас опять на прогоне аккумулятор,оставлю на ночь на зарядке,посмотрим к утру сколько плотность наберет,чего то подсказывает что 1.30 будет
Так и не понял,что за фигня....перед снятием акб с машины по Бк 11.8 вольт показывал,принес домой и опаньки 12.5 вольт на клеммах.
А что тут может быть непонятного? Ты на БК смотрел, соответственно зажигание включил. А там сразу бензонасос включился блок управления двигателем, еще куча электроники. Вот тебе и 11,8В.
А что тут может быть непонятного? Ты на БК смотрел, соответственно зажигание включил. А там сразу бензонасос включился блок управления двигателем, еще куча электроники. Вот тебе и 11,8В.
И хотите сказать ,что нагрузка в 20А шуранула?Ладно лампы дхо 5А на пару,бензонасос откл.после поднятия давления в магистрали.Это напряжение смотрелось когда все утихло,т.е. светилась только приборка и дхо,ладно с этим разберусь - ток утечки померим,не сложно.Но откуда плотность 1.28 нарисовалась за час зарядки.Я аккумулятор тут уже нагрузочной вилкой попытал ,правда слабовата 100А всего,но за 30 циклов с 13 до 12.7вольта упало а при нагрузке с 12 до 11.4.
Вот одна печалька- аккум с калины не подошел,обратная полярность на Весте
А что тут может быть непонятного? Ты на БК смотрел, соответственно зажигание включил. А там сразу бензонасос включился блок управления двигателем, еще куча электроники. Вот тебе и 11,8В.
А вот если бы внутреннее сопротивление было равно нулю бк показал бы 12.5))
Вот одна печалька- аккум с калины не подошел,обратная полярность на Весте
Я так же обломался со старям аккумулятором :)
А вот если бы внутреннее сопротивление было равно нулю бк показал бы 12.5))
Это вы о чем?
Единственная, на мой не просвещенный взгляд, реальная проблема - это вот то слегка повышенное напряжение кальциевого типа АКБ.
Так это и есть главная проблема! При низком напряжении в бортовой сети (у нас это около 14 В) и необходимом "слегка повышенном напряжении кальциевого типа АКБ" ток заряда резко снижается!
По поводу стабилизатора тока - вы ведь понимаете, что ток можно стабилизировать только в некотором диапазоне напряжений, которое выдает ЗУ. А если оно выдает низкое напряжение, то откуда взяться большому току? Ладно, закон Ома не будем обсуждать, но с текстом по ссылке я согласен, и не вижу "маркетинговых ушей". :)
Это вы о чем?
О законе Ома для полной цепи)
http://5terka.com/images/fiz11kas/otvindex-143.jpg
О законе Ома для полной цепи)
http://5terka.com/images/fiz11kas/otvindex-143.jpg
В школе хорошо математику учили или нет.На ноль делить не льзя,и чтоб снизить ток нужно увеличить сопротивление.Даже простой конденсатор при насыщении зарядом стремится увеличить сопротивление до бесконечности
Добавлено через 54 секунды
А вот если бы внутреннее сопротивление было равно нулю бк показал бы 12.5))
А это вообще ахинея,если внутреннее сопротивление было равно нулю было бы КЗ и полное
Нужно просто свести к нулю потребителей тока,вот тогда напряжение и заряд в аккумуляторе будут держаться max.долго.По просту скидывать клемму
В школе хорошо математику учили или нет.
А в твоей школе только математику преподавали? Где там ноль?
А в твоей школе только математику преподавали? Где там ноль?
Вот откуда ноги растут
Добавлено через 42 секунды
А вот если бы внутреннее сопротивление было равно нулю бк показал бы 12.5))
.....читайте внимательно
Вот откуда ноги растут
Добавлено через 42 секунды
.....читайте внимательно
Не знаю у кого откуда что растет, но так получилось, что там (в формуле) два сопротивления внешнее и внутреннее. Или есть желание использовать закороченный аккумулятор? Для каких целей? Праздничный фейерверк?
Не знаю у кого откуда что растет, но так получилось, что там (в формуле) два сопротивления внешнее и внутреннее. Или есть желание использовать закороченный аккумулятор? Для каких целей? Праздничный фейерверк?
Дело не в сопротивлении,а в потребителях на авто.Не нужно ни каких формул было приводить ,а тем более выражение -внутреннее сопротивление свести к нулю,правильней внутреннее потребление свести к нулю ...я же не зря переспросил..а тут формулу предоставили и то она здесь применительна для последовательно соединенных сопротивлений,а в машине по факту все потребители параллельно соединены и формула иная
Дело не в сопротивлении,а в потребителях на авто.Не нужно ни каких формул было приводить ,а тем более выражение -внутреннее сопротивление свести к нулю,правильней внутреннее потребление свести к нулю ...я же не зря переспросил..а тут формулу предоставили и то она здесь применительна для последовательно соединенных сопротивлений,а в машине по факту все потребители параллельно соединены и формула иная
У каждого источника тока(аккумулятор,батарейка ,генератор) есть внутреннее сопротивление и часть напряжения падает на нем.
К примеру есть аккумулятор на 10 вольт.Его внутреннее сопротивление к примеру 1 Ом.Мы подсоединили к этому аккумулятору лампочку с сопротивлением 9 Ом и если мы измерим напряжение на аккумуляторе то получим 9 вольт,а не 10 вольт.Потому как 1 Вольт упадет на внутреннем сопротивлении.Это на физике проходят в девятом классе.
Это на физике проходят в девятом классе.
Некоторые прошли мимо :) Видишь, там оказывется столько опротивлений... их же надо было все скурпулезно перечислить, это сильно повлияет на несчастного Ома...
У каждого источника тока(аккумулятор,батарейка ,генератор) есть внутреннее сопротивление и часть напряжения падает на нем.
К примеру есть аккумулятор на 10 вольт.Его внутреннее сопротивление к примеру 1 Ом.Мы подсоединили к этому аккумулятору лампочку с сопротивлением 9 Ом и если мы измерим напряжение на аккумуляторе то получим 9 вольт,а не 10 вольт.Потому как 1 Вольт упадет на внутреннем сопротивлении.Это на физике проходят в девятом классе.
Так какое сопротивление у аккумулятора на Весте???
Можно я Вас перебью? Я повторгся с моим вопросом заданным ранее.У кого какое напряжение по бортовику на приборке при включенном зажигании по утру????если у 50 % пользователей ниже 12 вольт значи все нормально!Думая что мой акб разряжен снял с машины для заряда и померил тестером получил 12.65.Каково было мое удивление!по плотности 1.25.Погонял 6 часов плотность не поднялась .При установки на авто по бортовику 12.7 вольт и к утру 12.2
А если на ВАЗ написать письмо с этими рекомендациями что ответят?
Геннадий Кольчугин менеджер по гарантийному обслуживанию
Добрый день!
Евгений, благодарим Вас за обращение.
Рекомендуем Вам заряжать аккумуляторную батарею на стационарном зарядном устройстве постоянным током 0,1 от её емкости до напряжения 14,4В, а когда значение тока упадет до 1-1,5 ампера продолжить зарядку таким током до достижения значений напряжения в 16,5В. Именно поэтому мы рекомендуем зарядное устройство, способное выдать напряжение 16,25-16,5В.
Маленький совет. Заряжать током 0,1С20 можно только при комнатной температуре и никогда не стремиться заряжать аккумулятор до 100%, т.к. такие заряды значительно изнашивают активные массы аккумуляторных пластин. После установки батареи на автомобиль степень заряженности фактически за один день упадет до 80%, это абсолютная норма.
Напряжение АКБ, установленной на автомобиль должно находиться в пределах 12,4-12,8В. Замерять не раньше 3-х часов после того, как двигатель будет заглушен.
Для того чтобы обеспечить нормальный заряд аккумуляторной батареи, изготовленной по технологии Са/Са, каковыми и являются наши АКБ, напряжение в бортовой цепи автомобиля зимой должно быть 14,5В, летом 14,2В. Если данное условие будет соблюдено, Вы не должны иметь проблем с исправной аккумуляторной батареей.
Очень важно в зимнее время ежедневно эксплуатировать автомобиль при времени одной поездки не менее 30 минут, этого достаточно для подогрева подкапотного пространства автомобиля и возвращения в АКБ израсходованного заряда на запуск двигателя и при стоянке. Разряд происходит за счет естественных токов утечки в бортовых системах автомобиля не отключаемых при вынутом ключе зажигания.
Надеемся на Ваше понимание вышеизложенного.
Желаем удачи на дорогах!
Iluvatar
07.12.2016, 23:06
Не знаю насчет бортовика, но сейчас мой брелок кажет 12,57В, машина уже 7 часов стоит заглушенная, на улице около 0. Но моя поездка домой заняла 40 минут и 3 раза двигатель заводил (в магазин и на мойку заезжал), т.е. зарядится не успел аккум, а вот на 3 завода двигателя прилично наверное энергии потратил.
Так какое сопротивление у аккумулятора на Весте???
Не знаю.Знаю что с разрядом оно увеличивается в несколько раз 4-6 где-то.
Так это и есть главная проблема! При низком напряжении в бортовой сети (у нас это около 14 В) и необходимом "слегка повышенном напряжении кальциевого типа АКБ" ток заряда резко снижается!Ну так да! Потому и выделил ее как реальную (с барского плеча) :))
Кстати, предметно подумать об этом аспекте заставили именно ваши на эту тему записки. На другом, правда, ресурсе. До этого как-то не придавал значения - кальциевая или не кальциевая.
По поводу стабилизатора тока - вы ведь понимаете, что ток можно стабилизировать только в некотором диапазоне напряжений, которое выдает ЗУ. А если оно выдает низкое напряжение, то откуда взяться большому току?
Что значит выдает низкое напряжение - схеме стабилизации не хватает питающего напряжения что ли? Ну, это совсем иного рода проблема. В любом мало-мальски нормальном случае величина питающего напряжения заведомо достаточна, а выходное напряжение ограничивается теми или иными схемотехническими решениями.
Так что изменение внутреннего сопротивления в пределах нескольких сотых ома (это в худшем случае, реально еще меньше) вообще никак не может повлиять на параметры цикла заряда нормальным внешним ЗУ. При подзарядке на автомобиле имеем несколько иную физика процесса, но в целом придем к тому же самому.
На самом деле всё иначе. Напряжение зарядного устройства ограничено некоторой величиной, например 16 В для кальциевой батарей. Если внутренне сопротивление батареи высокое (она холодная или уже полностью заряжена), то ток заряда будет малым и нечего с этим не сделать. Но само понятие внутреннего сопротивления в данном контексте не такое простое как просто резистор. В батарее происходят электрохимические процессы, электролиз, и просто так закон Ома тут не работает. Не вижу смысла подробно всё это описывать - кому нужно найдёт. Просто надо понять смысл, который уже упоминался выше в виде ответа представителя автоваза: напряжение в бортовой сети должно быть зимой 14,5 В, а летом 14,2 В - тогда ток заряда кальциевой батареи будет достаточным для нормального восстановления заряда после запуска двигателя. У нас на Вестах напряжение и зимой и летом всего 14 В, что и приводит к проблеме разряда батареи зимой. Летом худо-бедно этого напряжения хватает. Выходов из ситуации 3:
1. Увеличить напряжение на выходе генератора до 14,5 В.
2. Заменить батарею на другой тип, которой будет достаточно столь низкого напряжения для заряда.
3. Периодически заряжать АКБ.
Я пока применяю 3-й вариант.
бездельник
08.12.2016, 08:31
Сегодня утром минус 26, по брелку сигнализации 12.5,завел с автозапуска.
Фраза "То есть если приборка показывает 11.6, это значит, что аккумулятор недозаряжен (где-то 50% заряда), но никакой катастрофы нет." вообще шедевр! 11.6 В это уже капут - 0%
Целиком читать сообщения пробовал? Если на приборке 11.6, то на аккумуляторе без потребителей 12,4-12,5 В будет.
Целиком читать сообщения пробовал? Если на приборке 11.6, то на аккумуляторе без потребителей 12,4-12,5 В будет.
А ты гадаешь или реально измерял? У меня разница в 0.1 В.
если у 50 % пользователей ниже 12 вольт значи все нормально!Думая что мой акб разряжен снял с машины для заряда и померил тестером получил 12.65.Каково было мое удивление!по плотности 1.25.Погонял 6 часов плотность не поднялась .При установки на авто по бортовику 12.7 вольт и к утру 12.2
Так я уже раза 3 про это писал! Я же говорю, что при таких показаниях БК с батареей все нормально.
Добавлено через 5 минут
А ты гадаешь или реально измерял? У меня разница в 0.1 В.
Реально измерял. И уже раза 3 про это писал:
1. Машина на охране. Брелок сигнализации показывает 12,46. Открываю капот, зажимаю рукой концевик, ставлю на охрану, жду когда выключатся потребители (погаснет свет и т.д.). Меряю мультиметром - показания те же
2. Снимаю с охраны, включен салонный свет, возможно еще какие-то потребители включены. Брелок показывает 12,1, мультиметр то же самое.
3. Включаю зажигание (не завожу). БК показывает 11,6, мультиметр то же самое.
Добавлено через 2 минуты
Снимал аккумулятор на зарядку. После зарядки аккумулятор простоял на машине ночь, с утра брелок показывал 12,7. Прошло 2 недели, брелок по утрам показывает 12,52. Но и температура упала с оклонулевой до -15.
А не кажется ли вам, что все эти измерения напряжения приборкой с поправкой на потери напряжения на потребителях, да ещё и без учёта температуры батареи - полное фуфло? Как кувалдой атомы расщиплять... Для определения степени заряда нужно измерять НРЦ с точностью до сотки, с отстоем в несколько часов, да ещё и с поправкой на температуру, а у вас тут детский сад.
Я эти измерения проводил не для того, чтобы точно определить заряд батареи. А для того, чтобы понять, означают ли показания приборки, что аккумулятор мертв. И можно ли верить этим показаниям, или она показывает чушь.
Добавлено через 3 минуты
Когда здесь впервые на форуме написали, что БК показывает меньше 12 В при включении зажигания, я тоже решил у себя посмотреть. Затем сравнил эти цифры с тем, что брелок сигнализации показывает. Возникли вопросы, почему такая разница. В результате полез мерить мультиметром. Ну и выложил сюда результаты измерений.
И теперь, когда пишут, что видят на приборке 11,6 и думают, что это катастрофа, я в очередной раз пишу, что это просто падение напряжение на потребителях...
Я эти измерения проводил не для того, чтобы точно определить заряд батареи. А для того, чтобы понять, означают ли показания приборки, что аккумулятор мертв. И можно ли верить этим показаниям, или она показывает чушь.
Ну, и какой вывод? :)
Если машина заводится, то АКБ точно не мёртв. Другое дело в каком режиме он работает - если хронический недозаряд, то дай бог 3 гарантийных года отработать, а если нормальный заряд, то и 5 лет не предел.
Если внутренне сопротивление батареи высокое (она холодная или уже полностью заряжена), то ток заряда будет малым и нечего с этим не сделать.
1. Сопротивление еще хотя бы слегка живой АКБ не может быть более нескольких сотых долей ома (берем с запасом, реально меньше). Говорить о высоком внутреннем сопротивлении как о причине низкого тока заряда не корректно в принципе.
2. Умные (как сейчас принято говорить, хотя лично меня бесит в отношении неодушевленных предметов) ЗУ ограничивают ток при повышенном вн. сопротивлении вовсе не потому, что не могу что-то там куда-то "загнать". Простое ЗУ прекрасно все загонит в любой аккумулятор при любой температуре. Да, в случае глубокого разряда это может добить АКБ, а также в конце заряда таким ЗУ необходимо строго контролировать этот самый конец (плотность и напряжение или хотя бы только напряжение), но это и понятно.
Но само понятие внутреннего сопротивления в данном контексте не такое простое как просто резистор. В батарее происходят электрохимические процессы, электролиз, и просто так закон Ома тут не работает.
Понятие внутреннего сопротивления именно "такое простое" и закон Ома всегда работает одним и тем же образом. Другое дело, что с точки зрения электрохимии и конструкции аккумуляторного элемента все и правда не так просто, как выбрать некий ток и им определенное требуемое по расчетам время заряжать.
В общем, я лишь о том, что тезисы типа "холодная АКБ не берет/очень плохо берет заряд" (либо в более научных формулировках) не имеют, НА МОЙ НЕ ПРОСВЕЩЕННЫЙ ВЗГЛЯД, под собой реальных оснований. А так-то конечно лучше быть богатым и здоровым и заряжать АКБ правильным ЗУ при +20 Цельсия, 760 мм. рт. ст. и 50% относительной влажности, кто бы спорил :)
зы. Для любителей практики (а не этой вашей, тьфу, теории! :) ) могу сообщить, что восстановил не мало аккумуляторов из весьма плачевного состояния вообще и при отрицательных температурах (признаю, что все же не при -50, да :) ) в частности.
Если машина заводится, то АКБ точно не мёртв.
Согласен. Но есть люди, которые говорят, что если приборка показывает 11.6, то аккумулятор сдох. А когда я пишу, что это не так, в ответ пишут, что это бред... Поэтому в очередной раз выложил результаты измерений.
Другое дело в каком режиме он работает - если хронический недозаряд, то дай бог 3 гарантийных года отработать, а если нормальный заряд, то и 5 лет не предел.
А про недозаряд я никаких выводов не делал. Тут можно только сказать, на какие показания смотреть, чтобы определить, пора аккумулятор снимать для зарядки или нет.
Клюв, лень набирать кучу букв, но скажу кратко - не согласен! :) Тоже знаю что такое вольтметр и амперметр, и не понимаю, почему вы решили, что в батарею можно загнать любой ток. Возьмите батарею с остаточным напряжением 12 В и подключите к источнику напряжения в 12 В. Какой будет ток заряда? (Правильный ответ - нулевой). Именно это я и пытался донести. Ну а про сопротивление мне совсем лень...
Нехер давать пистолетом закручивать себе колеса.
в том и прикол, что руками крутили
сам лично сорвал 2 шпильки за все время.....вроде и рычаг не большой....крутишь без особого усилия....потом чуть упирается и .....собсно все)
в том и прикол, что руками крутили
сам лично сорвал 2 шпильки за все время.....вроде и рычаг не большой....крутишь без особого усилия....потом чуть упирается и .....собсно все)
Я после шиномонтажки закрученные пистолетом два болта потерял, благо решил машину помыть и увидел не достачу
Добавлено через 3 минуты
Как поднять зимой напряжение в борт сети до 14.5 а летом до 14.2.Я так понимаю замена шоколадки?Или есть какой то резистор-регулистор?
Как поднять зимой напряжение в борт сети до 14.5 а летом до 14.2.Я так понимаю замена шоколадки?Или есть какой то резистор-регулистор?
Резистора точно нет! Береш в магазе весь их запас шоколадок-щеток втыкаешь по очереди и выбираешь с самым высоким напряжением ;)
Резистора точно нет! Береш в магазе весь их запас шоколадок-щеток втыкаешь по очереди и выбираешь с самым высоким напряжением ;)
Не все так просто на наш генератор хрен найдешь запчасти и по цене они дешевле купить акб другого типа и не морочить голову не себе не людям. Возможно ли у официальных дилеров поменять свой акб на другой? Ни кто не интересовался?
Возможно ли у официальных дилеров поменять свой акб на другой? Ни кто не интересовался?
Поменять бесплатно? Нет конечно, только заменить на такой же в случае заводского брака.
Возьмите батарею с остаточным напряжением 12 В и подключите к источнику напряжения в 12 В. Какой будет ток заряда?В рекомендованной вами ссылке речь шла про стационарное ЗУ, и вот в этом контексте совершенно дико и безграмотно говорить, что оно, мол, не сможет или сможет с трудом загнать в некую холодную АКБ 1А или 1,5А. Поскольку такое ЗУ прежде всего является стабилизатором (источником) тока, а его максимальное напряжение либо регулируется, либо, если ЗУ простое, заведомо больше, чем максимальная ЭДС аккумулятора.
Если же речь о зарядке при помощи источника напряжения (а не тока), что и имеет место быть на автомобиле, то там также сотые доли ома не окажут принципиального влияния на скорость восполнения емкости.
Те же факты, что напряжения бортовой сети может быть недостаточно для полного заряда аккумулятора кальциевого, например, типа и что в холодное время года расход энергии АКБ во многих случая повышен и, соответственно, для его восполнения требуется большее время и в целом большее к батарее внимание - неоспоримы :) Но я и не пытался их оспаривать и вел речь вообще не о том.
Поменять бесплатно? Нет конечно, только заменить на такой же в случае заводского брака.
Получается заводской брак в подборе шоколадки либо акб!!!Раз такой головная у народа?!
Приходится вспоминать школьную программу и физику за 6 класс.Хрен отень какая-то получается втулки сам покупай акб сам покупай на кой черт гарантия? Менять масло я и сам сменю но не за 5000. А чем
Раз такой головная у народа?!
у всех?
у всех?
Как я понял у многих.Кто обращает внимание на вольтметр ,а не на расход бензина или врему в пути.
у всех?
Ну скажем так, у многих. Мне тоже не понятен выбор кальциевого аккумулятора для заводской установки. Но что есть, то есть. Сдохнет, возьму гибридный наверно. На прошлой машине мне Зверь понравился больше заводского Аккома, хоть и водички раз в пол года надо было доливать.
Как я понял у многих.Кто обращает внимание на вольтметр ,а не на расход бензина или врему в пути.
обращаю
в основном на ходу 13.8 вижу на приборке
утром на брелке вижу 12.7
езжу 30-40 км в будние дни по пробкам.
обращаю
в основном на ходу 13.8 вижу на приборке
утром на брелке вижу 12.7
езжу 30-40 км в будние дни по пробкам.
Наверно мои пробеги Аккому не нравятся. У меня в будни в основном получается около 20 км, в выходные побольше бывает. Утром на сигналке вижу в основном 12,2В.
Iluvatar
08.12.2016, 13:11
Наверно мои пробеги Аккому не нравятся. У меня в будни в основном получается около 20 км, в выходные побольше бывает. Утром на сигналке вижу в основном 12,2В.
У меня вообще пробег 10 км в одну сторону, примерно 25 минут утром и 40 минут вечером (если нет коллапсов), климат как у тебя. Утром, как и вечером, на сигналке вижу 12,52-12,72 в зависимости от дня/вчерашних пробегов/фазы луны.
У меня вообще пробег 10 км в одну сторону, примерно 25 минут утром и 40 минут вечером (если нет коллапсов), климат как у тебя. Утром, как и вечером, на сигналке вижу 12,52-12,72 в зависимости от дня/вчерашних пробегов/фазы луны.
Это лишь подтверждает, что Акком это лотерея. Мне уже второй раз подряд попался аккумулятор "без выйграша" :(
При этом два "гибридных" аккумулятора, при той же схеме эксплуатации работали без вопросов.
вел речь вообще не о том.
Честно говоря, вообще не понял о чем речь. Не понятны и ваши взгляды на простые вещи...
Например, что значит "речь шла про стационарное ЗУ"? У него какое-то особенное напряжение, другого цвета? Если в бортовой сети 14 В, и в зарядном устройстве тоже 14 В, то в чем разница??? Хоть стационарное, хоть мобильное, хоть в клеточку...
"совершенно дико и безграмотно говорить" - это вы товарищу Ому расскажите :-)
"если ЗУ простое, заведомо больше, чем максимальная ЭДС аккумулятора" - а если ЗУ сложное, то напряжение заведомо меньше? ;) Коллега, я вообще перестал вас понимать. А вот стабилизаторы тока и напряжения собирал своими ручками, и знаю суть их работы...
"сотые доли ома не окажут принципиального влияния на скорость восполнения емкости" - вы часом аккумулятор с конденсатором не путаете? Конденсатор может в короткое время накопить кучу энергии, а батарея нет. И дело не во внутреннем сопротивлении...
Ладно, предлагаю на этом завершить буквонабирательство, а то мы тут уединились, а народ всё о своем... :)
Phantom70
08.12.2016, 20:28
.. А вот стабилизаторы тока и напряжения собирал своими ручками, и знаю суть их работы....
Без обид, но нихрена вы не знаете, раз такое пишите.
Вам все правильно объясняют, вы , возможно - практик, много кто, что паяет и ремонтирует в своей жизни не понимая даже как это работает.
Без обид, но нихрена вы не знаете, раз такое пишите.
Вам все правильно объясняют, вы , возможно - практик, много кто, что паяет и ремонтирует в своей жизни не понимая даже как это работает.
Еще один? :)
Это уже интересно! Объяснять будете или этим и ограничитесь?
андрей 69
08.12.2016, 21:11
Об чом спор то . Может я чего подскажу.
Об чом спор то . Может я чего подскажу.
Лучше не надо :)
Дмитрий_Воронеж
09.12.2016, 05:02
много кто, что паяет и ремонтирует в своей жизни не понимая даже как это работает.
О, это как раз про меня! :smile-big:
бездельник
09.12.2016, 08:58
В дебри лезете на кой людям ваши умозаключения по поводу методик измерений.Нужно определиться, АВТОВАЗу дорабатывать генератор устанавливая реле-регулятор с термокомпенсацией или просто ставить с завода гибридные акб. Я вот лично зарядил ,месяц буду отслеживать как будет вести себя акб. Если будет наблюдаться разряд акб.-утечки нет измерял, значит гена не справляется с задачей зимней зарядки Са-са акб.
В дебри лезете на кой людям ваши умозаключения по поводу методик измерений.Нужно определиться, АВТОВАЗу дорабатывать генератор устанавливая реле-регулятор с термокомпенсацией или просто ставить с завода гибридные акб. Я вот лично зарядил ,месяц буду отслеживать как будет вести себя акб. Если будет наблюдаться разряд акб.-утечки нет измерял, значит гена не справляется с задачей зимней зарядки Са-са акб.
Мы тут хоть заопределяемся, а АвтоВАЗ будет делать так, как ему выгодно. Термокомпенсированные регуляторы ставили еще в прошлом веке на Запорожцы. Какого хрена они сейчас дурью маются я не понимаю. И дело даже не в самой батарее - для любого типа, летом надо напруги меньше, а зимой больше. Поэтому нужно менять регулятор, либо дорабатывать (ставить диод), либо менять генератор целиком, но это слишком дорого и не правильно для машины на гарантии.
андрей 69
09.12.2016, 09:18
В дебри лезете на кой людям ваши умозаключения по поводу методик измерений.Нужно определиться, АВТОВАЗу дорабатывать генератор устанавливая реле-регулятор с термокомпенсацией или просто ставить с завода гибридные акб. Я вот лично зарядил ,месяц буду отслеживать как будет вести себя акб. Если будет наблюдаться разряд акб.-утечки нет измерял, значит гена не справляется с задачей зимней зарядки Са-са акб.
Если есть технологии сделать генератор с реле- регулятором с термокомпенсацией , то почему сразу это не сделано. Машина новая, а технология зарядки старая. (тем более уверен, что не сильно подорожает машина от новой приблуды).
Если есть технологии сделать генератор с реле- регулятором с термокомпенсацией , то почему сразу это не сделано. Машина новая, а технология зарядки старая. (тем более уверен, что не сильно подорожает машина от новой приблуды).
АвтоВАЗ закупает генераторы у какого-то зарубежного производителя. Почему он делает генераторы без термокомпенсации? Может быть для стран с жарким климатом? Тогда почему АвтоВАЗ покупает генераторы не того типа? Я не знаю. Умельцы заменяют регуляторы на импортные, от мэрсов, на 14,5 В с термокомпенсацией, которые идеальны для кальциевых батарей. Но это я видел для генераторов Приор, Грант, и прочих моделей - на Весте генератор другой, и как там делать я пока не знаю, а лезть в машину на гарантии совсем не хочется.
А не поменяют, то куплю соляриса и автоваз потеряет одного постоянного клиента на запчасти и обслуживание.
Я думаю никто не расстроится))) с форума соляриса))) Плавают имено таким образом 13.81-13.84-13.82-13.79-13.83 , подёргав кабель скачёк до 13.69-13.75 и затем снова устаканиваються до 13.85 и т.д ( У нас жарко + 35)
В сервисе делали обжимку кабеля на клемме , ровно месяца 2 держало стабильно от 13,87-13.90В Но часто не хочу его ожимать, что бы жилки не сломались. Как мастер сказал(видимо что бы отцкпиться от меня) , что при лёгком шевелении кабеля идуд и наводки и изменения поля.Но при состоянии покоя и на работающем моторе держит ровно от 13.80-13.85.
Так все нормально для +35 ° 13.8v то что надо .
Разогнал аккумулятор за сутки,сейчас отстаивается 4 часа напруга на клеммах 13.1 вольт плотность в банках 1.28.Завтра будем пытать на вымороженной машине,двое суток стоит на улице было от-30 до -10
андрей 69
09.12.2016, 23:07
Считаю что машину не надо баловать. Акб привыкнет заряжаться дома, потом устанешь его туда сюда таскать. Если батарея полностью заряжена, то соответственно она не берёт заряд от генератора. А если батарея находится в обычном заряженном состоянии от генератора , то и заряд батарея берёт от генератора сколько ей нужно.
Если машина стоит на холоде, то это не значит что ёмкость у неё снижается. Просто в холодном состоянии она не может выдать большие токи.
( в летний период батарея теряет свою емкость быстрее чем в зимний. Просто реально увидеть это сложнее.
Считаю что машину не надо баловать. Акб привыкнет заряжаться дома, потом устанешь его туда сюда таскать. Если батарея полностью заряжена, то соответственно она не берёт заряд от генератора. А если батарея находится в обычном заряженном состоянии от генератора , то и заряд батарея берёт от генератора сколько ей нужно.
Если машина стоит на холоде, то это не значит что ёмкость у неё снижается. Просто в холодном состоянии она не может выдать большие токи.
( в летний период батарея теряет свою емкость быстрее чем в зимний. Просто реально увидеть это сложнее.
Пару раз в год полезно погонять аккумулятор,а так еще и масло залито жидкое
Мы тут хоть заопределяемся, а АвтоВАЗ будет делать так, как ему выгодно. Термокомпенсированные регуляторы ставили еще в прошлом веке на Запорожцы. Какого хрена они сейчас дурью маются я не понимаю. И дело даже не в самой батарее - для любого типа, летом надо напруги меньше, а зимой больше. Поэтому нужно менять регулятор, либо дорабатывать (ставить диод), либо менять генератор целиком, но это слишком дорого и не правильно для машины на гарантии.
Либо покупать аккумулятор Мерседес оригинал.На Мерсах напруга тоже 14 вольт.Чем Лада хуже?Вон уже и напруга одинаковая:beauty:
Либо покупать аккумулятор Мерседес оригинал.
А мерседес стал делать аккумуляторы? Не поверю. Наверняка какой-нибудь бош с логотипом мерседес.
андрей 69
10.12.2016, 06:38
Пару раз в год полезно погонять аккумулятор,а так еще и масло залито жидкое
В этом случае нужно использовать современные умные зарядники , который не убьёт батарею перезарядом.
А вообще автозапуск рулит. Поставил на температуру -15 градусов весной, и ездишь всю зиму и на градусник не смотришь. И батарея всегда подзаряжается.
В этом случае нужно использовать современные умные зарядники , который не убьёт батарею перезарядом.
А вообще автозапуск рулит. Поставил на температуру -15 градусов весной, и ездишь всю зиму и на градусник не смотришь. И батарея всегда подзаряжается.
Да да да,еще чтоб в ней ик датчик стоял и газоанализатор и обязательно на адроиде и с GSM и wi-fi .А автозапуск чем поможет? До конца добить батарею,чего то я не уверен чтоб в Весте на холостых оборотах зарядит батарею и так холодный аккумулятор оч.слабо берет заряд.
Поставил аккум в машину,Бк показывает 13.1 ,при запуске просело напряжение до 10.6в ,стартер с аппетитом хоть и с планетарным редуктором стоит ампер 300 точно,при работе Бк показывает 14.0В .После остановки и повторного вкл.без запуска Бк показывает 13.1В(восстановился шустро аккум.)
андрей 69
10.12.2016, 08:52
Да да да,еще чтоб в ней ик датчик стоял и газоанализатор и обязательно на адроиде и с GSM и wi-fi .А автозапуск чем поможет? До конца добить батарею,чего то я не уверен чтоб в Весте на холостых оборотах зарядит батарею и так холодный аккумулятор оч.слабо берет заряд.
Поставил аккум в машину,Бк показывает 13.1 ,при запуске просело напряжение до 10.6в ,стартер с аппетитом хоть и с планетарным редуктором стоит ампер 300 точно,при работе Бк показывает 14.0В .После остановки и повторного вкл.без запуска Бк показывает 13.1В(восстановился шустро аккум.)
Если в вашем случае автозапуск не помогает, то про всякие вебасты и бинары даже заикаться не буду. Нужно лечить прежде всего генератор, чтобы при подключении всех нагрузок (дальний, ближний, подогревы стёкол, печка) на батарее было 14в. Если напряжение меньше, то даже замена акб на новую не даст результата.
А мерседес стал делать аккумуляторы? Не поверю. Наверняка какой-нибудь бош с логотипом мерседес.
Один из поставщиков moll.В линейке АГМ,гелевые и гибрид.Других нет.
http://zautoshop.com/catalog/%D0%9D%D0%B5%D0%BC%D0%B5%D1%86%D0%BA%D0%B8%D0%B5-%D0%B0%D0%BA%D0%BA%D1%83%D0%BC%D1%83%D0%BB%D1%8F%D 1%82%D0%BE%D1%80%D1%8B-MOLL
Если в вашем случае автозапуск не помогает, то про всякие вебасты и бинары даже заикаться не буду. Нужно лечить прежде всего генератор, чтобы при подключении всех нагрузок (дальний, ближний, подогревы стёкол, печка) на батарее было 14в. Если напряжение меньше, то даже замена акб на новую не даст результата.
Чудной человек...у машины все в порядке и гена здоров.
андрей 69
10.12.2016, 13:01
Чудной человек...у машины все в порядке и гена здоров.
Значит батарейку нужно поменять по гарантии и все дела.
Значит батарейку нужно поменять по гарантии и все дела.
И батарея то же норм.Нужно было только разогнать её и все
андрей 69
10.12.2016, 16:35
И батарея то же норм.Нужно было только разогнать её и все
Запоминаем число. Сегодня 10 декабря. Посмотрим через сколько дней ваша заряженая батарея снова не заведёт автомобиль.
А лучше всего приехать на машине к официалам . Замерить все показания батареи в различных условиях. И оставить машину на парковке около сервиса на неделю.
А потом через неделю пусть они попытаются её завести. Только ключи им не нужно оставлять, чтобы не могли батарею каждый день подзаряжать.
Если в вашем случае автозапуск не помогает, то про всякие вебасты и бинары даже заикаться не буду. Нужно лечить прежде всего генератор, чтобы при подключении всех нагрузок (дальний, ближний, подогревы стёкол, печка) на батарее было 14в. Если напряжение меньше, то даже замена акб на новую не даст результата.
Зимой даже 14 вольт не спасет.Аккум то кальций. 14.5-14.8 должно быть.
vBulletin® v3.8.8, Copyright ©2000-2024, vBulletin Solutions, Inc. Перевод: zCarot