Просмотр полной версии : Аккумулятор для авто - Архив
Phantom70
11.02.2017, 13:45
Так а причем тут (подписанный позже) момент времени )) Сопротивление баратеи то меняется, и при зарядке постоянным током (зарядное)
и при зарядке постоянным напряжением (генератор)
При постоянном напряжении но разном сопротивлении не будет одинаковым ток ))
потому и подписал, что один момент времени, т.е. при одном и том же сопротивлении аккума, значит не так понял, что ты написал, раз сам понимаешь.
Mozgolom
11.02.2017, 17:47
Напряжение выравнивает регулятор напряжения,
Да ну? Вот это новости. А я думал, что регулятор громкости магнитолы. И с чем же регулятор напряжения ВЫРАВНИВАЕТ это самое напряжение?
14В и 1А - зарядка 60 часов, 14В - 6А - зарядка 10 часов, грубо говоря ) что то я не вижу тут большой зависимости от напряжения )
Я вроде начинаю понимать, откуда у вас в голове такая каша. Вы путаете причину (напряжение) и следствие (электрический ток). Скорость заряда аккумулятора зависит от зарядного тока. С этим вы спорить не будете, я надеюсь? А от чего зависит зарядный ток? От напряжения, которое вы приложили к аккумулятору и его внутреннего сопротивления в данный момент времени. Это важно, потому что внутреннее сопротивление аккумулятора не является величиной постоянной. Мы никак не можем регулировать внутреннее сопротивление аккумулятора. Но как же тогда регулировать зарядный ток? Из вышеизложенного остается только один единственный способ-регулировка приложенного к аккумулятору напряжения. Только регулируя напряжение мы можем регулировать зарядный ток. Ну больше никак. Приложили к аккумулятору 13.5В - зарядный ток один. Увеличили напряжение до 14 В - зарядный ток при том же самом внутреннем сопротивлении аккумулятора увеличился. Следовательно и скорость заряда возросла. Это сухая физика и не может быть иначе. Вообще-то говоря, при одном и том же внутреннем сопротивлении аккумулятора, увеличение зарядного напряжения на 0.5В, приведет к увеличению зарядного тока на 3.7%. В нашем примере , если зарядный ток при напряжении заряда 13.5 В был, например, 10 А, то с увеличением зарядного напряжения до 14В, зарядный ток станет 13.7А (при том же самом внутреннем сопротивлении).
Теперь по включенным потребителям. Опять же, пример. У вас в бортовой сети 13.5 В. Аккумулятор в данный момент времени получает 10 А зарядного тока. Включили вы дополнительные потребители. Скажем, обогрев стекла. Но напряжение в бортовой сети не изменилось и так и осталось 13.5 В. Потому что у нас хороший мощный генератор. Как изменится зарядный ток аккумулятора? Никак. Потому что выше я объяснил, что зарядный ток и соответсвенно время заряда, зависят только от напряжения в бортовой сети. Раз напряжение не изменилось, то и зарядный ток не изменился и так и остался 10 А.
Поэтому еще раз повторяю, что включенные потребители никак не влияют на аккумулятор, пока напряжение не начинает снижаться. А вот снижение бортового напряжения уже красноречиво начинает указывать на то, что суммарная мощность включенных потребителей выше, чем может отдать генератор. Вот в этом случае аккумулятор начинает голодать.
По-хорошему, чтобы АКБ не страдал от частых коротких поездок, система зарядки в авто должна быть интеллектуальной. То есть сразу после запуска напряжение должно быть повышенным (вплоть до 15.5 В), чтобы как можно скорее накачать в АКБ побольше заряда. Ведь система зарядки не знает, сколько продлиться поездка. Может 15 минут, а может 10. А вот после того, как позаряжали АКБ ускоренными темпами хотя бы первые минут 5, напряжение плавно возвращается к нормальному уровню.
Это простейшая интеллектуальная заряда. В машинах посерьезней на АКБ стоит датчик тока, который измеряет сколько АКБ заряда потерял и на основании этого уже решает, сколько он должен получить обратно. Там напряжение понижается не просто по таймеру, а после того, как мозги при помощи датчика тока решат, что аккумулятор восполнил потерянный заряд плотностью.
Но это все не про Весту да и вообще не про машины В-класса.
Mozgolom, вы почти правы - логика рассуждений верная. Только при расчете токов заряда нужно учитывать, что здесь в схеме две ЭДС: генератора и батареи, направленные встречно. Таким образом чем больше разница напряжений - тем больше ток заряда. Т.е. если напряжение заряда будет равно напряжению батареи, то ток будет равен нулю. Поэтому при сильном разряде батареи ток заряда очень большой, и она быстро восстанавливает свою емкость, но по мере заряда (и повышения напряжения батареи), ток заряда падает. Таким образом, при методе заряда постоянным напряжением, невозможно полностью зарядить батарею, но вполне возможно поддерживать уровень заряда 80-90%. У меня на Весте уровень держится в районе 50-75%, что маловато. Если бы напряжение генератора было 14,5В то было бы гораздо лучше. Ну или батарею гибридную поставить - ей и 14В хватит.
На Весте кстати можно легко интеллектуалку на заряд аккума сделать. Напряжение регулятора управляется по ШИМ с ЭСУДа.
Устанавливаем датчик тока заряда,датчик температуры на аккум,всё сводим на контроллер,а контроллер управляет напряжением гены.
Я вроде начинаю понимать, откуда у вас в голове такая каша. Вы путаете причину
никакую причину я не путаю-аккумулятор... сел... на предыдущей авто не садился-какая путаница?
Скорость заряда аккумулятора зависит от зарядного тока. С этим вы спорить не будете, я надеюсь?
Я об этом и говорю ) как я могу с этим спорить )
А от чего зависит зарядный ток? От напряжения, которое вы приложили к аккумулятору и его внутреннего сопротивления в данный момент времени. Это важно, потому что внутреннее сопротивление аккумулятора не является величиной постоянной. Мы никак не можем регулировать внутреннее сопротивление аккумулятора.
Не можем, но оно меняется.
Но как же тогда регулировать зарядный ток? Из вышеизложенного остается только один единственный способ-регулировка приложенного к аккумулятору напряжения. Только регулируя напряжение мы можем регулировать зарядный ток. Ну больше никак. Приложили к аккумулятору 13.5В - зарядный ток один. Увеличили напряжение до 14 В - зарядный ток при том же самом внутреннем сопротивлении аккумулятора увеличился. Следовательно и скорость заряда возросла.
Мы не можем делать так ))) потому что зарядка на авто это зарядка постоянным напряжением.
Добавлено через 4 минуты
Поэтому при сильном разряде батареи ток заряда очень большой, и она быстро восстанавливает свою емкость, но по мере заряда (и повышения напряжения батареи), ток заряда падает.
Вооот )) Завели мы авто с вялой АКБ и она хочет большой ток, а где его взять на ХХ ? ) И если есть еще потребители как минимум на такой же ток )
Таким образом, при методе заряда постоянным напряжением, невозможно полностью зарядить батарею
Почти во всём с вами согласен, кроме предложения по поводу увеличения напряжения после запуска двигателя. Если выполнить такое условие, то аккумулятор будет заряжаться быстро, но и быстро осыпятся пластины, т.к. зарядный ток более 1/10 от его емкости для него смерть.
при одном и том же внутреннем сопротивлении аккумулятора, увеличение зарядного напряжения на 0.5В, приведет к увеличению зарядного тока на 3.7%. В нашем примере , если зарядный ток при напряжении заряда 13.5 В был, например, 10 А, то с увеличением зарядного напряжения до 14В, зарядный ток станет 13.7А (при том же самом внутреннем сопротивлении)
10А х 1.037 = 10.37В
Почти во всём с вами согласен, кроме предложения по поводу увеличения напряжения после запуска двигателя. Если выполнить такое условие, то аккумулятор будет заряжаться быстро, но и быстро осыпятся пластины, т.к. зарядный ток более 1/10 от его емкости для него смерть.
Это не совсем так - 1/10 рекомендуют при заряде постоянным током, а в машине заряд постоянным напряжением, поэтому ток там достигает очень высоких значений при разряженной батарее, и это нормально. Например, у меня в Волге в цепи заряда аккумулятора стоял предохранитель на 60А, на Весте кажется 90А (могу ошибаться). Именно это и позволяет быстро восстановить потерянный на запуске двигателя заряд. И это нормально - батареи более 7 лет служат на машине в таком режиме, и пластины не осыпаются. Кстати, разрядный ток так вообще достигает сотен ампер - и ничего, он на это и рассчитан. Гораздо худшая проблема - хронический недозаряд батареи, что и наблюдается на Весте. В этом случае идет сильная сульфатация пластин, повышение внутреннего сопротивления, снижение пускового тока, емкости. Поэтому нужно дополнительно подзаряжать батарею, либо повышать напряжение генератора, либо менять тип батареи.
Гораздо худшая проблема - хронический недозаряд батареи, что и наблюдается на Весте. В этом случае идет сильная сульфатация пластин, повышение внутреннего сопротивления, снижение пускового тока, емкости. Поэтому нужно дополнительно подзаряжать батарею, либо повышать напряжение генератора, либо менять тип батареи.
Прекрасно сказано,а вот как это доказать ВАЗу - не знаю.
Прекрасно сказано,а вот как это доказать ВАЗу - не знаю.
А ничего не докажешь, потому как доказывать нечего ))
Отрывок из статьи "Правильная зарядка аккумулятора"
Нормально функционирующий генератор автомобиля выдает напряжение заряда в пределах от 13,5 до 14,5 В (к слову сказать, в автомобильный генератор заряжает АКБ по принципу «постоянное напряжение»).
Ограничение в 14,5 В необходимо для нормального функционирования автомобильной электроники и это то значение напряжения, гарантированно подзаряжающее аккумулятор, и питающее все электрические цепи, но не обеспечивающее полного заряда.
Именно поэтому производители рекомендуют хотя бы раз в сезон обслуживать и заряжать аккумулятор полностью.
Значения напряжений, заряжающих АКБ в течение 24 часов, приведены ниже:
при подаче 14,4 В батарея будет заряжена на 75-85%
для 15 В это значение возрастает до 85-90%
при 16 В заряд АКБ может достичь значения 98%.
Опять же следует оговориться, что вышеприведенные данные рассчитаны для полностью разряженного аккумулятора. При имеющемся остаточном, время, необходимое для полного заряда, может быть меньше
Источник: http://voditeliauto.ru/poleznaya-informaciya/avtoustrojstva/akb/zaryadka-akkumulyatora-avtomobilya.html
Так что доказывать ? что напряжение в 14.2 не только в приделах нормы, но и почти максимальное ? )))
раз в сезон это 4 раза в год? или что под сезоном понимается? ну и одно дело советовать, но не делать и не страдать от этого, а другое-не делать и впереться)
Ну я в прошлый раз Варту брал в ВК, сказали гарантия 5 лет, но при условии если ты приезжаешь к нам на обслуживание АКБ раз в 3 месяца, если нет ) то и гарантии нет ) и сервисную книжечку дали ) вот такие вот дела )
Отрывок из статьи "Правильная зарядка аккумулятора"
Источник: http://voditeliauto.ru/poleznaya-informaciya/avtoustrojstva/akb/zaryadka-akkumulyatora-avtomobilya.html
Так что доказывать ? что напряжение в 14.2 не только в приделах нормы, но и почти максимальное ? )))
Какие только "специалисты-журналисты" не пишут статьи! Разбег напряжений в 1В (13,5-14,5) изменяет зарядный ток в разы! Не приведен тип аккумулятора - для полностью кальциевой и для гибридной степень заряда будет сильно разной при одинаковом напряжении! Набор общих фраз...
Mozgolom
12.02.2017, 00:06
10А х 1.037 = 10.37В
Совершенно верно. Просто очень спешил вот и вместо 3.7 посчитал 37
Добавлено через 4 минуты
Mozgolom, вы почти правы - логика рассуждений верная. Только при расчете токов заряда нужно учитывать, что здесь в схеме две ЭДС: генератора и батареи, направленные встречно. .
Все это и так ясно. Можно вообще взять схему и рассчитать ее методом контурных токов или узловых напряжений. Но я посчитал, что чем проще объяснение, тем понятней. Поэтому просто принял АКБ в качестве простого активного сопротивления. Но смотрю, что это все бестолку, потому что человек, которому все это адресовано, так ничего и не понял.
Но смотрю, что это все бестолку, потому что человек, которому все это адресовано, так ничего и не понял.
так а что понимать ) Пусть я совсем не электрик, и может чего не догоняю ) но все это было аргументировано тем что напряжение не меняется, значит тока хватает на зарядку акб ) Но напряжение то оно меняется, при выключенных потребителях оно 14.2, с печкой той же и светом 13,9, если врубить подогревы стекол и попогревы оно падает еще ) можно посмотреть точно ) на ХХ естественно ) И зарядка на ХХ будет не о чем при этом ) А расчитывать можно сколько угодно, акб от этого заряжатся бодрее на ХХ не станет ) потому что мощности на ХХ у генератора мало, нужны другие обороты )
Проседать стало кстати последнее время больше, может быть как раз из за слабо заряженного АКБ, потому как раньше у меня почти небыло просадок и даже с нагрузками 13,9- 14В то точно держалось )
Dips, в законе Ома есть напряжение, сопротивление и ток, но вот генератора или ХХ нет. Поэтому совершенно неважно на каких оборотах работает генератор - главное то, какое напряжение он выдает. А это напряжение очень даже стабильное. Другое дело в том, где это напряжение измерять. Правильнее всего - на клеммах батареи, однако на приборную панель выводится напряжение из другой точки цепи, где сказывается падение напряжения при включении нагрузки. На моей машине так: при выключенных потребителях на приборке 13,9, а на АКБ - 14,02. Если включить подогрев стекол, фары и пр., на приборке напряжение падает до 13,7, а иногда до 13,5, но на батарее напряжение практически не снижается. Так что и ток заряда практически не меняется.
Ваша правда о том, что на ХХ батарея не заряжается справедлива по другой причине - когда в мороз вы завели двигатель и машина стоит несколько минут на прогреве. В этом случае ток заряда действительно малый, но лишь потому, что холодная батарея имеет высокое сопротивление, т.е. не принимает ток. После того, как прогреется двигатель и батарея, ток заряда стабилизируется и почти одинаков хоть на ХХ хоть на макс. оборотах.
Дмитрий_Воронеж
12.02.2017, 08:30
После того, как прогреется двигатель и батарея
С двигателем проблем нет, а вот батарею под капотом зимой отогреть очень непросто. В смысле, время этого прогрева, как правило, превышает продолжительность поездки.
Phantom70
12.02.2017, 08:33
С двигателем проблем нет, а вот батарею под капотом зимой отогреть очень непросто. В смысле, время этого прогрева, как правило, превышает продолжительность поездки.
ага, как то давно еще занес , помню сутра аккум замерзший и поставил на подзарядку в квартире, через сутки он потел из-за того что внутри лед был)))
С двигателем проблем нет, а вот батарею под капотом зимой отогреть очень непросто. В смысле, время этого прогрева, как правило, превышает продолжительность поездки.
Согласен. Поэтому и придумали термокомпенсацию напряжения, чтоб для холодного аккумулятора чуток поднимать напряжение.
Дмитрий_Воронеж
12.02.2017, 08:35
помню сутра аккум замерзший и поставил на подзарядку в квартире,
Я его через пару часов прямо на подзарядке ставил в тазик с горячей водой (не кипяток, конечно).
Mozgolom
12.02.2017, 08:43
На моей машине так: при выключенных потребителях на приборке 13,9, а на АКБ - 14,02. Если включить подогрев стекол, фары и пр., на приборке напряжение падает до 13,7, а иногда до 13,5, но на батарее напряжение практически не снижается. Так что и ток заряда практически не меняется.
Аналогично. Только у меня разбег между тем, что на клеммах и на приборке в 0.2 В. И на приоре также было. И немного бесит это. На клеммах АКБ у меня 14.1-14.2. А по приборке 13.9. С включением потребителей эта разница только растет. На приоре все напряжение падало на контактной группе замка зажигания. На Весте еще не изучал схему.
Добавлено через 3 минуты
Согласен. Поэтому и придумали термокомпенсацию напряжения, чтоб для холодного аккумулятора чуток поднимать напряжение.
Все верно. А летом в жару наоборот понижать напряжение, чтобы избежать кипения электролита. А еще придумали термокейсы с подогревом для АКБ.
viser На клеммах АКБ 14.2, значит как я понял все в порядке, и 14.2 оч. даже не плохое напряжение )
зы: Вот вопрос у меня еще возник, с Кальциевыми все ясно, нужно большее напряжение, Гибридным (это которые кальциум+ и Ca/Se верно ? ) меньше, а вот есть Варта Блю Динамик (до этого у меня была), там написано серебро и всякое )) нигде не нашел как он себя ведет и к каким вообще относится, потому как у них есть и гибридные, есть и кальцивые и простые )
Это тоже гибридный он или как ? В двенашке хорошо себя вел )
Вот описание )
VARTA Blue Dynamic изготовлен по так называемой «серебряной технологии». Решетки легированы серебром, что позволило увеличить ток холодной прокрутки, повысить срок службы и избавиться от недостатков кальциевых батарей предыдущего поколения. Многокомпонентные литые пластины, применяемые на данной модели, обладают значительно большей коррозионной стойкостью, нежели литые и перфорированные кальциевые пластины других производителей. Батарея оснащена пористым стеклофильтром – пламеотсекателем, предотвращающим возможный взрыв от внешней искры и выливание электролита при опрокидывании аккумулятора. В крышке блока располагается лабиринтная система улавливания аэрозоля серной кислоты. Корпус оснащен ручкой для транспортировки. Аккумуляторы VARTA, изготовленные по «серебряной технологии», эксклюзивно устанавливаются на автомобили престижных марок, такие как «Майбах», «Мерседес» S и E классов, Audi A8, Porsche Cayenne.
зы: Вот вопрос у меня еще возник
VARTA Blue Dynamic изготовлен по так называемой «серебряной технологии». Решетки легированы серебром, что позволило увеличить ток холодной прокрутки, повысить срок службы и избавиться от недостатков кальциевых батарей предыдущего поколения.
Судя по фрпзе о избавлении от недостатков КАЛЬЦИЕВЫХ БАТАРЕЙ ПРЕДЫДУЩЕГО ПОКОЛЕНИЯ, это тоже кальций, только с серебром. А вот как он будет у нас жить в отличии от чисто кальциевого, пока загадка.
VARTA Са\Са как раз по моему и начала массово производить..у меня в зарядном 16в как раз для АКБ типа VARTA.. Менять шило на мыло.себе тюменский аккумулятор брать буду когда этот сдохнет..
viser На клеммах АКБ 14.2, значит как я понял все в порядке, и 14.2 оч. даже не плохое напряжение )
Да нет, на моем 14,02В, что не так уж и хорошо :)
Avtolybitel
13.02.2017, 08:32
тыкнул в сигу. 11,95. стоять еще всю ночь. даже не знаю, заведусь ли утром. заряжал 2 недели назад (
Ну и как?
тыкнул в сигу. 11,95. стоять еще всю ночь. даже не знаю, заведусь ли утром. заряжал 2 недели назад (
Так это ведь глубокий разряд!? Даже если и заведется, то несколько таких разрядов и батарею в утиль.
завелась без проблем. сижу на работе. знаю, что в ноль. но в пятницу на ТО на сервис, не хочу с заряженной ехать. и так шансов мало, а тут вообще не будет
Какая температура на улице?
всю неделю были морозы, тачка стояла на стоянке (сам был в Мурманске всю неделю)
приехал....минус -3 на улице
по сигналке глянул, 12.43 напруга ....
всю неделю были морозы, тачка стояла на стоянке (сам был в Мурманске всю неделю)
приехал....минус -3 на улице
по сигналке глянул, 12.43 напруга ....
А я на прошлой неделе заряжал. Катаюсь каждый день... Сегодня утром 12,4В. Надо тюмень на следующую зиму брать.
Mozgolom
13.02.2017, 11:07
тыкнул в сигу. 11,95. стоять еще всю ночь. даже не знаю, заведусь ли утром. заряжал 2 недели назад (
А с каких пор ваша сига стала прибором для измерения напряжения? Может у нее и класс точности соответствующий имеется? Какой? Может у нее и отметка о ежегодной поверке где-то стоит?
DronMaloy
13.02.2017, 12:02
Надо тюмень на следующую зиму брать.
Необслуживаемый?
так у меня и музыкального образования нет, может и скрипы втулок были вымышлены? и диплома швеи, значит сиденька не вытянута? да и в целом я не автомеханик. с чего я вообще взял что 2 недели назад машина не завелась? это я просто не в ту сторону ключ крутил!
красиво написал)))
Необслуживаемый?
у тюмени нет необслуживаемых пару раз за год может воды долить..
Mozgolom
13.02.2017, 13:44
так у меня и музыкального образования нет, может и скрипы втулок были вымышлены? и диплома швеи, значит сиденька не вытянута? да и в целом я не автомеханик. с чего я вообще взял что 2 недели назад машина не завелась? это я просто не в ту сторону ключ крутил!
Да я уже понял, что у вас ничего нет: ни образования, ни соответствующих инструментов, ни желания что-то делать. Есть только жалобы, которые вы вываливаете сюда. Вы даже до сих пор не замерили ток утечки в режиме "на охране". В общем, продолжайте измерять бортовое напряжение по сигналке.
Да я уже понял, что у вас ничего нет: ни образования, ни соответствующих инструментов, ни желания что-то делать. Есть только жалобы, которые вы вываливаете сюда. Вы даже до сих пор не замерили ток утечки в режиме "на охране". В общем, продолжайте измерять бортовое напряжение по сигналке.
ну нет у меня пока мультиметра...а без него я не знаю как мерить утечку тока.....перед выключением двигателя я сам выключаю магнитолу и видеорегистратор вроде акум теперь по другому себя ведет....но надо посмотреть...неделя не показатель...
Mozgolom
13.02.2017, 15:05
ну нет у меня пока мультиметра...а без него я не знаю как мерить утечку тока.....перед выключением двигателя я сам выключаю магнитолу и видеорегистратор вроде акум теперь по другому себя ведет....но надо посмотреть...неделя не показатель...
__________________
Мой пост был не вам, вообще-то. Выключать магнитолу самому перед выключением двигателя нет никакого смысла. Она все-равно сразу не выключается, а лишь засыпает. Попробуйте ее сконектить с телефоном по блютуз, затем выключите (хоть ключом, хоть вручную) и попробуйте позвонить кому-нибудь. Мафончик сразу проснется.
А видеорегистратор куда включен? Если просто в гнезло прикуривателя, то оно все-равно обесточивается после вынимания ключа. Напряжение на нем присутствует только в положении ключа АСС. Так что выключать вручную видеорегистратор тоже смысла немного.
насчет поста-"звиняйте шо встрял"....по поводу магнитолы и регика я и сам все это знаю ..написал как факт...ибо мой акум жил на чужом авто а чужой акум умер на моем авто через неделю
А с каких пор ваша сига стала прибором для измерения напряжения? Может у нее и класс точности соответствующий имеется? Какой? Может у нее и отметка о ежегодной поверке где-то стоит?
Зря вы прикалываетесь, речь ведь идет не о точности измерений, а о том, что после заряда было 12,7 попугаев, а через неделю меньше 12. По поводу точности - я сигналку поверял по двум немецким мультиметрам, которые между собой тоже различаются на пару соток. Сигналка показала сопоставимые с мультимерами показания, так что для подобных измерений этого вполне достаточно. Хотя конечно сигналки разные, и показания тоже будут различны, но в данном случае это не важно.
Mozgolom
13.02.2017, 16:22
Зря вы прикалываетесь, речь ведь идет не о точности измерений
У меня на прошлой машине просто стояла сига с автозапуском Alligator TD-350. Она тоже позволяла удаленно смотреть только не напряжение , а температуру. Так вот показывала все время погоду на Луне. Я пару раз побаловался да забил.
Если же АКБ без видимых причин постоянно разряжается, то, опять же, гадать тут бесполезно. Ни один врач не сможет поставить диагноз и наначить лечение без соответствующих анализов. В ряде случаев нужно измерить температуру, давление и пр. Также и с аккумулятором.
Нужно измерять ток утечки на авто. Это перво-наперво. Без этого дальше что-то делать нет смысла. по величине тока утечки уже принимать решение, куда копать дальше. У меня утечка 5ма в режиме "на охране". Если утечка велика, то нужно искать ее в монтажном блоке, по очереди обесточивая те или иные цепи выниманием соответствующих предохранителей и снова замерять ток утечки.
Если же утечки нет, а аккумулятор все-равно быстро разряжается, то смотреть напря;ение зарядки. Если с ним все в норме (>14В) и нет частых и коротких поездок, значит просто аккумулятор умирает. Чаще всего так себя ведут именно засульфатированные аккумуляторы, у которых сульфат свинца уже преобразовался в крупные кристаллы и поразил большую часть (если не всю) активной массы. Сульфат свинца является диэлектриком и препятствует нормальному заряду аккумулятора. Засульфатированный АКБ быстро умирает из-за того, что уже не способен нормально заряжаться от 14В (грубо говоря). Получается, что бортовые 14В не могут нормально зарядить засульфатированный АКБ и он пребывает в состоянии хронического недозаряда. А пребывание в состоянии хронического недозаряда провоцирует дальнейшую еще большую сульфатацию. Замкнутый круг.
А вот почему он засульфатировался, это другой вопрос. Здесь либо раньше были короткие частые поездки. То есть аккумулятор убили и теперь поздно пить Боржоми. Либо присутствует какая-то утечка в бортовой сети, которая постоянно его высаживала. Либо АКБ просто бракованный и саморазряжается.
Но по кофейной гуще это не определить. Здесь нужен системный подход и измерения. В противном случае новую батарею, которую вы купите взамен старой, может ждать та же участь.
Mozgolom, согласен полностью с вышесказанным, но оценить напряжение по сигналке все же можно ;)
Моя сига Старлайн показывает 2 температуры - в салоне и двигателя. Понятное дело, что датчик в салоне на самом деле впаян в плату сигналки, которая находится где-то в торпеде, и показывает конечно не температуру салона. Хотя даже если бы датчик был выносной, и то показания бы сильно отличались при его расположении под крышей или на полу. С датчиком температуры двигателя еще хуже - его просто засунули в моторный отсек, и он болтался рядом со жгутом проводов. Что он показывал? Ерунду. Но я его закрепил на корпус двигателя - сильно лучше не стало, поскольку температура масла внутри сильно отличается от температуры поверхности двигателя. Тем не менее, показания эти вполне уместны, например, когда машина отстояла сутки на морозе и оба датчика показывают минус 30 - разница с моим домашним уличным термометром минимальна. Из этого можно сделать вполне логичный вывод, что и температура аккумулятора тоже -30. Измерив сигналкой напряжение, можно достаточно точно определить степень заряда. Например, сегодня у меня было -30 и напряжение 12.48 - это около 80% заряда, что вполне хорошо.
Алексей.33
14.02.2017, 07:47
Садится акк за 2 дня. В сервисе все проверили утечки нет акк хороший. Дали даже другой покататься тоже сел. Что делать незнаю
Чудес не бывает, есть утечка где-то.
Алексей.33
14.02.2017, 09:21
Только если она потом опять просыпается. Больше не на что думать.
Я сам проверял мультимером через минут 10 машина засыпает и и выходит в ноль
Я сам проверял мультимером через минут 10 машина засыпает
Утечку тока правильно мерили? Амперметр в цепь сети включали? То есть : Аккумулятор - амперметр - сеть машины - аккумулятор. Измеряйте до милиампер или десяток хотя б. Сигнализация может 10-30 мА жрать, что вполне нормально.
И что гена показывает. На заведенной сколько вольт со всеми фарами и подогревами, на заведенной без фар и подогревов сколько вольт, на незаведенной сколько вольт, на отцепленном аккумуляторе сколько вольт.
После таких данных можно будет некий вердикт выносить.
Алексей.33
17.02.2017, 11:58
Утечку тока правильно мерили? Амперметр в цепь сети включали? То есть : Аккумулятор - амперметр - сеть машины - аккумулятор. Измеряйте до милиампер или десяток хотя б. Сигнализация может 10-30 мА жрать, что вполне нормально.
утечку правильно мерил снимал клему минус между ними мультимер. и в сервисе тож проверяли сказали норм.
Добавлено через 1 минуту
И что гена показывает. На заведенной сколько вольт со всеми фарами и подогревами, на заведенной без фар и подогревов сколько вольт, на незаведенной сколько вольт, на отцепленном аккумуляторе сколько вольт.
После таких данных можно будет некий вердикт выносить.
на заведенной со всеми подогревами 13.6. без подогревов с фарами печкой 13.9 14
Добавлено через 2 минуты
проезжаю 250 км в москву за 3 бывает 4 часа. через 3 часа мерию вольт 12.7 норм. а вот плотности нет 1.15, а когда от сети заряжал плотность поднималась до нормы 1.27
проезжаю 250 км в москву за 3 бывает 4 часа. через 3 часа мерию вольт 12.7 норм. а вот плотности нет 1.15, а когда от сети заряжал плотность поднималась до нормы 1.27
Таким низким напряжением хоть месяц заряжай, а плотность не поднимешь. На машине вообще невозможен заряд до 100%. Тут бы хоть до 80% зарядить...
проезжаю 250 км в москву за 3 бывает 4 часа. через 3 часа мерию вольт 12.7 норм. а вот плотности нет 1.15, а когда от сети заряжал плотность поднималась до нормы 1.27
Тут только одно объяснение, что в мороз от гены напряжения не хватает ему для зарядки
Алексей.33
17.02.2017, 14:48
Таким низким напряжением хоть месяц заряжай, а плотность не поднимешь
каким низким? 14 вольт как и у всех. 12.7 это на заглушенной
Добавлено через 3 минуты
Тут только одно объяснение, что в мороз от гены напряжения не хватает ему для зарядки
та че делать акк новый покупать или мучаться?
та че делать акк новый покупать или мучаться?
Для начала хорошо бы поменяться с кем нить но только не на кальциевый.
У од слышал мужик пришел акб садится, они купили в магазе самый дешевый поставили и отправили его, а штатный зарядили и звонят ему - приходи свой забирай, а тот говорит ниче что дешевый, меня устраивает, штатный дорогой себе оставьте:smile-big:
каким низким? 14 вольт как и у всех. 12.7 это на заглушенной
Вы ветку то почитайте - сколько можно говорить одно и тоже. Для кальциевого 14В мало, а с учетом морозов - нужно еще выше. Я летом катался по трассе 6 часов, и то выше 80% он не заряжался. Один плюс - не кипел, и воду доливать не нужно.
Mozgolom
17.02.2017, 16:25
. Я летом катался по трассе 6 часов, и то выше 80% он не заряжался. Один плюс - не кипел, и воду доливать не нужно.
Так в этом и есть основной плюс кальциевой батареи-они весьма неохотно кипят. Потому у них расхода воды практически нет. Вот и называют их лукаво необслуживаемыми. Воду в них действительно подливать не нужно. Только вот не заряжаются они нормально от бортового напряжения, потому периодически их нужно заряжать нормальной стационарной зарядкой.
Гибриды тоже не панацея. Они хоть и принимают заряд лучше при пониженном напряжении, но постепенно выкипают. Потому у них периодически нужно контролировать уровень электролита по банкам и подливать воды. Получается, что на самом деле совсем уж необслуживаемых аккумуляторов не бывает. Шило на мыло. Если только какие-нибудь стартерно-тяговые.
Добавлено через 2 минуты
та че делать акк новый покупать или мучаться?
Так у вас аккумулятор стационарным зарядником нормально заряжается? Плотность 1.27 набирает?
По мне, так лучше пару раз в год долить водички, чем зимой не завести машину или, что ещё хуже, разморозить АКБ и в итоге её выбросить. Не зря говорят производители, что гибридные - это следующее поколение после полностью кальциевых. Видимо поняли свой косяк...
А вообще тут подход зависит от условий эксплуатации - в Сочи и такой сойдет, а вот в Красноярске нет.
Алексей.33
17.02.2017, 16:48
Добавлено через 2 минуты
Так у вас аккумулятор стационарным зарядником нормально заряжается? Плотность 1.27 набирает?
да. 5 часов погонял зарядником и набрал 1.27
Mozgolom
17.02.2017, 16:58
да. 5 часов погонял зарядником и набрал 1.27
Значит под ваш режим эксплуатации не подходит АКБ Cа-Са. Да и напряжение для него низковато, опять же. Либо периодически его снимайте на зарядку, либо забейте. Либо смените, например, на гибрид.
Алексей.33
17.02.2017, 17:32
Значит под ваш режим эксплуатации не подходит АКБ Cа-Са.
а чем мой режим хуже других? наоборот ездию по многу. это же проблема не у всех вест
Mozgolom
17.02.2017, 22:14
это же проблема не у всех вест
Просто одни владельцы не заморачиваются аккумулятором. Нормально он заряжается или нет, какая там плотность. Заводит двигатель и ладно. У таких владельцев нет никаких проблем.
А другие постоянно ломают себе мозг, что-то бесконечно измеряют. То напряжение, то с ареометром туда залезут. Такие менее оптимистичны. Может вам просто перейти в первую категорию? :) А то : Во многой мудрости много печали; и кто умножает познания, умножает скорбь. (С)
Просто одни владельцы не заморачиваются аккумулятором. Нормально он заряжается или нет, какая там плотность. Заводит двигатель и ладно. У таких владельцев нет никаких проблем.
А другие постоянно ломают себе мозг, что-то бесконечно измеряют. То напряжение, то с ареометром туда залезут. Такие менее оптимистичны. Может вам просто перейти в первую категорию? :) А то : Во многой мудрости много печали; и кто умножает познания, умножает скорбь. (С)
Ага, только вот рано или поздно товарищи из первой категории переходят во вторую категорию с возмущением: "всё было хорошо, а потом раз и не завелась!" ;)
Mozgolom
18.02.2017, 15:57
Ага, только вот рано или поздно товарищи из первой категории переходят во вторую категорию с возмущением: "всё было хорошо, а потом раз и не завелась!" ;)
Это уже другой вопрос :)
Просто одни владельцы не заморачиваются аккумулятором. Нормально он заряжается или нет, какая там плотность. Заводит двигатель и ладно. У таких владельцев нет никаких проблем.
А другие постоянно ломают себе мозг, что-то бесконечно измеряют. То напряжение, то с ареометром туда залезут. Такие менее оптимистичны. Может вам просто перейти в первую категорию? :) А то : Во многой мудрости много печали; и кто умножает познания, умножает скорбь. (С)
Зверски аплодирую :)
Добавлено через 7 минут
Ага, только вот рано или поздно товарищи из первой категории переходят во вторую категорию с возмущением: "всё было хорошо, а потом раз и не завелась!" ;)
Так не бывает :)
АКБ заранее подает признаки "лени" своему владельцу.
И ни что, кроме лени владельца, не мешает снять её и поставить на зарядку :)
А если ей лень, и вам лень то.... :))))
Зверски аплодирую :)
Добавлено через 7 минут
Так не бывает :)
АКБ заранее подает признаки "лени" своему владельцу.
И ни что, кроме лени владельца, не мешает снять её и поставить на зарядку :)
А если ей лень, и вам лень то.... :))))
Еще как бывает! Признаки "лени" далеко не всегда проявляются. Расскажу на своем примере. Постоянно слежу за напряжением батареи и периодически снимаю ее на зарядку. Но один раз утром, собираясь на работу, обнаружил, что за окном минус 25, а иконка автозапуска на брелочке сигналки не горит. Ну, думаю, забыл в нейтраль перевести коробку - пойду и заведу с ключа. Не завелась она, а коробка была в нейтрали... Автозапуск был настроен на -27, было видимо сделано 5 попыток запуска, а затем система отключила дальнейшие попытки.
Вывод: когда машина запускается дистанционно, водитель не слышит насколько натужно, на пределе, дается ей этот запуск, а потому и не принимает мер по заряду батареи... В данном случае была не "лень", а отсутствие обратной связи от машины к водителю.
Придумал фишку: добавить в сигналку информацию, сколько попыток и секунд потребовалось на запуск двигателя. Тогда можно будет заметить начало "лени" АКБ и вовремя отправить ее на "перевоспитание". :)
Еще как бывает! Признаки "лени" далеко не всегда проявляются. Расскажу на своем примере. Постоянно слежу за напряжением батареи и периодически снимаю ее на зарядку. Но один раз утром, собираясь на работу, обнаружил, что за окном минус 25, а иконка автозапуска на брелочке сигналки не горит. Ну, думаю, забыл в нейтраль перевести коробку - пойду и заведу с ключа. Не завелась она, а коробка была в нейтрали... Автозапуск был настроен на -27, было видимо сделано 5 попыток запуска, а затем система отключила дальнейшие попытки.
Вывод: когда машина запускается дистанционно, водитель не слышит насколько натужно, на пределе, дается ей этот запуск, а потому и не принимает мер по заряду батареи... В данном случае была не "лень", а отсутствие обратной связи от машины к водителю.
Придумал фишку: добавить в сигналку информацию, сколько попыток и секунд потребовалось на запуск двигателя. Тогда можно будет заметить начало "лени" АКБ и вовремя отправить ее на "перевоспитание". :)
Так значит причина в вас "водитель не слышит насколько натужно, на пределе, дается ей этот запуск", а вы безвинную батарею обвинили :)))
Я бы не стал при очень низких температурах использовать автозапуск.
Для этого есть другие решения.
Я бы не стал при очень низких температурах использовать автозапуск.
Для этого есть другие решения.
Ну, что касается вас, то всё уже понятно по соседней ветке... ;)
А на счет других решений - нам тут в Сибири все решения известны, и каждый выбирает то, которое его устраивает.
Вы же можете продолжать молоть чушь.. :)
Зверски аплодирую :)
Добавлено через 7 минут
Так не бывает :)
АКБ заранее подает признаки "лени" своему владельцу.
И ни что, кроме лени владельца, не мешает снять её и поставить на зарядку :)
А если ей лень, и вам лень то.... :))))
Категорически не согласен с Вами. Мой АКБ отслужил верой и правдой ровно полтора месяца, и в один прекрасный день тупо отказался работать, БК показал 5,9В. ОД предложил зарядить. Зарядил. Снова полтора месяца и АУ. К тому-же умирает без системно. При -25 работал, а как потеплело (ночью -10, днем 0) не сработал даже центральный замок.
Сегодня был на даче, скидывал снег с крыш, ну и поставил на зарядку, где то около часа аккумулятор сосал ток, а затем при достижения 16 В ток упал и практически заряд можно сказать не происходил. Машине 7 месяцев, постоянно пользуюсь подогревами, частые заводки, короткие пробеги, все потребители заводские.
Дмитрий_Воронеж
19.02.2017, 05:35
и в один прекрасный день тупо отказался работать, БК показал 5,9В. ОД предложил зарядить.
Т.е. аккум просто замёрз из-за низкой плотности. Чудес не бывает.
Вот такая ерунда произошла на днях с аккумулятором (машине год).
Приехал от дилера (он смотрел приборную панель). Сел в машину через неделю. Точнее хотел сесть, ибо с брелока она даже не открылась. После прикуривания коробка потеряла связь с ЭБУ. В общем тачка не завелась. Пришлось вызывать эвакуатор.
Вот такая ерунда произошла на днях с аккумулятором (машине год).
Приехал от дилера (он смотрел приборную панель). Сел в машину через неделю. Точнее хотел сесть, ибо с брелока она даже не открылась. После прикуривания коробка потеряла связь с ЭБУ. В общем тачка не завелась. Пришлось вызывать эвакуатор.
Это скорее с хозяином ерунда произошла. На машине не ездит, за аккумом не следит.
Через день на ней ездить, что ли? даже если нужды нет?
Зверски аплодирую :)
Добавлено через 7 минут
Так не бывает :)
АКБ заранее подает признаки "лени" своему владельцу.
И ни что, кроме лени владельца, не мешает снять её и поставить на зарядку :)
А если ей лень, и вам лень то.... :))))
помню случай:
за машинкой следил.
поехал как то в другой город 350км, на полпути встали чайку испить, попили, далее ехать, ключ на старт и приборка тухнет....
с толкача завели, по приезду в город купили новый аккум...
сегодня примерно так же у племянника на гранте, стоит у меня во дворе, 4 раза завел нормально, а на 5 тишина, замерили мультиметром, сдох полностью 5,4в. видать банка коротнула?
Это скорее с хозяином ерунда произошла. На машине не ездит, за аккумом не следит.
На предыдущей машине отъездил пять лет не знал даже где и стоит тот аккум., перед шестой зимой только подзарядил. А вы мне предлагаете каждый месяц обслуживать этот АКБ, "нахрена козе баян".
сегодня примерно так же у племянника на гранте, стоит у меня во дворе, 4 раза завел нормально, а на 5 тишина, замерили мультиметром, сдох полностью 5,4в. видать банка коротнула?
тогда 10 в было бы..у меня так три раза помирал..всегда +((
сегодня примерно так же у племянника на гранте, стоит у меня во дворе, 4 раза завел нормально, а на 5 тишина, замерили мультиметром, сдох полностью 5,4в. видать банка коротнула?
Скорее всего :(
А зачем он четыре раза заводил? Подряд?
Может произойти коробление пластин и замыкание банки.
АКБ то наверно не новая.
Добавлено через 29 минут
помню случай:
за машинкой следил.
поехал как то в другой город 350км, на полпути встали чайку испить, попили, далее ехать, ключ на старт и приборка тухнет....
с толкача завели, по приезду в город купили новый аккум...
Уверен что АКБ была не новая :)
А подзаряжали? Сам процесс заряда многое может сказать.
И вспомнили о ней, когда она уже была при смерти. Но не до конца, иначе вы бы на ней не доехали. Она чуть-чуть брала заряд.
Постепенно осыпались пластины, шлама на дне становилось все больше, наконец он при торможении сместился и замкнул :(
Обычное дело.
Косвенный признак конца батареи, это просадка напряжения при заводке, видно и на приборке и по фарам.
Была раньше такая штука, вольтметр из трех светодиодов вставлялась в прикуриватель. Очень хорошо было видно, как "крутящая" АКБ на самом деле умирает.
Не выжимайте из батареи последние соки. Смотрите на срок эксплуатации, она еще крутит, рука не поднимается заменить, а надо.
Сегодня батарея стоит как одна заправка авто. Выжимать АКБ до последнего, это в нас от прошлых советских времен, когда батареи были в дефиците и дорогие.
Я больше четырех лет АКБ не эксплуатирую. Меняю обычно перед зимой.
Добавлено через 33 минуты
Вот такая ерунда произошла на днях с аккумулятором (машине год).
Приехал от дилера (он смотрел приборную панель). Сел в машину через неделю. Точнее хотел сесть, ибо с брелока она даже не открылась. После прикуривания коробка потеряла связь с ЭБУ. В общем тачка не завелась. Пришлось вызывать эвакуатор.
Ну если машина для вас "тачка", то неудивительно :) Она обиделась :)
У вас просто разрядился АКБ, что-то "сосало" электроэнергию. Чуда не бывает.
Ну а "прикуривание" Весты, это вообще без комментариев. Не удивлюсь если потребуется перепрошивка или замена блоков.
Так что или вникайте в устройство "тачки"(любой) или эвакуатор ваш вечный друг :)
Ну я мультик про Врунгеля тоже смотрел, но я не сторонник теории "как вы яхту назовете, так она и поплывет"
Вот я тоже хотел бы знать что "сосало". У дилера ничего лучше не придумали, как обвинить меня в том, что я музыку слушал долго. Потом сказали что какая-то плавающая утечка (правда они смогли придумать пример) может быть, которую они не обнаружили.
Ну а на счет прикуривания вест. Прямого запрета в УЭ не нашел, и дилер и автоваз также дали добро на прикуриваение. Если уж всем им не верить, то я не знаю.
Дмитрий_Воронеж
20.02.2017, 05:07
Ну а на счет прикуривания вест. Прямого запрета в УЭ не нашел, и дилер и автоваз также дали добро на прикуриваение.
А я однозначно не даю (и не дам) никому прикурить. В современных авто куча электроники - зачем мне эти возможные приключения? За машиной надо следить, а не только ездить!
Mozgolom
20.02.2017, 09:07
А я однозначно не даю (и не дам) никому прикурить. В современных авто куча электроники - зачем мне эти возможные приключения? За машиной надо следить, а не только ездить!
Нечего там бояться. Первый этап . Ваш автомобиль работает, прикуриваемый автомобиль нет. Для начала просто соединяете проводами свой АКБ и АКБ на прикуриваемой машине на несколько минут. Это позволит немного подзарядить прикуриваемый АКБ. Как подзарядите, провода откидываете.
Второй этап. Глушите свое авто и отсоединяете свой АКБ от бортовой сети. В общем, клеммы откидываете. Лучше и массовую и плюсовую. Вот теперь соединяете ваш АКБ и АКБ прикуриваемый и в такой конфигурации заводите прикуриваемую машину.
И ничего вашей электронике не будет.
Ну я мультик про Врунгеля тоже смотрел, но я не сторонник теории "как вы яхту назовете, так она и поплывет"
Вот я тоже хотел бы знать что "сосало". У дилера ничего лучше не придумали, как обвинить меня в том, что я музыку слушал долго. Потом сказали что какая-то плавающая утечка (правда они смогли придумать пример) может быть, которую они не обнаружили.
Ну а на счет прикуривания вест. Прямого запрета в УЭ не нашел, и дилер и автоваз также дали добро на прикуриваение. Если уж всем им не верить, то я не знаю.
Давите на дилера, ему лень искать не очевидную причину, но она есть. Если не поймет составляйте письменную претензию один экземпляр дилеру один на завод. Обычно дилер "понимает".
И как вам удалось добиться от завода разрешения? :) На словах или на фирменном бланке с подписью должностного лица и печатью :)
Тут дело такое. Когда соединяете проводами при подключенных АКБ, вы создаете гальваническую связь разнородных систем. Возникают переходные процессы. Последствий может быть масса. Если ситуация безвыходная, то ваша АКБ должна быть полностью отключена от вашей бортсети снятием клемм. Затем накидываете провода и подзаряжаете её от автомобиля донора. Но тут может быть риск для автомобиля донора, его бортсеть может и не выдержать такой нагрузки, ведь у нас АКБ солидной емкости 62А\ч. Я уж не рассматриваю вариант, когда торопясь, в запарке водители могут перепутать провода и полярность :((( Такое хоть редко но бывает.
Поэтому "прикуривание" Весты это весьма рискованный вариант.
Я сам не прикуриваю и другим не даю :)
Давите на дилера, ему лень искать не очевидную причину, но она есть. Если не поймет составляйте письменную претензию один экземпляр дилеру один на завод. Обычно дилер "понимает".
И как вам удалось добиться от завода разрешения? :) На словах или на фирменном бланке с подписью должностного лица и печатью :)
Тут дело такое. Когда соединяете проводами при подключенных АКБ, вы создаете гальваническую связь разнородных систем. Возникают переходные процессы. Последствий может быть масса. Если ситуация безвыходная, то ваша АКБ должна быть полностью отключена от вашей бортсети снятием клемм. Затем накидываете провода и подзаряжаете её от автомобиля донора. Но тут может быть риск для автомобиля донора, его бортсеть может и не выдержать такой нагрузки, ведь у нас АКБ солидной емкости 62А\ч. Я уж не рассматриваю вариант, когда торопясь, в запарке водители могут перепутать провода и полярность :((( Такое хоть редко но бывает.
Поэтому "прикуривание" Весты это весьма рискованный вариант.
Я сам не прикуриваю и другим не даю :)
По телефону. Единственно что при полностью севшем аккумуляторе рекомендуют минут 20 подзаряжаться от донора, а потом прикуривать. Ну или вообще исключить свой аккум из уравнения. Кстати сказали, что нельзя прикуривать от пуско-зарядных устройств.
Кстати сказали, что нельзя прикуривать от пуско-зарядных устройств.
Как-нибудь это объяснили?
Phantom70
20.02.2017, 10:19
....Когда соединяете проводами при подключенных АКБ, вы создаете гальваническую связь разнородных систем. Возникают переходные процессы. Последствий может быть масса....
Очень интересно почитать ваше мнение , как специалиста более подробно об этом.
Как-нибудь это объяснили?
Слишком большим скачком напряжения. На вопрос "а при прикуривании от авто такого не происходит?" пожали плечами.
Слишком большим скачком напряжения. На вопрос "а при прикуривании от авто такого не происходит?" пожали плечами.
Странно, ну ладно.
Phantom70
20.02.2017, 10:52
Странно, ну ладно.
Что тут странного- они и сами не знают))) для них лучше если юзеры вообще ничего не делают с авто , а еще лучше если и не ездят, тогда и проблем для дилеров не будет....
По телефону. Единственно что при полностью севшем аккумуляторе рекомендуют минут 20 подзаряжаться от донора, а потом прикуривать. Ну или вообще исключить свой аккум из уравнения. Кстати сказали, что нельзя прикуривать от пуско-зарядных устройств.
Про "по телефону" слово к "Делу" не подошьешь :)
Про пуско-зарядное это правда. Это та же рекомендация запрещающая заряжать АКБ на авто. Выходное напряжение может быть выше рекомендованного, никто не исключал скачков напряжения сети. АКБ и стартеру это не страшно, а вот бортовая электроника может и не выдержать.
Выходное напряжение может быть выше рекомендованного, никто не исключал скачков напряжения сети.
Глупость. Быть оно может и от генератора, если регулятор неисправен. Значит генератор в автомобиль нельзя ставить? К тому же сейчас есть ПЗУ которым сеть на момент запуска не нужна.
Очень интересно почитать ваше мнение , как специалиста более подробно об этом.
Я не специалист :) А если излагать, то придется начинать с основ "Линейные и нелинейные элементы в электрической цепи" вряд ли коллегам это интересно :)
А если люди узнают что постоянное напряжение им выдает генератор переменного тока, да еще трехфазный, о трехфазных выпрямителях, о пульсациях и гармониках в бортсети, LC-фильтрах, и методах управления параметрами генератора широтно-импульсной модуляцией (ШИМ)?
Мне даже страшно подумать,какое обсуждение начнется :)
Поэтому лучше и не начинать :)))
Добавлено через 17 минут
Глупость. Быть оно может и от генератора, если регулятор неисправен. Значит генератор в автомобиль нельзя ставить? К тому же сейчас есть ПЗУ которым сеть на момент запуска не нужна.
Инструкцию пишу не я, завод. Пользователь т.е. водитель обязан соблюдать. Кто хочет экспериментировать со своей машиной пожалуйста.
Если генератор неисправен выдаст 40 вольт, то и будет..выход электронных блоков из строя. Однако генератор управляется методом широтно-импульсной модуляции, есть контур управления, поэтому защита предусмотрена. Внешнее зарядное устройство (ЗУ) не включено в цепь управления. Сколько выдаст вольт столько и будет. Напряжение обычной питающей сети может меняться значительно, в сельской местности, в гаражах и т.д. примеров масса. Возможны импульсные перенапряжения (от удара молнии), а у вас гальваническая связь с бортсетью, без всякой защиты и фильтров.
Есть другое мнение?
Аккумулятор и является сглаживающим устройством, а беда от прикуривания в том, что импульсы в сети от работы стартера доходят до 200 вольт в пике, генератор при прямом возбуждении, т.е. без РР больше 18 вольт не выдаёт, современные ПЗУ ограничиваются ШИМ на уровне 15 вольт, поэтому ни какого вреда они нанести не смогут.
Сегодня снял АКБ и проверил плотность в итоге в 3 банках 1,23 и еще в 3-х 1,25, что совсем не хорошо. Приобрел электролит плотностью 1,27-1,28 ( так на этикетке написано) проверил ареометром показало 1,27, при помощи того же ареометра выровнял плотность в 3-х банках до 1,25 и поставил на зарядку.
Сегодня снял АКБ и проверил плотность в итоге в 3 банках 1,23 и еще в 3-х 1,25, что совсем не хорошо. Приобрел электролит плотностью 1,27-1,28 ( так на этикетке написано) проверил ареометром показало 1,27, при помощи того же ареометра выровнял плотность в 3-х банках до 1,25 и поставил на зарядку.
Сколько откачали родного электролита? Интересно посмотреть на результат...
Mozgolom
20.02.2017, 17:12
при помощи того же ареометра выровнял плотность в 3-х банках до 1,25 и поставил на зарядку.
Нужно в теме создавать шапку, а процитированные мной строки прям в золотой оправе поместить в разделе: Как не нужно делать. На будущее запомните, в АКБ подливается только вода. Электролит подливают в самом крайнем случае, если он как-то вылился оттуда. Например, АКБ долго был на боку и электролит просачивался через пробки. И даже в таких крайних случаях электролит корректируют только после полной зарядки аккумулятора и никак иначе. А заряжаете-то как? Напряжение, ток...
Сегодня снял АКБ и проверил плотность в итоге в 3 банках 1,23 и еще в 3-х 1,25, что совсем не хорошо. Приобрел электролит плотностью 1,27-1,28 ( так на этикетке написано) проверил ареометром показало 1,27, при помощи того же ареометра выровнял плотность в 3-х банках до 1,25 и поставил на зарядку.
Что!?:shock:
Сегодня снял АКБ и проверил плотность в итоге в 3 банках 1,23 и еще в 3-х 1,25, что совсем не хорошо. Приобрел электролит плотностью 1,27-1,28 ( так на этикетке написано) проверил ареометром показало 1,27, при помощи того же ареометра выровнял плотность в 3-х банках до 1,25 и поставил на зарядку.
оригинально....
оригинально....
Что!?:shock:
опыт сын ошибок трудных:smile-big:....учится человек-свои шишки самые запоминающиеся:smile-big:
опыт сын ошибок трудных:smile-big:....учится человек-свои шишки самые запоминающиеся:smile-big:
Я помню давно еще, тоже так сделал, когда еще маленький был ))) относительно )) Долил на недозаряженый электролита более жесткого (ну чтоб поднять) и все ))) выравнял им, отливал
доливал ) ну и даже не заряжал, типо сам зарядится ))) тем самым добил аккум совсем ))) ему правда было уже 3 года ) но опыт получил )
Спи спокойно дорогой аккумулятор. Слей полностью электролит, залей дисцитилированной водой, поставь на зарядку до закипания, слей,промой, залей новый электролит. Может оживёт.
Сегодня снял АКБ и проверил плотность в итоге в 3 банках 1,23 и еще в 3-х 1,25, что совсем не хорошо. Приобрел электролит плотностью 1,27-1,28 ( так на этикетке написано) проверил ареометром показало 1,27, при помощи того же ареометра выровнял плотность в 3-х банках до 1,25 и поставил на зарядку.
Так делать нельзя. :pissed-off:
Плотность электролита уменьшается при разряде, естественно повышается при заряде. Разность плотности в банках выравнивается при заряде. Почитайте форум по АКБ - есть способы.
Лучше отлейте электролит из банок куда добавляли (примерно), добавьте дистиллированной воды и поставьте на заряд малым током. Возможно поможет.
Продолжение темы, архив здесь: http://www.lada-vesta.net/showthread.php?t=769
АКБ и эксплуатация (FAQ)
FAQ по АКБ (http://www.lkforum.ru/showthread.php?t=39746) , и от Роман Торопов (http://www.priorovod.ru/showthread.php?t=24640)
Диагностика АКБ - технологическая инструкция (http://www.lkforum.ru/showpost.php?p=4329546&postcount=834)
Замер тока потребления (http://www.lkforum.ru/showpost.php?p=5131745&postcount=948)
Проверка дистилированной воды (http://www.lkforum.ru/showpost.php?p=3815923&postcount=629)
Проверка АКБ нагрузочной вилкой (http://www.lkforum.ru/showpost.php?p=4878464&postcount=586)
Зарядные/Пуско-зарядные устройства (http://www.lkforum.ru/showthread.php?t=38261)
Полярность прямая и обратная:
http://photo.qip.ru/photo/killer722/115893419/large/142261696.jpg
Выравнивание плотности банок АКБ (http://www.lkforum.ru/showpost.php?p=5729989&postcount=238)
Утеплитель АКБ/Термокейс своими руками (http://www.lkforum.ru/showthread.php?t=60469)
Батареи аккумуляторные свинцовые стартерные ГОСТ Р 53165-2008 (http://standartgost.ru/g/ГОСТ_Р_53165-2008)
vBulletin® v3.8.8, Copyright ©2000-2024, vBulletin Solutions, Inc. Перевод: zCarot