Просмотр полной версии : Аккумулятор для авто - Архив
Это у каких таких производителей акы сдыхают на новой машине???
И при этом ОД говорит, что владелец должен сам ак заряжать регулярно!!!да прочтите же уже наконец, раз никто не рассказывал как бывает.
Нужно ли подзаряжать новый аккумулятор? (http://www.zr.ru/content/articles/604006-sluxi-i-mify-zimnej-ekspluatacii-avtomobilya/)Сочинители мифов убеждены, что не нужно (миф № 3): дескать, генераторы сейчас мощные, батареи необслуживаемые, а потому свои N лет аккумулятор должен спокойно выхаживать без посторонней помощи. Между тем это полная чушь, которая может особенно неприятным образом аукнуться как раз зимой. Дело в том, что современная езда, особенно городская, почти всегда связана с короткими пробегами, торчанием в пробках и частыми пусками мотора — заехать сюда, зайти туда, заправиться здесь… При этом практически все энергопотребители — фары, вентиляторы, контроллеры, стеклоочистители, обогревы, музыка — исправно высасывают все, что могут. Будь дело на загородном шоссе, генератор быстро восстановил бы «справедливость», но в условиях городской толчеи он просто не успевает это сделать. К тому же нелишне напомнить, что на морозе батарея практически не принимает заряд: ей нужно хоть немножко согреться. Вот почему любой аккумуляторщик может рассказать десятки историй о том, как недовольный покупатель притаскивает ему купленную пару недель назад батарею — мол, «не крутит»… А с чего ей крутить-то?
Правильный ответ такой: в ряде случаев это бывает необходимо! Независимо от стоимости машины и марки батареи. Тревожные нотки можно услышать при очередном пуске мотора: стартер начинает лениться, а лампочки меркнуть. Удобный для вас способ подзарядки найдите сами.
P.S. Но если вы на 100% уверены что это брак то пожалуйста судитесь мне не моё время не жалко)))
Ну тогда и я добавлю для тех, кто купил машину, "шоб ездить" :-)
С сайта АКОМ - производителя наших батарей: http://www.akom.su/support/supports/intsruktiya/
4.6 При городской зимней езде со сниженными оборотами двигателя (малый ток отдачи генератора) и включенными потребителями (осветительные приборы, отопитель, стеклоочистители, обогрев заднего стекла и сидений, аудиосистема и т.д.) рекомендуется регулярно подзаряжать АКБ от стационарных зарядных устройств (по 2.2) для обеспечения ее работоспособности и срока службы.
Настоятельно рекомендую прочитать весь текст! Если не понятно, то несколько раз. :-)
Андрей_М
20.11.2016, 06:40
С проблемой не дозаряда АКБ на авто, столкнулся и я. Первые серьёзные морозы, и АКБ замёрз. Недавно вернулся с длительной поездки 530 км. Поставил авто в гараж на 3 дня. За это время похолодало до -34. В гараже -2. Утром благополучно завёл и поехал на работу за 15 км от дома. Там авто сутки простоял на улицы, а когда утром я попытался его завести, от нечего не вышло. Мотор даже не провернуло. В АКБ был лёд. Как после оказалось плотность в АКБ была всего 1,11.
Phantom70
20.11.2016, 07:11
. В АКБ был лёд. Как после оказалось плотность в АКБ была всего 1,11.
Да что вы....а тут все утверждают , что брака быть не может.
Андрей_М
20.11.2016, 07:46
Какой АКБ лучше всего подходит для наших авто?
Дмитрий_Воронеж
20.11.2016, 08:51
Какой АКБ лучше всего подходит для наших авто?
Зайдите в любой специализированный магаз по аккумуляторам, выслушайте их мнение и сделайте свой выбор в соответствии со своими финансовыми возможностями.
Одно можно сказать точно - только не кальциевый!
Зайдите в любой специализированный магаз по аккумуляторам, выслушайте их мнение и сделайте свой выбор в соответствии со своими финансовыми возможностями.
Одно можно сказать точно - только не кальциевый!
Тоже соглашусь - не кальциевый.
Да что вы....а тут все утверждают , что брака быть не может.
В 99% случаев, если электролит в аккумуляторе замерз, значит он полностью разряжен, плотность резко упала, а тут как назло холодно стало. Виноват конечно мороз.:beauty:
В 99% случаев, если электролит в аккумуляторе замерз, значит он полностью разряжен, плотность резко упала, а тут как назло холодно стало. Виноват конечно мороз.:beauty:
Автор пишет, что накануне проехал более 500 км - аккумулятор в любом случае зарядился бы до 70% и выше. Правда затем машина 3 дня стояла. Возможно какой-то потребитель-паразит высосал всю энергию у АКБ, и ее хватил только на то, чтоб завестись на теплой машине. Когда она остыла до -34 - батарея замерзла...
Тут или утечки, или брак АКБ. Я бы попытался ее зарядить и понаблюдать за утечками. Если все нормально, то покупка новой не кальциевой АКБ, а если нет - то новую батарею так же можно убить. Так что...
Андрей_М
20.11.2016, 14:09
попытался ее зарядить
Я двое суток пытаюсь зарядить. Пробовал авто, и ручной режимы зарядки. Разным током и напряжением. Плотность повысилась с 1,1 до 1,15. После заряда "вешал" нагрузку, лампу 55 ват. АКБ разрядился с 13,1v до 11,9v за 1,5 часа. Плотность не изменялась.
Я двое суток пытаюсь зарядить. Пробовал авто, и ручной режимы зарядки. Разным током и напряжением. Плотность повысилась с 1,1 до 1,15. После заряда "вешал" нагрузку, лампу 55 ват. АКБ разрядился с 13,1v до 11,9v за 1,5 часа. Плотность не изменялась.
Плотность над пластинами конечно отличается от плотности между ними, но все равно маловато конечно. Может обратиться в контору по обслуживанию батарей, чтоб слить эту кислоту и залить правильную? Если физических повреждений пластин нет, то может и сработает...
Андрей_М
20.11.2016, 15:02
Может обратиться в контору по обслуживанию батарей
Сегодня обратился. По пути заехал. С виду солидная фирма, но диагност, либо ленивый либо бестолковый. Поверил плотность в одной банке, сказал низкая. Нагрузочной вилкой ткнул на секунду, сказал нормально. Взял 100р, и посоветовал продолжить зарядку.
Сегодня обратился. По пути заехал. С виду солидная фирма, но диагност, либо ленивый либо бестолковый. Поверил плотность в одной банке, сказал низкая. Нагрузочной вилкой ткнул на секунду, сказал нормально. Взял 100р, и посоветовал продолжить зарядку.
А что за зарядное устройство, есть у него режим восстановления?
Андрей_М
20.11.2016, 16:09
Зарядное устройство "Такт-61с". В нём есть режим "ЦИКЛ", он позволяет устроить сульфатацию. В режиме заряд "авто", заряжает АКБ до 14,5v и поддерживает. Режим "авто" можно отключить, и поднять напряжение до 16v. Но тогда ток 6А, и электролит сильно "кипит".
Сегодня обратился. По пути заехал. С виду солидная фирма, но диагност, либо ленивый либо бестолковый. Поверил плотность в одной банке, сказал низкая. Нагрузочной вилкой ткнул на секунду, сказал нормально. Взял 100р, и посоветовал продолжить зарядку.
Предполагаю, что Ваша АКБ несколько раз сильно разряжалась и тогда заряд от генератора во время поездки получился неважным. Потом 3-х дневная стоянка, холод и все готово.
Ваша батарея похоже сильно засульфатировалась и теперь зарядку не берет. Попробуйте заряжать зарядным устройством импульсным током и напряжением 16 В. Желательно в тепле. При -20 градусах заряда не будет. Надо температуру хотя бы около 0. И внимательно следить за электролитом, если пошли пузырьки, значит заряд пошел. Потом регулярно (через 1-2 часа) мерять плотность. Когда плотность дойдет до значения 1,28 - 1,30 и останется неизменной в течение 1 часа - заряд закончен. Это сильный режим, используется редко, когда очень нужно или холодно (-10). При частом использовании выкипает вода из электролита и потихоньку обсыпаются пластины.
Надеюсь Вам поможет, потом надо померить ток потребления Весты в выключенном и закрытом виде. Должно быть не более 10 мА.
Возможно придется покупать новый аккумулятор. Может не кальциевый, а обычный свинцово-сурьмянистый, лишь бы свежий был (1 - 2 месяца).
Пишу подробно - впереди зима. У меня недавно была примерно такая же история с нашей АКБ, только я успел - электролит не замерз.
Зарядное устройство "Такт-61с". В нём есть режим "ЦИКЛ", он позволяет устроить сульфатацию. В режиме заряд "авто", заряжает АКБ до 14,5v и поддерживает. Режим "авто" можно отключить, и поднять напряжение до 16v. Но тогда ток 6А, и электролит сильно "кипит".
При заряде кальциевых батарей нужно максимальное напряжение устанавливать 16 В, но ток ограничивать на уровне 10% от емкости. В случае восстановления ток желательно уменьшить до 1-2А - в данном случае лучше дольше заряжать малым током. Конечно желательно хорошее зарядное со специальным режимом восстановления...
Андрей_М
20.11.2016, 16:45
Спасибо за советы! Проверю на машине утечку тока, и попробую восстановить АКБ.
Спасибо за советы! Проверю на машине утечку тока, и попробую восстановить АКБ.
Вы не совсем верный термин используете. Ток утечки это паразитный ток, возникающий например при поврежденной изоляции проводки бортовой сети авто в соленом тумане. Или клеммы аккумулятора заросли окислами и по ним и по грязному мокрому корпусу сочится слабенький ток.
Здесь же мы рассматриваем обычный рабочий режим автомобиля, который закрыт и включена штатная сигнализация. Потребители тока в этом случае будут:
- штатная сигнализация;
- ЭРА-ГЛОНАСС;
- магнитола (возможно).
Все вместе это даст ток до 10 мА.
Простите за занудство.:beauty:
Все вместе это даст ток до 10 мА.
Если дополнительно установлена сигнализация, то добавьте к этому около 35 мА. Кроме того, ток меняется в зависимости от времени измерения с момента выключения зажигания. А вообще, чтоб оценить "как у других", прочитайте эту ветку - там вестоводы делятся своими замерами...
http://ladavesta.su/viewtopic.php?id=1241
Вы не совсем верный термин используете. Ток утечки это паразитный ток, возникающий например при поврежденной изоляции проводки бортовой сети авто в соленом тумане. Или клеммы аккумулятора заросли окислами и по ним и по грязному мокрому корпусу сочится слабенький ток.
Здесь же мы рассматриваем обычный рабочий режим автомобиля, который закрыт и включена штатная сигнализация. Потребители тока в этом случае будут:
- штатная сигнализация;
- ЭРА-ГЛОНАСС;
- магнитола (возможно).
Все вместе это даст ток до 10 мА.
Простите за занудство.:beauty:
Ну и как это ток называется ?
Простите за занудство !
Phantom70
20.11.2016, 20:42
Вы не совсем верный термин используете. Ток утечки это паразитный ток, возникающий например при поврежденной изоляции проводки бортовой сети авто в соленом тумане. Или клеммы аккумулятора заросли окислами и по ним и по грязному мокрому корпусу сочится слабенький ток.
Здесь же мы рассматриваем обычный рабочий режим автомобиля, который закрыт и включена штатная сигнализация. Потребители тока в этом случае будут:
- штатная сигнализация;
- ЭРА-ГЛОНАСС;
- магнитола (возможно).
Все вместе это даст ток до 10 мА.
Простите за занудство.:beauty:
Уже пытался тут кому то это доказать, даже с выдержками из тех. литературы)))
Добавлено через 3 минуты
Ну и как это ток называется ?
Простите за занудство !
Этот ток в разных радиоэлектронных устройствах называют по разному:
ток покоя, ток stand by режима, дежурный ток, да как угодно- это обычный рабочий ток устройств только в другом режиме(в данном случае дежурный) в котором обычно отключается большая часть схемы и работают входные контроллеры отвечающие за датчики....
примерно так.
Я не понял.Так что гарантия не распространяется на АКБ? Или как быть если заряжаеш АКБ а он в машине всеравно разряжается!
вчера пока в гараже копался, играла музыка и в салоне свет горел длительно ....по финишу бортовик показывал 12.0v
затем проехал неспеша по пустому городу 25 км
а сегодня утром доехал до работы (еще 12км) по пробкам
щас вот машина уже 5 часов стоит около офиса...на улице чо-то типа -5.....брелок сигналки показывает что напруга 12.78v
при этом акб слегка потеет из под крышек почти с самого момента покупки
Просто чудеса! Генератор какую напругу выдаёт? У меня 14,02-14,07 - явно маловато и АКБ постоянно в состоянии 50% разряда.
Просто чудеса! Генератор какую напругу выдаёт? У меня 14,02-14,07 - явно маловато и АКБ постоянно в состоянии 50% разряда.
у меня 14 и не больше, брелок сигналки тоже выдает 12,6 - 12,7 сегодня на работе смотрел.
у меня 14 и не больше, брелок сигналки тоже выдает 12,6 - 12,7 сегодня на работе смотрел.
Ну смотреть нужно после 6-8 часов отстоять авто, и ещё делать поправку на температуру. У меня сейчас -20 и напряжение 12,3 В, а это как раз почти 50% заряда. И батарея никогда не поела - даже летом сухая была. А вот на старой Волге напряжение было 14,2 и выше - так на капоте даже след от паров кислоты был, так что потела будь здоров!
Ну смотреть нужно после 6-8 часов отстоять авто, и ещё делать поправку на температуру. У меня сейчас -20 и напряжение 12,3 В, а это как раз почти 50% заряда. И батарея никогда не поела - даже летом сухая была. А вот на старой Волге напряжение было 14,2 и выше - так на капоте даже след от паров кислоты был, так что потела будь здоров!
я все понимаю но у меня -27 , а вот сколько времени прошло точно не знаю после поездки, часа 4 с небольшим наверное )
Просто чудеса!
почему чудеса то?
Phantom70
21.11.2016, 18:49
Просто чудеса! Генератор какую напругу выдаёт? У меня 14,02-14,07 - явно маловато и АКБ постоянно в состоянии 50% разряда.
У меня 13.9 постоянно и аккумулятор всегда 100% заряжен, проверял..))
У меня 13.9 постоянно и аккумулятор всегда 100% заряжен, проверял..))
Ну не может кальциевый аккумулятор зарядиться до 100% от 14 В - про это уже столько сказано и проверено. Я когда летом много катался в соседний городок (150 км в один конец), и то заряд был около 80%. Зимой же, при таком напряжении, частых пусках, коротких поездках по городу в минус 20-30 - это просто не реально.
Кстати, каким образом проверяли уровень заряда?
Phantom70
21.11.2016, 19:30
Ну не может кальциевый аккумулятор зарядиться до 100% от 14 В - про это уже столько сказано и проверено
Каждый верит в то, что хочет)
Добавлено через 11 минут
Кстати, каким образом проверяли уровень заряда?
Нагрузочной вилкой.... плотность проверять на кальциевых бесполезно...
Каждый верит в то, что хочет)
Даже производители АКБ?
Ну, самоуспокоение - это конечно хорошо, но я предпочитаю трезво смотреть на реальность, тем более, когда за окном мороз под 40... :-)
Phantom70
21.11.2016, 20:15
Даже производители АКБ?
Ну, самоуспокоение - это конечно хорошо, но я предпочитаю трезво смотреть на реальность, тем более, когда за окном мороз под 40... :-)
Производители верят только в доход)
Производители верят только в доход)
Теория заговора? :-)))
Андрей_М
21.11.2016, 20:22
Какой уровень электролита должен быть на наших АКБ? В инструкции сказано:Столбик электролита в трубке указывает высоту его уровня над верхним краем пластин, который должен быть в пределах (18÷45) мм. Уровень электролита устанавливается изготовителем в зависимости от типа батареи.
Phantom70
21.11.2016, 20:28
Теория заговора? :-)))
перечитайте тему сначала)
Добавлено через 26 секунд
"...Какой уровень электролита должен быть на наших АКБ? ..."
http://www.lada-vesta.net/showpost.php?p=68584&postcount=86
Какой уровень электролита должен быть на наших АКБ?
Лишь бы пластины были закрыты - обычно около 1 см над ними. А еще на АКБ есть риска, метка, полоска и пр.
перечитайте тему сначала)
А смысл?
коковедущая шина.
:smile-big::smile-big::smile-big:
Я намерил 40мм от пластин. Если оставить 1см, то оголится токоведущая шина.
Ну я имел ввиду, что всё металлическое должно быть в электролите и еще 1 см сверху. Хотя в вашем случае к чему вопрос? У вас батарея новая, вода еще не выкипела, так что уровень должен быть нормальным...
Андрей_М
21.11.2016, 21:14
Хотя в вашем случае к чему вопрос?
Заряжаю АКБ. Пытаюсь восстановить плотность электролита.
Посоветуйте хорошее зарядное устройство
вот такой юзаю: http://www.orionspb.ru/store/catalog/charger/zaryadnoe-ustroystvo-pw-325/
правда не по назначению в основном) как БП для 12v устройств)))
вот такой юзаю: http://www.orionspb.ru/store/catalog/charger/zaryadnoe-ustroystvo-pw-325/
правда не по назначению в основном) как БП для 12v устройств)))
Из мануала "Выходное напряжение 14.9-15.1 В".
Таким кальциевый не зарядишь. Заказал Вымпел -55 и ареометр. На свою Весту установил Webasto, а ежедневный пробег небольшой, поэтому решил и ЗУ прикупить.
Таким кальциевый не зарядишь.
объясни
Phantom70
22.11.2016, 10:51
объясни
)))))ща начнется...
уже 25 листов этого холивара)))
)))))ща начнется...
уже 25 листов этого холивара)))
не, ну интересно жеж, чо он пытается сказать..
он же ссылку не читал где русским по белому написано:
Зарядник осуществляет контроль заряда и ограничивает напряжение, исключая интенсивное газообразование (кипение).
Phantom70
22.11.2016, 10:55
не, ну интересно жеж, чо он пытается сказать..
он же ссылку не читал где русским по белому написано:
он хочет сказать, что нужно 16.5)
он хочет сказать, что нужно 16.5)
вот не знаю чего он сказать хочет, но когда я купил это зарядник, попробовал зарядить акцента
а сила тока чуть дергается и остается на 0
я думал зарядник не работает.....а потом включил в машине музыку....смотрю, на амперметре стрелка начала дергаться))
т.е. зарядник компенсировал разряд, но заряжать АКБ было не надо)))))
акб был какой-то простенький типа как щас на весте.
нафиг акб держать на 100? ему от этого чо, жить легче?))
имхо, паранойя - это зло.
нафиг акб держать на 100? ему от этого чо, жить легче?))
имхо, паранойя - это зло.
Привет .Есть одно но ,я эдесь спрашивал .Чем неготивна эксплотация АКБ с зарядом в 80% так не кто и не ответил .
Негатив заключается в том что при разряде образуется сульфат свинца .Который со времени примерно пол года переходит в трудно растворимые кристаллы и весь негатив в том что кристаллы запечатывают "выключают " активную массу на пластинах .Что бы этого не произходило и нужно напряжение в конце заряда 16-16,5 в. Такое напряжение может растворить застоявшийся сульфат свинца . Если этого не делать то часть активной массы выключится НАВСЕГДА !
Твоим З.У. можно заряжать до состояния 80% .Генератор на машине заряжает также ,поэтому подцепив на заряд ты не увидел заряда.
Генератор на машине заряжает также ,поэтому подцепив на заряд ты не увидел заряда.
ок.
и сколько времени проживет АКБ с подобной зарядкой?
вот не знаю чего он сказать хочет, но когда я купил это зарядник, попробовал зарядить акцента
а сила тока чуть дергается и остается на 0
я думал зарядник не работает.....а потом включил в машине музыку....смотрю, на амперметре стрелка начала дергаться))
т.е. зарядник компенсировал разряд, но заряжать АКБ было не надо)))))
акб был какой-то простенький типа как щас на весте.
нафиг акб держать на 100? ему от этого чо, жить легче?))
имхо, паранойя - это зло.Если честно не нашел такой аккум "акцент". Если речь о машине, то откуда я знаю что стоит на акценте? Для зарядки акб надо знать его тип. Кальциевые для того чтобы полностью зарядить, надо на последнем этапе зарядки дать 16,5В. Специально в своем сообщении уточнил, что у меня стоит вебасто и небольшие ежедневные пробеги + сигналка с gsm + обгрев лба и сидений, т.е. переодически надо будет заряжать акб.
Поясни плиз что значит простенький акб? Я всегда думал что они по технологии изготовления отличаюся
Поясни плиз что значит простенький акб?
это как раз дешевый "кальциевый" акб
ок.
и сколько времени проживет АКБ с подобной зарядкой?
пару лет точно)) на Гранте три года прошел заряжал раза 4 ( пока в Сочи к олимпиаде готовились вместо 2 недель на 2 месяца остались села АКБ практически в ноль). у кума на гранте уже 2 года вот только зарядное у меня брал на 2 ТО сказали что надо зарядить плотность маленькая. НО это если ездить часто хоть и не много.
это как раз дешевый "кальциевый" акб
все понятно
просто если ты не заморачиваешся по причине больших ежедневных пробегов и отсутствия доп потребителей, это не значит что у всех так
если уж покупать ЗУ, то по моему мнению надо покупать то что будет отвечать потребностям.
По предыдущим комментам от тебя понятно, что электрика не твое.
Советовать людям то в чем не разбираешься - моветон.
Посоветуйте хорошее зарядное устройство
ООО НПП Орион.напряжение зарядки 14.8 16 и 19 для щелочных. уже 3 года работает. заходи на сайт их там много) моего уже не делают похоже Вымпел 30
ООО НПП Орион.напряжение зарядки 14.8 16 и 19 для щелочных. уже 3 года работает. заходи на сайт их там много) моего уже не делают похоже Вымпел 30спасибо, заказал вымпел 55
и ареометр
просто если ты не заморачиваешся по причине больших ежедневных пробегов и отсутствия доп потребителей, это не значит что у всех так
годовой пробег 15. из них 12 в ежедневных пробках на работу и с работы
если уж покупать ЗУ, то по моему мнению надо покупать то что будет отвечать потребностям.
согласен. у всех потребности разные.
приведенное выше ЗУ купил 6 лет назад дабы "перебздеть" и с тех пор по прямому назначению пользовался раза 3 или 4 (на чужих машинах)
По предыдущим комментам от тебя понятно, что электрика не твое.
Советовать людям то в чем не разбираешься - моветон.
по твоим комментариям понял что оно и не твое ;)
Добавлено через 4 минуты
вопрос к разбирающимся (не к TOSJ): каковы параметры зарядки AGM аккумуляторов?
слышал что превышение вольтажа для них критично
как оно себя в весте поведет?
годовой пробег 15. из них 12 в ежедневных пробках на работу и с работычукча не читатель?
чукча не читатель?
это ответ на процитированные предположения.
это ответ на процитированные предположения.на конкретную часть сообщения, которую и процитировал.
Я же по моему ясно написал, что у меня пробеги не большие, а ты мне пишешь годовой пробег 15. из них 12 в ежедневных пробках на работу и с работы
Я же по моему ясно написал, что у меня пробеги не большие, а ты мне пишешь
а 15 тыщ в год - это большой пробег? 0_о
вопрос к разбирающимся (не к TOSJ): каковы параметры зарядки AGM аккумуляторов?
слышал что превышение вольтажа для них критично
как оно себя в весте поведет?
AGM в наличии не было. :shock:Из различных источников получается, что данные АКБ боятся напряжения заряда более 15,2 В (в некоторых говорится о 15,4 В). Обычное зарядное устройство с напряжением до 15 В отлично зарядит аккумулятор AGM.
Исходя из теории AGM генератор Весты на 14 В отлично и быстро должен зарядить эту батарею. Вот только завод что-то не ставит эти батареи на Весту. Средняя цена батареи AGM 7 - 10 тыс.руб. Еще более крутые GEL батареи стоят около 18 тыс.руб.
Если кто-то поставит батарею AGM, будет интересно узнать как она себя ведет, особенно в мороз.
AGM в наличии не было. :shock:Из различных источников получается, что данные АКБ боятся напряжения заряда более 15,2 В (в некоторых говорится о 15,4 В). Обычное зарядное устройство с напряжением до 15 В отлично зарядит аккумулятор AGM.
Исходя из теории AGM генератор Весты на 14 В отлично и быстро должен зарядить эту батарею. Вот только завод что-то не ставит эти батареи на Весту. Средняя цена батареи AGM 7 - 10 тыс.руб. Еще более крутые GEL батареи стоят около 18 тыс.руб.
Если кто-то поставит батарею AGM, будет интересно узнать как она себя ведет, особенно в мороз.
благодарю
у меня такая же информация)
не уверен что этой зимой (скорее всего не успею), но в перспективе хочу поставить AGM
оно мне под "специфические" задачи в авто по параметрам подходит
Посоветуйте хорошее зарядное устройство
Недавно изучал рынок зарядных устройств применительно к АКБ "АКОМ", стоящих на наших Вестах. Вот нашел такие варианты зарядных устройств:
1. CTEK - современное автоматизированное импортное зарядное устройство без вольтметров/амперметров. Само определяет степень разряженности и выбирает режим зарядки. Размер и вес небольшой. Стоимость 8 - 11 тыс.руб. Посмотреть http://www.ctek.ru. Если покупать через ebay.com можно сэкономить 2 - 3 тыс.
Устройства этого вида делаются для Мерседесов и тому подобных машин. В форумах очень хвалят, самый лучший отзыв у владельца ЗУ CTEK стоимостью 20 тыс.руб.
2. DEFA Smart Charge - по параметрам похоже на CTEK. Стоит 11 тыс. Весьма хвалят.
3. ЗУС (Зарядное устройство Сороки). Самоделка - производится мелкими партиями в Украине. Владельцы ЗУС отзываются только положительно. Размеры средние, есть помимо светодиодов и ЖК-дисплей. Разнообразные режимы работы. Стоит с пересылкой около 8 тыс.руб. Подробнейшее описание работы ЗУС: http://adopt-zu.soroka.org.ua.
4. BL 1204. Производится в С-Петербурге на заводе ЛБ-Электро. Схемотехника современная, похоже по виду на CTEK. Все автоматизировано, размер небольшой, заряжает все виды батарей (обычные, кальциевые, AGM, GEL). Стоимость 2,5 - 2,8 тыс.руб. Посмотреть:http://lb-electro.ru.
5. Остальные зарядные устройства стоят в магазинах - Вымпел, Орион и прочие. Несложные зарядники с напряжением заряда 14 - 15 В.
У меня сейчас зарядное устройство Орион-265. Свой АКБ я по наивности осенью посадил так, что напряжением 15 В не сумел зарядить. Пришлось перенастроить свой Орион на 16 В. Только тогда батарея начала заряжаться.
Режим заряда на 16 В - очень мощный, АКБ "кипит", пользоваться с осторожностью, только в сильный мороз и при глубоком разряде. Сейчас иногда подзаряжаю свой АКБ напряжением 15 В.
Склоняюсь к приобретению BL 1204М. Там все автоматизировано, есть режимы для тепла и для холода. Предусмотрена хорошая защита, поэтому можно при зарядке не снимать клемму АКБ. В комплекте есть дополнительный кабель с разъемом, который подключается к АКБ и лежит в моторном отсеке. Надо подзарядить - открываешь капот, подсоединяешь ЗУ к разъему и вилку в сеть 220 В.
6. Ранее писал, и еще раз повторюсь:кто ездит на машине каждый день с утра до вечера, тому ничего не надо заряжать. Генератор будет вполне подзаряжать АКБ в течение 3 - 4 лет. Потом замена АКБ.
А если ездить раз в неделю, да еще зимой, то надо заряжать отдельно (может быть снимать клемму).
в течение 3 - 4 лет
вот оно)
т.е. при зарядке от 14в обычный кальциевый акб проживет 3-4 года
спасибо!
ок.
и сколько времени проживет АКБ с подобной зарядкой?
Как правило в два раза дольше.
По поводу AGM вечером напешу.
РS занят на работе.
вопрос к разбирающимся (не к TOSJ): каковы параметры зарядки AGM аккумуляторов?
слышал что превышение вольтажа для них критично
как оно себя в весте поведет?
точно не знаю) вообще хочу попробовать в будущем Акомовскую ULTIMATUM она как AGM только жидкий электролит. В остальном тоже самое. хорошо берет заряд. не боитс разряда. ну и цена приемлемая в районе 7000
Чет я не догоняю.В гарантийном талоне написано что гарантия на АКБ 2 года.Теперь получается что я приобрел Весту и должен купить зарядное и заряжать каждую неделю две .Купить втулки от киа рио2 чтобы не раздражал скрип втулок.К чему тогда гарантия производителя?и зачем ездить на то через каждые 15тыщ. Чтобы потом идти в магазин и покупать запчасти и чтобы их у ОД поменяли в 3 раза дороже?Либо я дурак либо лыжи не едут.Авто должно заводиться при -27 так написано в мануале производителя если это не происходит значит это проблемы дилера а не мои должны быть! ?
Теперь получается что я приобрел Весту и должен купить зарядное и заряжать каждую неделю две
откуда это получается?
Добавлено через 31 секунду
Авто должно заводиться при -27 так написано в мануале производителя если это не происходит значит это проблемы дилера а не мои должны быть! ?
дык не заводится?
при заряженном акб и исправном автомобиле?
Разряженная АКБ это не гарантийный случай)) если ездить каждый день то все будет и заводится и работать)) к слову у брата мерседес 2004 года аккумулятор 2006 года ради интереса мерял плотность 1.27...напряжения 14.2 Но акб не кальцевый.. Вот вопрос нафига придумали Са-Са?(((. На гранту брал тюменский аккумулятор он не кальцевый был за пол года плотность как поставил 1.27 так и было 1.27...
Авто должно заводиться при -27 так написано в мануале производителя если это не происходит значит это проблемы дилера а не мои должны быть! ?
Так она и заводится )) но если ты на неделю оставишь её при -27 с аккумулятором на борту то это будут уже твои проблемы )
4. BL 1204. Производится в С-Петербурге на заводе ЛБ-Электро. Схемотехника современная, похоже по виду на CTEK. Все автоматизировано, размер небольшой, заряжает все виды батарей (обычные, кальциевые, AGM, GEL). Стоимость 2,5 - 2,8 тыс.руб. Посмотреть:http://lb-electro.ru.
Я себе такой купил - классный аппарат!
вопрос к разбирающимся (не к TOSJ): каковы параметры зарядки AGM аккумуляторов?
слышал что превышение вольтажа для них критично
как оно себя в весте поведет?
Не важно он себя будет чувствовать.
В таблице видно что для более менее полного заряда напряжение нужно 14,9в а у Весты 14в И кто не знает AGM АКБ тоже Ca/Ca .
Отлично в Весте будет чувствовать себя Гелевые не обслуживаемые Gel Са/Са им нужно 14,1 в но АКБ боятся мороза .
1 таблица AGM
2 таблица GEL
упс толком таблицы не видно .Смотрите по ссылке .
Таблицы взяты отсюда http://www.jgdarden.com/batteryfaq/carfaq9.htm#algorithms
Viktor-, фиговый план(
значит смысла нету особо
зы. граждане, страдающие от слабости и немощи акб.
есть такой небольшой побочный эффект от увлечения автозвуком)
те маньяки, у кого стоят конденсаторы в машине (по сути своей бесполезная фигня, которую нафиг не надо ставить в бюджетном варианте) - зачастую не имеют проблем с холодным пуском, т.к. при первой заводке авто этот самый кондер (хотя по правде сказать - ионистор) таки помогает батарейке...
значит смысла нету особо
Для меня оптимальна АКБ EFB
EFB аккумуляторы что это такое?
https://www.youtube.com/watch?v=yoR_-4J0gsg
у нас регуляторы с напряжением 14.1 вольт.Как на мерседесе)
Бортовое напряжение 13.8-14.1 как раз для гелевых батарей.Для кальцевых маловато.
Так что покупаем оригинал от Мерседес и не паримся)
у нас регуляторы с напряжением 14.1 вольт.Как на мерседесе)
Бортовое напряжение 13.8-14.1 как раз для гелевых батарей.Для кальцевых маловато.
Так что покупаем оригинал от Мерседес и не паримся)
У нас кажется 14 В, а вот на многих иномарках 14,5. А ещё беда в том, то у нашего нет термокомпенсации напряжения, что зимой совсем не гуд.
Что должно произойти с АКБ чтобы его поменяли по гарантии? Vartu заряжал 1 раз в год для профилактики перед зимой и никогда не заносил на ночь в дом .При той же интенсивности поездок за три месяца 3 раза уже .Я считаю это не нормально. Пробег 5600.морозов крутых еще не было -6 максимум но сука напряжение с утра меньше 12! Меня это бесит.Нет ничего лишнего ни чего не ставилось.Все заводское. 80-100 км в день .
Что должно произойти с АКБ чтобы его поменяли по гарантии? Vartu заряжал 1 раз в год для профилактики перед зимой и никогда не заносил на ночь в дом .При той же интенсивности поездок за три месяца 3 раза уже .Я считаю это не нормально. Пробег 5600.морозов крутых еще не было -6 максимум но сука напряжение с утра меньше 12! Меня это бесит.Нет ничего лишнего ни чего не ставилось.Все заводское. 80-100 км в день .
Меньше 12 В - это глубокий разряд АКБ! Тут наверное нужно ехать к ОД - ситуация явно не нормальная. А вы напряжение генератора измеряли? На моей 14,02-14,07, но так сильно батарея не разряжается.
но сука напряжение с утра меньше 12
Как меряли напряжение? У меня по приборке с утра тоже меньше 12, а по брелку сигнализации (старлайн) 12,46. На заведенной машине показания приборки и брелка совпадают (13,9-14,0 по приборке, 13,97-14,02 по брелку).
Я конечно понимаю, что надо по показаниям мультиметра при измерении непосредственно на аккумуляторе смотреть (планирую поразбираться с этим в выходные). А пока кто что думает? Чему больше доверять, приборке или брелку?
Чему больше доверять, приборке или брелку?
Я летом изменял напряжение на клеммах АКБ двумя немецкими мультиметрами - разница в показаниях 0,05 В. Показания сигналки где-то рядом, так что теперь только по ней и ориентируюсь. На приборке показывает где-то на 0,1 В меньше - у меня обычно 13,9 показывает
На приборке показывает где-то на 0,1 В меньше - у меня обычно 13,9 показывает
Это на заведенной. А если не заводить? У меня получается на незаведенной разница не в 0,05, а в 0,5
Добавлено через 3 минуты
И еще вопрос к спецам. При наружной температуре около 0 сигналка показывает напряжение 12,46. Холодает на 5-7 градусов - показывает 12,2. Снова теплеет - возвращается к старым показаниям. Режим эксплуатации авто при этом не меняется. Что это: разные показания в зависимости от температуры при одинаковой степени заряженности или все же в холод меньше именно заряд батареи?
По приборке конечно же.На заведеной 13.8-14.0. А с утра 11.8 в момент пуска двигателя до 10.5 падает. К од ездил на 4200км.Жаловался на АКБ померил надо бы зарядить.Зарядил хватило на три недели .Сейчас за бортом -8 пойду попробую боюсь не заведется
По приборке конечно же.
Откуда такая уверенность? С показаниями мультиметра сравнивал?
Зарядил хватило на три недели .
После зарядки на приборке выше 12 показывало?
После зарядки на приборке 12.8
Добавлено через 10 минут
По приборке щас 13.8 на клемах АКБ 14.1 по мультиметру.
Добавлено через 2 минуты
На заведеной померил на клемах 14.1 по приборке 13.8
Viktor-, фиговый план(
значит смысла нету особо...
Не все так просто в батареях AGM.:beauty: Да, им надо строго стабилизированное напряжение заряда и эти батареи побаиваются больших холодов (ниже -30), а также жары. Одни фирмы в пластинах используют кальций, другие заявляют, что у них только очищенный свинец. Отдельные изготовители запрещают ставить AGM в моторный отсек, другие одевают на батарею теплоизолирующий чехол и ставят. А на некоторых авто размещают AGM в салоне или в багажнике. Наверное для работы стартера в багажнике не подойдет - очень длинные и толстые провода надо.
В идеале надо смотреть параметры конкретной батареи: температура, размещение, заряд, клеммы и прочее. Американские батареи - спиральные электроды, европейские - плоские; у всех свои особенности.
Вот кто первый рискнет поставить AGM - тот и просветит остальных. А пока все это теоретические рассуждения. Кстати гелевые батареи еще более капризные, чем AGM.
Технология EFB - просто немного модернизованный наш "АКОМ" (пакеты около пластин) и дороже. А лучше ли - покажет практика.
очень длинные и толстые провода надо.
это как раз таки не проблема
я уже прокинул 35 квадратов до багажника..
ежли надо - и 50 кину ))
На электрички как-то ставили гелевые батареи туфта полная вернулись обратно к щелочным.
После зарядки на приборке 12.8
Это на незаведенной машине? Сразу после зарядки или через несколько часов?
Интересно, если приборка показывает правду, то откуда сигналка берет на полвольта больше?
Сигналка приборка мультиметр не являются приборами точности у каждого свои калибровки.Даже у стрелочного вольтметра есть винтик калибровки, так что плюс минус 0.2-0.5 это не предел!
Факт в том что на улице было плюс 10 простояла машина 6 дней а на приборке 10.5 и автоматика даже не дает провернуть стартер!!!!Я то вот к чему больше склоняюсь машина две недели как из салона была.Пробег составил 600 км. И все приплыли на кой мне такой АКБ? На пятнахе месяц стояла на сигналке и без проблем АКБ varta.
Сигналка приборка мультиметр не являются приборами точности у каждого свои калибровки.Даже у стрелочного вольтметра есть винтик калибровки, так что плюс минус 0.2-0.5 это не предел!
Факт в том что на улице было плюс 10 простояла машина 6 дней а на приборке 10.5 и автоматика даже не дает провернуть стартер!!!!Я то вот к чему больше склоняюсь машина две недели как из салона была.Пробег составил 600 км. И все приплыли на кой мне такой АКБ? На пятнахе месяц стояла на сигналке и без проблем АКБ varta.
Видимо проблема с электрикой - какой-то потребитель высасывает энергию. Ну или брак АКБ. Может одна банка замкнута?
Сигналка приборка мультиметр не являются приборами точности у каждого свои калибровки.
Это да. Но не может быть такого, чтобы измерительный прибор в районе 12 вольт врал на полвольта, а в районе 14 показывал достаточно точно.
В общем, я склонен больше доверять сигналке. В выходные посмотрю третьим прибором (мультиметром). Там будет видно, чья возьмет.
сейчас ездил и следил за напряжением.включен ближний свет печка на троечке и магнитола.напряжение по приборке 13.9 значит реально 14.0 от оборотов не зависит во всяком случае до 3000.выключил ближний и напряжение если даже чуть на газ давануть сразу становиться 14 по приборке.у нас в питере даже днем темно так что без габаритов и ближнего ездить не вариант.дхо при включении габаритов выключаются.
включил габариты и птф.напруга 13.9 но если чуть придавить газ сразу поднимается до 14 вольт по приборке 14.1 реальные.так и буду ездить.в таком варианте подзаряд аккума лучше.кстати без габаритов даже хх напряжение 14.1 так что те кто говорит что в пробках не идет заряд не совсем правы.
с включенными габаритами на хх напряжение 14.07 габариты и бс 14.00 габариты и птф 14.05.это все на хх
так что те кто говорит что в пробках не идет заряд не совсем правы.
вуключиближний
включи печку на 3-4 скорость
включи задницегрей (или оба)
включ обогрев стекол
и включи музычку
Iluvatar
23.11.2016, 13:39
сейчас ездил и следил за напряжением.включен ближний свет печка на троечке и магнитола.напряжение по приборке 13.9 значит реально 14.0 от оборотов не зависит во всяком случае до 3000.выключил ближний и напряжение если даже чуть на газ давануть сразу становиться 14 по приборке.у нас в питере даже днем темно так что без габаритов и ближнего ездить не вариант.дхо при включении габаритов выключаются.
включил габариты и птф.напруга 13.9 но если чуть придавить газ сразу поднимается до 14 вольт по приборке 14.1 реальные.так и буду ездить.в таком варианте подзаряд аккума лучше.
Только видно хуже с одними ПТФ. Ну в штатных ПТФ используются извратные лампочки H16, которые мало где продаются, всего по 19Вт мощности потребляют (меньше, чем ДХО, где это видано) и стоят каждая минимум в 3 раза дороже, чем той же фирмы обычная лампа под H7.
Так что я бы на Вашем месте не парился и ездил бы с ближним светом (что я в общем-то и так делаю) :)
а, ну и на роботе еще актуаторы ничо так потребляють...
Iluvatar
23.11.2016, 13:50
Я езжу в Питере, не могу сказать, что экономлю энергию. В начале поездок, пока не прогрелась печка включаю обогрев всех стекло (включая лобовое), ибо пока печка выключена от дыхания стекло слегка потеет, если температура ниже -5, то пользую попогрей недолго, плюс ближний свет, музыка (у меня ММС), так же у меня робот, поэтому актуаторы тоже кушают энергию. Поездки короткие почти все, от работы до дома 10км, причем есть и пробки. Обычно дорога на работу занимает 30 минут, с работы - около 45 минут. Сигнализация моя показывает напряжение в бортовой сети, и похоже весьма точно показывает (на заведенной машине и заглушенной но с зажиганием сравнивал показания ее и БК).
В данный момент машина стоит уже 6 часов на улице заглушенная, напряжение по сигнализации - 12,78В. Максимум у меня был трехдневный простой 10 дней назад на выходных, приболевший лежал, на улице как раз холода более или менее были - напряжение не опускалось ниже 12,6В. Не вижу смысла крохоборить с потребителями. Если у вас холода сильные - заряжайте иногда аккумулятор. Если погода обычная - не надо париться.
напряжение по сигнализации - 12,78В
Сколько при этом показывает приборка, если включить зажигание, но не заводить?
Iluvatar
23.11.2016, 14:05
Сколько при этом показывает приборка, если включить зажигание, но не заводить?
Прям в данный момент проверить не могу, ибо на работе, если не забуду - проверю когда поеду домой. Но вообще показывает почти те же числа, но естественно с округлением до десятых.
Но вообще показывает почти те же числа, но естественно с округлением до десятых
Вот у меня так на заведенной машине (т.е. разница в показаниях от 0 до 0,1), а на заглушенной после длительной стоянки разница более 0,5. Так вот если верить приборке (11,8 В), то аккумулятор разряжен напрочь. Если верить сигнализации, то заряжен на 50-70%.
vBulletin® v3.8.8, Copyright ©2000-2024, vBulletin Solutions, Inc. Перевод: zCarot