Просмотр полной версии : Аккумулятор для авто - Архив
Не знаю....полтора года уже бегает, ни разу не заряжал, в морозы прекрасно крутил.
Напряжение 11.7 В всегда и на новом такое же было.
Может правда забить на всю информацию об аккумуляторах и ездить. А то начитаешься в интернете про аккумуляторы, а потом голова болит, что там с моим не так)
Добавлено через 3 минуты
Раз электролит был серый и мутный при таких условиях, то скорее всего это был перезаряд и перегрев пластин. Такой электролит нужно менять.
Не такой уж я офигенный электрик, что бы лезть еще и в аккумулятор. Будь что будет...
Раз электролит был серый и мутный при таких условиях, то скорее всего это был перезаряд и перегрев пластин. Такой электролит нужно менять.
Это просто маленькие пузырьки газа))) так интересно аком кипит так же и на гранте было...заряжается электролит мутнеет..чуть погодя прозрачный..три года отходил на гранте..никаких проблем не было) хотя раз в хлам разрядился за 46 суток командировки)) аком хрен когда нагреешь)) он при 16,1 ток потребляет в пару ампер..ему много времени надо а не ток при 16 вольтах..
Добавлено через 1 минуту
Может правда забить на всю информацию об аккумуляторах и ездить. А то начитаешься в интернете про аккумуляторы, а потом голова болит, что там с моим не так)
Добавлено через 3 минуты
Не такой уж я офигенный электрик, что бы лезть еще и в аккумулятор. Будь что будет...
Забей и езди..мне в смену делать по выходным нечего вот и дурью маюсь)) хотя повода не было))
Это просто маленькие пузырьки газа)
А ведь точно, похоже.
Артём440
08.10.2017, 12:04
А ведь точно, похоже.
Да так оно и есть. А так в эту зиму мороз -37 заводил вообще без проблем. С аккумулятором ничего не делал. Ну а перед зимой заряжу просто по традиции.
Раз электролит был серый и мутный при таких условиях, то скорее всего это был перезаряд и перегрев пластин. Такой электролит нужно менять.
Значит нефиг его заряжать 16В-ами.
Может правда забить на всю информацию об аккумуляторах и ездить. А то начитаешься в интернете про аккумуляторы, а потом голова болит, что там с моим не так)
Я так уже почти 2 года езжу )) третья зима будет )) и никаких проблем )
Значит нефиг его заряжать 16В-ами.
А меньше не зарядить до 100%.. вот и думай)) 14,8 нормально подзарядит..но не до конца)) с13 года с акомами...
А меньше не зарядить до 100%.. вот и думай)) 14,8 нормально подзарядит..но не до конца)) с13 года с акомами...
да и черт с ними со 100% )) мне например и генераторных 14,2 хватает за глаза ) Ни разу не заряжал. Этим летом посадил музыкой на природе в хлам, правда сразу же прикурил и погонял с полчасика. на следующее утро завелся без проблем. И так и не трогал его, даже не вспоминаю )
Phantom70
09.10.2017, 05:59
да и черт с ними со 100% )) мне например и генераторных 14,2 хватает за глаза ) Ни разу не заряжал. Этим летом посадил музыкой на природе в хлам, правда сразу же прикурил и погонял с полчасика. на следующее утро завелся без проблем. И так и не трогал его, даже не вспоминаю )
это просто люди привыкли жигули чинить, вот и ищут куда бы руки приложить еще)))
Читаю и мурашки по коже)))) буд то Стивена Кинга читаю)))
P.S. комментарий не к существу вопроса, а к сочности ответа))
Спасибо за оценку моего скромного труда :)
Добавлено через 1 минуту
Особенно последний абзац)
"Фсё приехали. Вы на трассе, ночью и даже аварийка не работает. Потому что шлам замкнул на коротко пластины. Скоро умрет и генератор"
К сожалению описан реальный случай ( не со мной:)
Добавлено через 3 минуты
Мне тоже очень нравится читать сообщения этого пользователя) Оно и нового что-то из них узнаешь и такой интересный стиль написания, что реально мурашки бегут. Как говориться - дай бог здоровья и что бы побольше подобных постов=))))))
Спасибо Вам коллега, и не попадайте в такие ситуации. Впереди нас ждет зима, поэтому Инструкцию читайте от корки до корки, и не проводите опыты над АКБ.
Добавлено через 40 минут
Я наверно один из немногих вновь прибывших, кто прочитал все 70 страниц этой темы (два вечера читал), но так и не докопался до истины. Стоит ли аккумулятор АКОМ, что установлен на весте заряжать напряжением 16в или нет. На протяжении всей темы ведется спор, а истины не видно. На сайте производителя в инструкции по эксплуатации http://www.akom.ru/support/supports/intsruktiya/ говорится о 16в. А здесь многие не соглашаются с этой инструкцией.
Уважаемый коллега, 70 страниц это мало, вся тема уже на третьей сотне страниц :) В первую очередь надо читать не форум, а "Руководство по эксплуатации автомобиля и его модификаций" инструкцию к зарядному устройству и к самому АКБ. Второе, если есть вопросы задайте их оф. дилеру (это бесплатно :), ведь он каждый день занимается ремонтом авто.
Про 16 вольт. Этим напряжением можно заряжать новые АКБ, так произойдет быстрее зарядка, бэушные могут и не выдержать. Никто ж не знает в каких условиях вы эксплуатируете авто. 100 процентный заряд 63 А/ч батареи это условность. Как только отсоедините клеммы стационарного ЗУ, так и пошел разряд, и будет уже 99 процентов. Вам это так важно? :) Для заводки двигателя летом, хватит и 50 процентов заряда АКБ. Вы и не заметите где 100 процентов, а где 50. А как завелись, вступает в действие генератор, который через некоторое время зарядит АКБ. Вопрос только во времени. Можно ездить годами не снимая АКБ. Некоторые, (большинство) (выбрать нужное значение) через несколько лет лезут под капот, когда там "что-то не крутит" :) Поэтому для нас и созданы мало обслуживаемые АКБ. А про необслуживаемые и говорить нечего, даже пробок нет и открутить нечего, тоска :)
Но на всякий случай (вдруг у вас короткие поездки), перед зимой можно снять и подзарядить стационарным заводским ЗУ. Во-вторых, снимая АКБ вы его обязательно осмотрите с разных сторон при хорошем освещении (а может быть всякое).
Кальциевые (Ca) АКБ очень хорошие и надежные, у них снижено газовыделение, но они не допускают таких вольностей с перезарядом, как простые сурьмянистые батареи. Поэтому ездите и помните, что вы уже сделали со своей АКБ. И если с ней будет что-то не так, причину знаете. Батареи АКОМ (как и любые другие, что идут с завода-изготовителя авто) очень надежны и долговечны.
ale81012803
09.10.2017, 13:44
Вопрос зачем?
Вы будете жить в глухой тайге, тундре (выбрать желаемое), и каждое утро выезжать из заимки на охоту на дикого зверя? :)
Конечно купите, раз хочется, и именно Мутлу :) Только как то не патриотично Мутлу, надо брать отечественный, коллеги тюменский хвалят. Результат будет одинаков.
Если (залитый) АКБ долго стоит, то он приходит в негодность. АКБ должен постоянно разряжаться и заряжаться, именно так и происходит в машине. Некоторые, в сильные морозы (-35 и ниже), любят выносить из дома теплый АКБ, а стоявший забирать домой на отогрев и зарядку. Но уверен, Вам быстро надоест каждое утро перетаскивать 16 кг гири. Особенно в доме без лифта.
Во-вторых, даже армейские автомобили ЗиЛ имеют только один АКБ. И ничего, всегда заводились.
Если деньги жгут карман... их обязательно надо потратить :) А иначе зачем они нужны? На 7000 руб. купите лучше своей Весточке набор инструмента, полезнее.
Вы не так поняли,второй в смысле - новый.
Затем,что не держит заряд мой Аком,а скоро холода. Поэтому хочу новый,а этот буду эпизодически подзаряжать на всякий пожарный.А насчёт Мутлы ,просто не раз юзал,за остальные не знаю просто.
Вы не так поняли,второй в смысле - новый.
Затем,что не держит заряд мой Аком,а скоро холода. Поэтому хочу новый,а этот буду эпизодически подзаряжать на всякий пожарный.А насчёт Мутлы ,просто не раз юзал,за остальные не знаю просто.
Не держит, в смысле саморазряжается без нагрузки, т.е. неподключенный к бортсети авто ? Причин может быть много. В первую очередь замыкание пластин.
Или разряжается на авто? Это уже совсем другая история.
В первом случае АКБ "на свалку". На самом деле его надо сдать на утилизацию, мы ж воспитанные люди, да и денег за него дают 750 руб.(в Москве). Можно просто взять деньгами, можно там же засчитать в стоимость нового АКБ.
Во-втором случае, замена АКБ ничего не даст. Ибо причина разряда через электронику бортсети не установлена.
Насчет Мутлы. Хороший АКБ,даже очень хороший, но остальные не хуже. Различаются только ценой. Разница их характеристик, только в обзорах журнальных экспертов, снабженных промышленными измерительными приборами, в повседневной жизни, разницы не увидите :) Не будьте брендозависимыми :) Не кормите маркетологов, пусть вымрут, как мамонты :) Кормите инженеров и конструкторов :)
А насчёт Мутлы ,просто не раз юзал,за остальные не знаю просто.Возьмите гибридный тюменский медведь - сэкономите деньги. Ничем не хуже мутлы, а по моему личному опыту даже лучше.
Может правда забить на всю информацию об аккумуляторах и ездить.
Здравая мысль.
Но на всякий случай (вдруг у вас короткие поездки), перед зимой можно снять и подзарядить стационарным заводским ЗУ. Во-вторых, снимая АКБ вы его обязательно осмотрите с разных сторон при хорошем освещении (а может быть всякое).
Кальциевые (Ca) АКБ очень хорошие и надежные, у них снижено газовыделение, но они не допускают таких вольностей с перезарядом, как простые сурьмянистые батареи. Поэтому ездите и помните, что вы уже сделали со своей АКБ. И если с ней будет что-то не так, причину знаете. Батареи АКОМ (как и любые другие, что идут с завода-изготовителя авто) очень надежны и долговечны.
Спасибо за наставление.
https://www.drive2.ru/l/485020143731081333/ вариант для тех у кого короткие поездки
inFINity_VRN
11.10.2017, 16:49
Интересный опыт. Кстати объясняет некоторые вещи.
Phantom70
11.10.2017, 16:54
https://www.drive2.ru/l/485020143731081333/ вариант для тех у кого короткие поездки
Опыты не до конца проведены.
inFINity_VRN
11.10.2017, 16:56
Опыты не до конца проведены.
Но, по крайней мере у нас уже что-то есть в цифрах. Интересный опыт.
Опыты не до конца проведены.
Скажу больше. Вывод, как по мне - спорный, и это мягко говоря. Получается, если заряд АКБ очень низкий, то электроника в авто не обесточивается. С чего бы это? Если предположить, что авто проехало несколько километров и встало на прикол на несколько дней/недель, то после того, как из замка извлекли ключ, на клеммах АКБ напряжение будет вполне достаточно, что бы через 15 мин. обесточить всё. И получить ток 0,01А. А дальше АКБ будет терять ёмкость пропорционально времени простоя, только никак не по причине не обесточенности какой-то системы.
Но, по крайней мере у нас уже что-то есть в цифрах. Интересный опыт.
Эти цифры были известны ещё полтора года назад. Ток сразу после выключения двигателя - 1,35А, через 2 мин - 0,35а, через 15 мин - меньше 10мА. Если перед остановкой двигателя работала ММС, то для полного обесточивания нужно 30 мин.
Если предположить, что авто проехало несколько километров и встало на прикол на несколько дней/недель, то после того, как из замка извлекли ключ, на клеммах АКБ напряжение будет вполне достаточно, что бы через 15 мин. обесточить всё.
так он же вроде написал:
Поразмыслив нашёл закономерность, что лазил в машину в воскресенье. И когда-то давно тоже машину открывал что-то положить и после этого аккумулятор разряжался.
т.е. короткие поездки, а потом пришел, открыл (включил бортовую электрику всю)...закрыл и ушел
так он же вроде написал:
т.е. короткие поездки, а потом пришел, открыл (включил бортовую электрику всю)...закрыл и ушел
Смотрите допустим аккумулятор недозяряжен.Сразу после поездки на нем будет достаточное напряжение (так называемый емкостной заряд) что бы отключить электронику.Дальше машина стоит дня два три.Приходим,открываем дверь,будим и дальше она уже не спит(был случай что человек ооставил машину с открытым капотом в гараже и когда пришел через три дня на приборке горела лампочка открытой двери).
Осталось выяснить порог напряжения аккума при котором машина не может отключить электронику. Нужен блок питания с регулируемым напряжением и мультиметр.
inFINity_VRN
11.10.2017, 19:26
Ток сразу после выключения двигателя - 1,35А, через 2 мин - 0,35а, через 15 мин - меньше 10мА. Если перед остановкой двигателя работала ММС, то для полного обесточивания нужно 30 мин.
Верно, но не было известно, что при недозаряде машина перестает засыпать. Впрочем это только теория пока, интересно, что покажут дальнейшие наблюдения. А так да, странно все это, но если будет доказано, то это вполне себе может объяснить, почему у одних разряжается, у других нет.
Ничего это не объяснит потому что это полнейшая ерунда ))))
Я и в гараж приходил в отпуске, открывал и закрывал и неделю после этого не ездил, и на работе часто бывает хожу в авто за какой нибудь шляпой ) И на природе несколько дней все дверями хлопали, и багажник с дверями оставался на весь день открытым, и в гараже стояла день, потом не заводя оставалась с открытыми дверями еще на сутки. И с открытым капотом стояла )
И на природе садил в ноль АКБ музыкой, потом прикурил, поторахтела полчаса и заглушил. После этого кто только не лазил в авто и багажник, через полтора суток спокойно завелся. Все это бред ))) И я даже не удивляюсь что продолжения статьи нет )))
inFINity_VRN
11.10.2017, 19:37
Ничего это не объяснит потому что это полнейшая ерунда ))))
Ну как не объяснит, если бы это была правда, то объяснило бы. Ну а если ерунда, то и объяснять нечего, тк ерунда. Что плохо - к дате выпуска не привязано( хотя бы можно было бы партию какую плохую отследить, но нет. Но 15-го года вроде нормально держатся)
У меня до работы 6км. Никаких проблем с аккумулятором пока нет.
Правда пару раз в месяц езжу за город - 100км в одну сторону.
Может и бред,но ради истины эксперимент с поиском порога напряжения при котором машина не засыпает провести стоит.
У меня до работы 6км. Никаких проблем с аккумулятором пока нет.
Правда пару раз в месяц езжу за город - 100км в одну сторону.
У меня до работы 2км ))) Езжу на обед домой ) вот и получается что большинство дней я езжу 2+2+2+2км ) 4 запуска на 8км )) И не имею проблем с АКБ и не заряжал его ни разу ) Правда пару раз в месяц так же езжу по 100км в одну сторону, бывает разок и 250 в одну сторону. а бывает что и не езжу месяцок на дальняк, и все равно ничего криминального не происходит )
Скоро 2 года - пробегу будет 30к )
inFINity_VRN
11.10.2017, 19:52
Может и бред,но ради истины эксперимент с поиском порога напряжения при котором машина не засыпает провести стоит.
Согласен с этим. Отрицательный результат, тоже результат. Проводить, ясное дело тем, кто испытывает проблемы.
Phantom70
11.10.2017, 20:24
Может и бред,но ради истины эксперимент с поиском порога напряжения при котором машина не засыпает провести стоит.
Я, пока с трудом себе это представляю, в принципе
1. - релюхи обесточатся с понижением напруги сами и без контроллера, как только снизится магнитный поток катушек самих реле, т.е. все , что после релюх отключится.
2. - контроллеры- я , что то не припомню таких ситуаций при которых контроллер бы судорожно цеплялся за питание и не хотел засыпать при плавном "перекрытии ему кислорода", как правило большинство контроллеров имеет довольно большие разбросы по питанию и нижний порог чаще указагн именно для надежного срабатывания егго выходных ключей на ПОДДЕРЖАНИЕ ИХ ВО ВКЛЮЧЕННОМ состоянии, т.е. нас интересует НАОБРОТ. Скорей контроллер при недостаточном питании просто уйдет либо в сон либо вообще перестанет работать.. Ну это так -рассуждения , пока)
Я, пока с трудом себе это представляю, в принципе
1. - релюхи обесточатся с понижением напруги сами и без контроллера, как только снизится магнитный поток катушек самих реле, т.е. все , что после релюх отключится.
2. - контроллеры- я , что то не припомню таких ситуаций при которых контроллер бы судорожно цеплялся за питание и не хотел засыпать при плавном "перекрытии ему кислорода", как правило большинство контроллеров имеет довольно большие разбросы по питанию и нижний порог чаще указагн именно для надежного срабатывания егго выходных ключей на ПОДДЕРЖАНИЕ ИХ ВО ВКЛЮЧЕННОМ состоянии, т.е. нас интересует НАОБРОТ. Скорей контроллер при недостаточном питании просто уйдет либо в сон либо вообще перестанет работать.. Ну это так -рассуждения , пока)
Контроллер может просто напросто ловить глюки.Помнится на гранте посадил аккум и не понял что посадил.Сидел в машине,дождь шел,дворники,свет,музыка.По пытался завести-фиг.Потом всё начало глючить.Я дурак полез предохранители дергать и токи мерить.Там вообще черте что творилось.Потом только доперло что аккум сел.
Phantom70
11.10.2017, 20:39
Контроллер может просто напросто ловить глюки.Помнится на гранте посадил аккум и не понял что посадил.Сидел в машине,дождь шел,дворники,свет,музыка.По пытался завести-фиг.Потом всё начало глючить.Я дурак полез предохранители дергать и токи мерить.Там вообще черте что творилось.Потом только доперло что аккум сел.
как раз в этой ситуации ничего не глючит- это со стороны так выглядит только , без нагрузки напряжение в норме - системы пытаются включить релюхи- происходит просадка по питанию релюхи размыкаются и по новому кругу пошло все...
Я, пока с трудом себе это представляю, в принципе
1. - релюхи обесточатся с понижением напруги сами и без контроллера, как только снизится магнитный поток катушек самих реле, т.е. все , что после релюх отключится.
2. - контроллеры- я , что то не припомню таких ситуаций при которых контроллер бы судорожно цеплялся за питание и не хотел засыпать при плавном "перекрытии ему кислорода", как правило большинство контроллеров имеет довольно большие разбросы по питанию и нижний порог чаще указагн именно для надежного срабатывания егго выходных ключей на ПОДДЕРЖАНИЕ ИХ ВО ВКЛЮЧЕННОМ состоянии, т.е. нас интересует НАОБРОТ.
Совершенно верно. Бред написан на драйве, человек ничего в руках кроме мультиметра китайского не держал.
Скоро 2 года - пробегу будет 30к )
аналогично....куплена в конце декабря 15-ого
щас пробег 29к ровно
пока с кончившимся акб не сталкивался
но прошлой осенью пару раз у меня ремень посвистывал после пуска - т.е. акб был нифига не полон.
эксплуатация городская с пробегам в один конец порядка 15 км....но по пробкам (т.е. на холостых в основном)
зыж. есть нехилое количество доп.оборудования....
Я вот читаю посты и думаю, где все эти инженеры, электрики, которые делали машину. Неужели они не читают форумы о своем детище. Пришли бы рассказали, что да как. А то выпихнули машину из дверей, а народ сам додумывает, что почем.
Я вот читаю посты и думаю, где все эти инженеры, электрики, которые делали машину. Неужели они не читают форумы о своем детище. Пришли бы рассказали, что да как. А то выпихнули машину из дверей, а народ сам додумывает, что почем.Здесь соглашусь. Но есть проблема в том, что бОльшая часть владельцев лезет в электрику автомобиля без царя в голове. Подключают что попало, скручивают сопли (потом сопли высыхают - контакт пропадает, или появляется не там где надо) и т.д. Самостоятельно устанавливают сигнализации, магнитолы, усилители, светодиоды и т.д. При этом не гарантия - что вам нормальный специалист попадется в сервисе. Потом жалуются. Как почитаешь форумы, так почти все имеют образование связанное с электроникой.
inFINity_VRN
13.10.2017, 07:50
Подключают что попало, скручивают сопли (потом сопли высыхают - контакт пропадает, или появляется не там где надо) и т.д.
Так именно на весте вот как раз с этим и проблемы основные. Ведь тот же блок ЕММ просто так замыкает? Нет, а потому что ставят диоды китайские с "кривыми" ногами и потом получают блокировку блока по кз.
Phantom70
13.10.2017, 07:53
Так именно на весте вот как раз с этим и проблемы основные. Ведь тот же блок ЕММ просто так замыкает? Нет, а потому что ставят диоды китайские с "кривыми" ногами и потом получают блокировку блока по кз.
Есть случаи выхода каналов на ЕММ на штатных лампах, реже , но есть.
Лично у меня один канал ДХО сгорел на штатных лампах.
Так именно на весте вот как раз с этим и проблемы основные. Ведь тот же блок ЕММ просто так замыкает? Нет, а потому что ставят диоды китайские с "кривыми" ногами и потом получают блокировку блока по кз.Да так со многими машинами - все у нас умельцы. Хотя конечно есть определенные случаи, когда инженерная мысль при разработке автомобиля рядом с головой была. Да и снабженцы видимо подсовывают дерьмецо на заводах (экономят).
inFINity_VRN
13.10.2017, 07:54
Есть случаи выхода каналов на ЕММ на штатных лампах, реже , но есть.
Это в весте? Просто на калинах слышал, что иногда из строя подобные блоки выходят. А если в весте так же выходят, то это очень плохо(
Хотя конечно есть определенные случаи, когда инженерная мысль при разработке автомобиля рядом с головой была.
Вот как раз в этом случае, в интернете чаще встретишь достаточно умные советы по устранению заводских просчетов)
Вот как раз в этом случае, в интернете чаще встретишь достаточно умные советы по устранению заводских просчетов)
Я как то уже описывал как автоваз видать сэкономил на РН для генераторов. Характеристики температурные РН были от -45 до +45 градусов. Вроде бы все логично. Но под капотом то летом (да и зимой в пробках) намного выше температура. Вот и РН снижает напряжение до 13в, а то и меньше. Думаю снабженцы закупили этого дерьма и всовывали во все машины.
inFINity_VRN
13.10.2017, 09:10
Я как то уже описывал как автоваз видать сэкономил на РН для генераторов. Характеристики температурные РН были от -45 до +45 градусов. Вроде бы все логично. Но под капотом то летом (да и зимой в пробках) намного выше температура. Вот и РН снижает напряжение до 13в, а то и меньше. Думаю снабженцы закупили этого дерьма и всовывали во все машины.
Ага, читал, явный просчет. Скорее всего так и было.
Совершенно верно. Бред написан на драйве, человек ничего в руках кроме мультиметра китайского не держал.
Полностью согласен.
Добавлено через 18 минут
Я как то уже описывал как автоваз видать сэкономил на РН для генераторов. Характеристики температурные РН были от -45 до +45 градусов. Вроде бы все логично. Но под капотом то летом (да и зимой в пробках) намного выше температура. Вот и РН снижает напряжение до 13в, а то и меньше. Думаю снабженцы закупили этого дерьма и всовывали во все машины.
Каждый может обидеть (художника) вазовского снабженца :)
Сэкономить на РН невозможно. Ну если только вместо двух контактов (+-) один ставить :)
РН, это уже не та механическая релюшка с контактами, которые можно было "подогнуть". И не та "штука" на дискретных радиоэлементах, и даже не РН на отдельной микросхеме. Электроника Весты это программно-аппаратный комплекс, сложный и взаимоувязанный. Напряжение вырабатываемое генератором отслеживается лучше, и регулирующее воздействие мгновенное, нет необходимости задавать больший коридор значений. Ну и температурные изменения конечно же отслеживаются. Там цепь с обратной связью. Т.е. нормальная, современная электроника 21 века. И вмешиваться в её работу не надо :) Так что убирайте подальше надфили, шкурки для чистки контактов, паяльник то же не пригодится :)
Увы, если она выходит из строя, возможна только блочная замена. Привыкайте.
Добавлено через 39 минут
Ага, читал, явный просчет. Скорее всего так и было.
Не волнуйтесь, так не было :)
В этом деле не на кофейной гуще гадают :) Есть колоссальное количество доводочных испытаний. Всё там учли и перепроверили не один раз.
Пока с ломом, кувалдой, шаловливые ручки не полезут, всё будет работать как положено.
Утешу Вас коллега :)
Вся эта тема - фейк!
Нет никакой проблемы с электроникой Весты и с АКБ.
Я вот не могу найти на нашем форуме обсуждение алгоритмов работы ESP. Вот была бы дискуссия на тысячу страниц. Может потому что бы её обсуждать надо какие-то знания иметь?
А АКБ имеет всего два контакта +- и пару гаек крепления?
Можете заехать на любой дилерский сервис и задать вопросы из этой ветки, они очень удивят сервисменов.
Да и опыт наших коллег, говорит что всё там нормально.
Кстати, мне есть с чем сравнивать нынешний сервис ВАЗа и именитых брендов. У ВАЗа грамотных людей больше :)
Берите машину в максимальной комплектации с ММС и просто ездите на ней :)
Как говорил профессор Преображенский (Собачье сердце)" не читайте перед обедом советских газет :) Не читайте чепуху перед походом в автосалон :)
Удачи Вам и ровной дороги!
inFINity_VRN
16.10.2017, 06:59
Кстати, мне есть с чем сравнивать нынешний сервис ВАЗа и именитых брендов. У ВАЗа грамотных людей больше
Тоже есть с чем сравнить . И вполне такое может быть. Но тут от дилера к дилеру зависит. Везде есть бездари и грамотные люди. По крайней мере клиентский сервис мне понравился больше, чем онный в Шкоде. На вопросы технического плана менеджер не стал нести отсебятину и пригласил знающего человека, который ответил на все вопросы, а в шкоде, они несут отсебятину)
Берите машину в максимальной комплектации с ММС и просто ездите на ней
Уже заказана люкс с ммс) я и особо не парюсь по поводу аккумулятора. Просто феномен интересный - у одних все работает отлично, у других ни с того ни с сего разряжается за неделю простоя и по их словам потребление тока в норме. Чудо? Но в электронике чудес-то не бывает и мы с Вами об этом знаем. Так что просто интересно докопаться до истины. Оно если бы была явная проблема, то она была бы у всех поголовно, а тут проблема только у некоторых.
Как говорил профессор Преображенский (Собачье сердце)" не читайте перед обедом советских газет Не читайте чепуху перед походом в автосалон
Чепуху - нет, а этот форум читать надо. Если бы не он, то я бы наверное никогда не взял бы робота) а этот форум помог понять принцип работы, алгоритмы некоторые и понимание того, что надо требовать от робота)
Вам так же всего хорошего на дорогах и в жизни)
Каждый может обидеть (художника) вазовского снабженца :)
В написанном выше я имел ввиду РН установленный на генераторе приоры. К вестовскому пока претензий генератору не имею. Поглядим зимой.
ROBERTOBADJO
23.10.2017, 09:43
Два раза за период эксплуатации, а именно с августа 2016 года разряжался аккумулятор, когда в гараже оставлял на несколько дней, странно. Утечку мерил, когда только закрыл 0.8А, спустя 1.5-2 мин опускается до 0.2 и еще спустя несколько секунд уходит в минимум, а именно по мультиметру 0А. Доп. оборудования нет. Комплектация комофрт + ММС. Проблема такая довольно не редкая, но как я понял еще решения никто не нашел? Если бы была уверенность что неисправен аккумулятор, давно бы сменил.
День добрый , народ скажите че за фигня аккум потеет с новья практически , машине чуть больше года , причем потеет с двух банок вроде как , вент отверстия не забиты , жижа на уровне
Iluvatar
25.10.2017, 08:19
День добрый , народ скажите че за фигня аккум потеет с новья практически , машине чуть больше года , причем потеет с двух банок вроде как , вент отверстия не забиты , жижа на уровне
Летом и у меня потел, а вот зимой и в осенне-весенний период сухой.
На встречах Питерских Веставодов был, почти у всех подтеки были около центральных банок.
Для тех у кого происходит разряд один намёк - в выходные решил подготовить к зиме, подключил ЗУ - импульсное, не отключая от сети, так вот - решил смахнуть лёд с лобовухи с пассажирской стороны и вдруг частота импульсов увеличилась, стабилизировалось где-то через пол часа, снова проделал манипуляцию - тот же эффект - где-то что-то просыпается и поедает энергию.
смахнуть лёд с лобовухи с пассажирской стороны и вдруг частота импульсов увеличилась, стабилизировалось где-то через пол часа, снова проделал манипуляцию - тот же эффект - где-то что-то просыпается и поедает энергию.
я еще год назад говорил, что надо отключать нафиг датчик дождя когда из машины уходишь....
я еще год назад говорил, что надо отключать нафиг датчик дождя когда из машины уходишь....
Изолентой заклеить .... делов то )))
Изолентой заклеить .... делов то )))
просто не оставлять в режиме "авто" рычаг
Для тех у кого происходит разряд один намёк - в выходные решил подготовить к зиме, подключил ЗУ - импульсное, не отключая от сети, так вот - решил смахнуть лёд с лобовухи с пассажирской стороны и вдруг частота импульсов увеличилась, стабилизировалось где-то через пол часа, снова проделал манипуляцию - тот же эффект - где-то что-то просыпается и поедает энергию.
"не отключая от сети", это главное! Нельзя так делать от слова "Никогда"!
Не играйте в рулетку "пробьет- переход база коллектор или не пробьет" или сток-исток полевого транзистора, а если учесть что всё это в микросхеме, то... Возможно у Вас уже пробит один из многих полупроводников и теперь ищите причину "чудес". Электроника Весты импортная, рассчитана максимум на 14 В (плюс небольшой допуск), считается что западный пользователь будет строго соблюдать инструкцию. А сколько выдает ЗУ?
Вы обращаетесь по аналогии с российской электроникой, она то сделана с запасом (на драг. металлах не экономят). И раньше на других машинах вы поступали так же, и ни к чему отрицательному это не приводило. Просто везло.
Современная электроника сделана на пределе возможностей, как можно дешевле. Как говорил т.Черномырдин "Вот где собака порылась" :)
Неужели так тяжело открутить хотя бы клемму массы?
Iluvatar
25.10.2017, 15:11
Я кстати датчик дождя включенным не оставляю, а вот датчик света как в Авто поставил, так и не трогаю его.
Вчера кстати верхнюю крышку аккума не снимая постарался протереть (сначала влажными, потом сухими салфетками). Вдруг гипотетически ему чуть легче будет (из-за меньшего саморазряда через грязь на корпусе).
Я кстати датчик дождя включенным не оставляю, а вот датчик света как в Авто поставил, так и не трогаю его.
аналогично.
как уже писал, у меня в авторежиме если оставить дворники, то когда машину запускаю - они один раз срабатывают по сухому....и мне это жутко не нравится - поэтому вырубаю нафиг перед глушением авто.
аналогично.
как уже писал, у меня в авторежиме если оставить дворники, то когда машину запускаю - они один раз срабатывают по сухому....и мне это жутко не нравится - поэтому вырубаю нафиг перед глушением авто.
Такая же фигня )))Поэтому свет в авто, а дождь нет ))
Phantom70
25.10.2017, 16:11
Такая же фигня )))Поэтому свет в авто, а дождь нет ))
Эхх....тяжело вам))
Ни разу (от слова никогда) не выключал авто режимы света и дворников с момента выезда с автосалона. Никогда не замечал ни каких косяков в этих системах.
Ни разу (от слова никогда) не выключал авто режимы света и дворников с момента выезда с автосалона. Никогда не замечал ни каких косяков в этих системах.
Работает все адекватно )) но если дворники в "авто" при запуске двигателя они делают взмах, так было с нуля ))
Phantom70
25.10.2017, 17:28
Работает все адекватно )) но если дворники в "авто" при запуске двигателя они делают взмах, так было с нуля ))
Странно, у меня тоже всегда все на авто. Завтра пррверю, не помню, чтобы махали.
Дмитрий_Воронеж
25.10.2017, 17:53
Вчера кстати верхнюю крышку аккума не снимая постарался протереть (сначала влажными, потом сухими салфетками). Вдруг гипотетически ему чуть легче будет (из-за меньшего саморазряда через грязь на корпусе).
Протирать нужно не просто тряпочками, а сначала смоченной в растворе соды, а потом уже, после нейтрализации кислоты, можно и влажной тряпочкой.
Мужики, я не писал, что сработали дворники, они были отключены/свет и дворники в авто режиме только во время езды/ ЗУ пуско-зарядное макс V 15В. Кондёры в авто стоящих на прямую в сети авто мин 25В, p-n переходе допуск обратного V от подложки не зависит, вся электроника в авто с одним аккумулятором рассчитана на 17 V, которые выдаёт гена при пробое РН, а импульсы при прокрутке стартера заваливают за 100V.
Phantom70
26.10.2017, 09:59
... а импульсы при прокрутке стартера заваливают за 100V.
с отключенным аккумулятором?
Iluvatar
26.10.2017, 10:23
Протирать нужно не просто тряпочками, а сначала смоченной в растворе соды, а потом уже, после нейтрализации кислоты, можно и влажной тряпочкой.
Ну по хорошему конечно да. Но я за 3 минуты без снятия аккума просто чисто внешне привел его в порядок. Вчера наконец-то батарейку в свой мультиметр купил, надо будет на выходных ради интереса замерить ток утечки через корпус, есть оно или нет. Чисто внешне все красиво теперь.
У меня ни разу не получалось крутить стартер без батареи.
а импульсы при прокрутке стартера заваливают за 100V.
откуда они берутся))))
Phantom70
26.10.2017, 12:18
У меня ни разу не получалось крутить стартер без батареи.
и даже от пускового устройства ???
тогда каким образом в бортсети авто будут импульсы в 100В при подключенном аккумуляторе, который является для них конденсатором большой емкости?
но если дворники в "авто" при запуске двигателя они делают взмах, так было с нуля ))
У меня такого точно нет. Пару раз было, что дворники делали один взмах при запуске двигателя, когда авто простояло под пекельным солнцем несколько часов и температура внутри салона поднялась выше 70 градусов.
У меня такого точно нет. Пару раз было, что дворники делали один взмах при запуске двигателя, когда авто простояло под пекельным солнцем несколько часов и температура внутри салона поднялась выше 70 градусов.
может дело в том что у меня машина всегда стоит на улице? и за день/ночь неплохо так покрывается пылью и тп...собсно это он потом первым взмахом и пытается убрать)
Это наблюдается на экране осциллографа.
100в? На сколько выше ЭДС генератора чем эдс акб тем активне иисправное акб сожрёт всё это. А так где скриншоты настроек осциллографа? Из моего опыта работы с ним любое прикосновение к щупам или не правильные настройки могут показать выссадку инопланетянина на луну. Серьёзно, что и как мерили ?, а то из поста ни чё не могу понять. И какие то п-н переходы прилепили.( я знаю что ето такое и могу с уверенностью заявить что единичного п-н перехода там не будет, если тока диод там на выходе(входе) не стоит.А так там будет стоять микросхема где п-н переходов в любых вариациях будут сотни.
А где я написал, что p-n переход единственный, а для справки - обслугой и ремонтом САУ занимаюсь с 1978 года, так-что как подключать и таррировать опыт большой.
Подходит зима, пора задумываться о зарядке АКБ. Вот нашел в книге по эксплуатации и ремонту Весты (изд. Мир Автокниг) на стр. 188 методику проверки автомобильного генератора. Книга есть в электронном виде: https://yadi.sk/i/xGhZWixLzUeVk.
Порядок проверки такой - на прогретом двигателе включаешь мощные потребители: дальний свет, вентилятор отопителя, подогрев сидений и стекол. На оборотах 3500 напряжение на клеммах АКБ должно быть не менее 14,0 В. Если меньше - неисправен.
У меня 13,8 В. Получается, что когда холодно и включены все подогревы, да если еще 5 передача, то генератор еле-еле заряжает АКБ. И при коротких поездках вообще не успевает восполнить ту энергию, которую потратил на заводку машины.
Обратился к ОД с претензией:
- кальциевый АКОМ требует для нормальной зарядки 14,2 В - летом, 14,5 В - зимой (данные с сайта АКОМ). У меня 14,0 В летом и зимой. Температурной компенсации на генераторе нет. ЭБУ не управляет цепями возбуждения генератора.
- на моей машине никаких утечек тока и прочих "барабашек" нет.
- проверка по методике в вышеприведенной книге дает низкие показания (13,8 В). Получается генератор неисправен?
ОД внимательно выслушал, полистал мою книгу, произвел такие же измерения. Результат - под полной нагрузкой на оборотах 3500 - напряжение 13,75 - 13,8 В.
Итоги - у ОД никакой методики проверки генератора Весты нет, диапазон разбега параметров этого генератора отсутствует. Сфотографировали стр.188 книги, мой тахометр при работе, вольтметр с показаниями. Обещали отправить запрос на АвтоВАЗ и сообщить мне о результатах.
Выводы:
Пункт 1. Ездите каждый день и помногу и на приличных оборотах. Нечего тошнить на 5 передаче. Тогда АКБ будет нормально заряжаться.
Пункт 2. Если по пункту 1 не получается, то заряжайте АКБ внешним зарядным устройством самостоятельно, как и сказано в РЭ Весты. Периодичность зарядки определяется опытным путем. :beauty:
P.S. Если свершится чудо и АвтоВАЗ ответит, то сообщу ответ на форуме.
Подходит зима, пора задумываться о зарядке АКБ. Вот нашел в книге по эксплуатации и ремонту Весты (изд. Мир Автокниг) на стр. 188 методику проверки автомобильного генератора.
Порядок проверки такой - на прогретом двигателе включаешь мощные потребители: дальний свет, вентилятор отопителя, подогрев сидений и стекол. На оборотах 3500 напряжение на клеммах АКБ должно быть не менее 14,0 В. Если меньше - неисправен.
У меня 13,8 В. Получается, что когда холодно и включены все подогревы, да если еще 5 передача, то генератор еле-еле заряжает АКБ. И при коротких поездках вообще не успевает восполнить ту энергию, которую потратил на заводку машины.
Обратился к ОД с претензией:
- кальциевый АКОМ требует для нормальной зарядки 14,2 В - летом, 14,5 В - зимой (данные с сайта АКОМ). У меня 14,0 В летом и зимой. Температурной компенсации на генераторе нет. ЭБУ не управляет цепями возбуждения генератора.
- на моей машине никаких утечек тока и прочих "барабашек" нет.
- проверка по методике в вышеприведенной книге дает низкие показания (13,8 В). Получается генератор неисправен?
ОД внимательно выслушал, полистал мою книгу, произвел такие же измерения. Результат - под полной нагрузкой на оборотах 3500 - напряжение 13,75 - 13,8 В.
Итоги - у ОД никакой методики проверки генератора Весты нет, диапазон разбега параметров этого генератора отсутствует. Сфотографировали стр.188 книги, мой тахометр при работе, вольтметр с показаниями. Обещали отправить запрос на АвтоВАЗ и сообщить мне о результатах.
Выводы:
Пункт 1. Ездите каждый день и помногу и на приличных оборотах. Нечего тошнить на 5 передаче. Тогда АКБ будет нормально заряжаться.
Пункт 2. Если по пункту 1 не получается, то заряжайте АКБ внешним зарядным устройством самостоятельно, как и сказано в РЭ Весты. Периодичность зарядки определяется опытным путем. :beauty:
P.S. Если свершится чудо и АвтоВАЗ ответит, то сообщу ответ на форуме.
Уважаемый og056!
Как художник художнику (инженер инженеру) :)
Выводы Вы делаете абсолютно правильные. Но, ехать к дилеру с художественным изданием, с картинками, и на основании описанных там сказок, поэм, что-то требовать от дилера? Нет, в нашем высоко духовном (к коему Вы принадлежите), обществе художников(инженеров), это не комильфо :)
(Надеюсь Вы посещаете выставки современного искусства? Я когда там бываю, меня трясет три дня, и я очень понимаю Н.С. Хрущева. Так вот, современные инженеры, они там вдохновляются и мы получаем такие произведения искусства, как штатный домкрат, или вольтметр на панели приборов, или в новых выпусках указатель температуры. Чисто художественные произведения, для эстетов).
Ну у Вас же все нормально с машиной. И генератор полностью исправный.
Хотя я Вас понимаю (сам такой же), художник живет неудовлетворенностью, и помучать дилера, для достижения несбыточного и прекрасного, так пустячок :)
Никогда, ни один генератор Весты, при такой нагрузке не выдаст 14 вольт. Это не возможно. Да это и не нужно.
Емкость АКБ такая, что без подзарядки можно ездить несколько лет. И нерадивый водитель может вообще капот не открывать годами, и не знать есть там АКБ или нет :) А машина будет ездить и ездить :) Между генератором и ЭБУ обратная связь есть, иначе бы не было зимой и летом 14 В.
А под Вашими выводами полностью подписываюсь.
Особенно под мыслью "Периодичность зарядки определяется опытным путем"
inFINity_VRN
30.10.2017, 10:09
Кстати, позавчера ходил в салон и стояла св кросс с наглухо севшим аккумулятором. Если получается машина простоит так какое-то время, следовательно емкость должна будет сильно упасть. Может это одна из проблем с аккумулятором, с которыми сталкиваются владельцы? Просто по многу раз в хлам разряжали, пока стояла машина и емкость там стала ниже заявленной, со всеми вытекающими.
По поводу моего обращения к ОД о слабой работе генератора Весты под полной нагрузкой сообщаю следующее.
Сегодня с утра пораньше мне отзвонился специалист гарантийной службы ОД, сказал, что АвтоВАЗ дал ответ на мои претензии по работе генератора Весты. Само письмо предоставить не может, а в письме сказано:
- методика проверки генератора Весты приводится в книге, которая не является официальным документом.
- все предоставленные данные непонятны, так как на авто стоит АКБ не той марки, которой комплектуется Лада Веста (родной заводской АКОМ этой весной совсем "худой" стал и я заменил на Тюмень Премиум 6СТ64L).
Еще ОД сказал, что никакой методики проверки генератора Весты им не прислали, а также, если я приеду к ним, то мне дадут посмотреть оригинал письма АвтоВАЗа.
То, что на АвтоВАЗе, сидит несколько человек для создания бюрократических отписок, давно известно. Удивительна скорость ответа - наверное задело за живое.
В принципе, примерно такого ответа от АвтоВАЗа я и ждал. Выводы, указанные в моем предыдущем посте, остаются в силе.:beauty:
Кстати, позавчера ходил в салон и стояла св кросс с наглухо севшим аккумулятором. Если получается машина простоит так какое-то время, следовательно емкость должна будет сильно упасть. Может это одна из проблем с аккумулятором, с которыми сталкиваются владельцы? Просто по многу раз в хлам разряжали, пока стояла машина и емкость там стала ниже заявленной, со всеми вытекающими.
Разряженный АКБ на машине выставленной в салоне "для потрогать", практически норма.
Вы же наверно залезли в неё, проверили ММС :). Или прошли мимо :) Или хотя бы двери открывали? Машина то "просыпалась", освещение салона и подсветка включались. А закрыли плотно? А машина по салону перемещается как? Руками или завели- заглушили? Т.е. АКБ все время расходуется, а зарядки нет. Это ненормальное состояние для авто. На ночь ставить зарядное устройство в салоне нельзя (пожарная безопасность). Или Вы думаете мальчики в белых рубашках, будут вечером снимать АКБ и нести куда-то на зарядку? Они же испачкаются :)
Так будет с любой салонной машиной :) Понаблюдайте :)
inFINity_VRN
30.10.2017, 17:10
Так будет с любой салонной машиной Понаблюдайте
У шкоды в салонных машинах либо снята клемма с аккумулятора, либо стоит с подключенным зарядным устройством для поддержания напряжения(кстати зарядка с одетыми клеммами). Собственно посыл был немножко в другом, идея была что сначала выставят вот так, кто-то заберет с витрины и потом поимеет проблем с аккумулятором, хотя при всем этом человек, который взял не витринный образец будет пользоваться без проблем, тк в салоне его машину не трогали.
У шкоды в салонных машинах либо снята клемма с аккумулятора, либо стоит с подключенным зарядным устройством для поддержания напряжения(кстати зарядка с одетыми клеммами). Собственно посыл был немножко в другом, идея была что сначала выставят вот так, кто-то заберет с витрины и потом поимеет проблем с аккумулятором, хотя при всем этом человек, который взял не витринный образец будет пользоваться без проблем, тк в салоне его машину не трогали.
А не берите себе ту, которую до вас трогали :) :) :)
Шучу :)
Если машина с витрины, попросите дилера снять и зарядить АКБ. Ничего ужасного не произойдет, если только не год машина в салоне простояла.
Ну, а зарядка с неснятыми клеммами? Так это ж машина не своя, чужая.
Уверен что и в РЭ Шкоды есть пункт об отключении клемм.
inFINity_VRN
30.10.2017, 18:29
А не берите себе ту, которую до вас трогали
Такую и буду брать. В смысле заказную. Тут тоже лотерея, тк трогать ее будет много кто до того момента, как она попадет ко мне и нельзя никак быть на 100% уверенным, что там все отлично.
Уверен что и в РЭ Шкоды есть пункт об отключении клемм.
Если честно, не интересовался по этому поводу, для меня просто это само собой разумеющиеся.
Уверен что и в РЭ Шкоды есть пункт об отключении клемм.
Е
Уверен что и в РЭ Шкоды есть пункт об отключении клемм.
Если честно, не интересовался по этому поводу, для меня просто это само собой разумеющиеся
Всегда заряжаю АКБ не снимая клеммы, что не так?
Уверен что и в РЭ Шкоды есть пункт об отключении клемм.
сами спалят сами починят))) думаю это пункт есть у всех производителей..
inFINity_VRN
30.10.2017, 20:06
сами спалят сами починят))) думаю это пункт есть у всех производителей..
В плане аккума может и нет. Ведь если он емкость потеряет, все равно же во время продажи работать будет. А как человек приедет на то и если будут проводить замер емкости своим чудо прибором, то можно и под гарантию подогнать(ну или денег с клиента состричь).
Замена АКБ не помогла. Тюмень Премиум после шести дней простоя на авто показал, по БК 10,6V, соответственно крутить стартер отказался.
Замена АКБ не помогла. Тюмень Премиум после шести дней простоя на авто показал, по БК 10,6V, соответственно крутить стартер отказался
Если 100% уверен в качестве АКБ - ищи вампира.
андрей 69
10.11.2017, 20:41
Если 100% уверен в качестве АКБ - ищи вампира.
Вампиром может быть сигналка если подключить реле блокировки неправильно.
И регистратор нельзя подключать к акб( будет сосать даже в выключенном состоянии.)
Год почти отъездил в январе будет,перед зимой думаю дай подзаряжу АКБ штатный,занёс домой вечером,поставил на балкон,температура окружающая была -1-+1,поставил напряжение 16В на заряднике,а силу тока на 2А выставил,уровень электролита в норме,думаю пусть стоит пока не зарядиться,6 выходных впереди,торопиться некуда,наутро значит взял аэрометр,мерю плотность в банках,показывает во всех банках 1.30,впервые у меня такое,знаю,что должно быть в идеале 1.27,чем черевато если так оставить в зиму,надо ли мне обязательно выровнять плотность или этот показатель от температуры окружающей среды зависит,что посоветуете?!
.....наутро значит взял аэрометр,мерю плотность в банках,показывает во всех банках 1.30,впервые у меня такое,знаю,что должно быть в идеале 1.27,чем черевато если так оставить в зиму,надо ли мне обязательно выровнять плотность или этот показатель от температуры окружающей среды зависит,что посоветуете?!
Плотность зависит от температуры электролита. Посмотрите поправки к показаниям здесь http://avtomotoprof.ru/obsluzhivanie-i-uhod-za-avtomobilem/diagnostika-avtomobilnogo-akkumulyatora-i-ego-obsluzhivanie/
Это первая попавшаяся ссыль... Можете поискать еще...
Год почти отъездил в январе будет,перед зимой думаю дай подзаряжу АКБ штатный,занёс домой вечером,поставил на балкон,температура окружающая была -1-+1,поставил напряжение 16В на заряднике,а силу тока на 2А выставил,уровень электролита в норме,думаю пусть стоит пока не зарядиться,6 выходных впереди,торопиться некуда,наутро значит взял аэрометр,мерю плотность в банках,показывает во всех банках 1.30,впервые у меня такое,знаю,что должно быть в идеале 1.27,чем черевато если так оставить в зиму,надо ли мне обязательно выровнять плотность или этот показатель от температуры окружающей среды зависит,что посоветуете?!
Ничего страшного, скорее ареометр врет. Он у вас бытовой или профессиональный?
Опасно если бы доливали кислоту. Но поскольку, ни кислоту, ни воду Вы не добавляли, уровень электролита у вас в норме, а заряжали всего сутки, то ничего не произошло.
Ничего страшного, скорее ареометр врет. Он у вас бытовой или профессиональный?
Возможно и не врет ареометр. Если температура электролита была в райлне 0, то поправка к показаниям -0,02, т.е. фактическая плотность 1,28.
Дмитрий_Воронеж
11.11.2017, 06:49
Вампиром может быть сигналка если подключить реле блокировки неправильно.
Вот-вот. В 2008 году мне на Спарк установщики сигналки подключили реле блокировки на постоянное питание (!), так вот там почти 100 мА был постоянный ток потребления...
Для статистики: комфорт мультимедия августовский полный сток безо всяких сигналок и датчиков дождя. У машины бывают простои по несколько дней - сегодня не завелась...
О как чет давно ни кто не писал.Все начали сбрасывать клеммы?Или есть решение по поводу холодного простоя машины и разрядки акб.
О как чет давно ни кто не писал.Все начали сбрасывать клеммы?Или есть решение по поводу холодного простоя машины и разрядки акб.
А смысл писать? Раз в 2 недели заряжаем акб, и нет проблем.Кстати сегодня смотрел Акцент- 14.3, а у меня 13.9v.
Стояла 25 дней, завелась без проблем, но стоит в гараже, на сигналку не ставлю. Выпуск конец июля 17, напруга 13.9, комплектация максимальная.
Кстати сегодня смотрел Акцент- 14.3, а у меня 13.9v.
13,9 по приборке ? ))) замерь на клеммах АКБ на запущенном двигателе )
Добавлено через 2 минуты
А смысл писать? Раз в 2 недели заряжаем акб
Третья зима пошла на штатной АКБ, ни разу не заряжал )
13,9 по приборке ? ))) замерь на клеммах АКБ на запущенном двигателе )
будет 14... не на.. вообщем не обманешь))) если ездить каждый день проблем нет))
Ну не знаю я клемму скидую когда стоит больше недели.А так каждый день когда ездить то проблем то и нет.И на скинутом акб тоже как бы нет проблем.Если не скидывать клемму то хана танцы с бубном с зарядкой.
на ТО-2 спустя 2 года эксплуатации на машинке обслужили АКБ, долили жижу, замерили плотность - усе гут
продолжаю наблюдение (с)
Uninstaller13
17.11.2017, 10:08
Раз в 2 недели заряжаем акб, и нет проблем.
Шта???
Я на Гранте за 4 года эксплуатации ни разу не заряжал, а вы раз в 2 недели)))
vBulletin® v3.8.8, Copyright ©2000-2024, vBulletin Solutions, Inc. Перевод: zCarot