Просмотр полной версии : Неисправности двигателя - Архив
Страницы :
1
2
[
3]
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
А какая разница то? давление то он создал и на его крыльчатку все равно сила та же действует , так что греться будет также.
смотри, если насос молотит без нагрузки (все что качает - сливает в бак тут же) - это один уровень нагрева
если же насос реально питает двигатель и тот едет на оборотах - то насосу нужно держать давление в магистрали, а это давление старается упасть т.к. форсунки льют на всю
думается, тут будет разница
с той же шнивой на малых оборотах и малых нагрузках насос справлялся, а чуть нагрузка больше - перегревался
вот если бы насос реагировал на обороты и напрягался на всю в режиме газа - тогда да, разницы бы никакой не было
а так ему чего напрягаться то, топливо из магистрали не уходит, давление держится)
это подтверждается и экспериментом. была заряженная 10-ка с приоромотором. там насос сначала не стали менять, так она начала "умирать" выше 5 тысяч оборотов.
смена насоса на более производительный решила проблему
но ниже 5 тысяч то штатного насоса хватало? значит качал он не на максимуме возможностей в это время?
ну т.е. получается что насос все равно молотит всегда. ок
а сильно ли он греется ежли ему не надо прокачивать всю топливную магнистраль+форсы?
Насосы на закрытую задвижку потребляют мизерное количество электроэнергии.Это для них считай холостой ход.Чем больше они прокачивают жидкости тем большую работу совершают и тем больше потребляют электрчества.Кстати вентиляторы точно так же.Но гонять насос на закрытую задвижку продолжительное время не следунт потому как он может перегрется из-за трения в подшипниках и нагреве самой жидкости из-за того же трения.
Но гонять насос на закрытую задвижку продолжительное время не следунт потому как он может перегрется из-за трения в подшипниках и нагреве самой жидкости из-за того же трения.
думается, даже части бака достаточно чтобы охлаждать насос до приемлемых величин в режиме холостого хода.
а вот если нагрузку таки дать - этого объема уже может нехватить и температура зашкалит.....а дальше либо ничего страшного и насос выдержит - либо прэвед новый насос
Phantom70
12.09.2016, 13:44
Насосы на закрытую задвижку потребляют мизерное количество электроэнергии.Это для них считай холостой ход.Чем больше они прокачивают жидкости тем большую работу совершают и тем больше потребляют электрчества.Кстати вентиляторы точно так же.Но гонять насос на закрытую задвижку продолжительное время не следунт потому как он может перегрется из-за трения в подшипниках и нагреве самой жидкости из-за того же трения.
Здесь не та ситуация,
здесь давление регулируется перепускным клапаном, то есть когда идет расход топлива - скорость движения жидкости высокая -давление в трубках низкое- насос работает в режиме норма,
расхода нет- скорость жидкости мизерная(только на перелив обратно в бак, давление в трубках максимум= давлению настроенного клапана, тоесть нагрузка на насос выше.
Я думаю, он даже сильнее должен греться.
А вот почему ты говоришь что на закрытой задвижке работа насоса= ХХ - это вопрос????
это, примерно как закоротить выход трансформатора- совсем будет не ХХ , а КЗ
А вот почему ты говоришь что на закрытой задвижке работа насоса= ХХ - это вопрос????
Речь идет о центробежном насосе.Поршневой к примеру при закрытой задвижке колом встанет)
При закрытой задвижке не происходит перемещение жидкости и значит нет работы.
Нет работы-нет и потребления энергии,ток двигателя минимален.
КПД насоса при этом равен нулю.
Это кажется странным,но это так.
С вентиляторами тоже самое.Даже иногда в инструкции пишут "Запрещается эксплуатация без сети".
Phantom70
12.09.2016, 15:31
Речь идет о центробежном насосе.Поршневой к примеру при закрытой задвижке колом встанет)
При закрытой задвижке не происходит перемещение жидкости и значит нет работы.
Нет работы-нет и потребления энергии,ток двигателя минимален.
КПД насоса при этом равен нулю.
Это кажется странным,но это так.
С вентиляторами тоже самое.Даже иногда в инструкции пишут "Запрещается эксплуатация без сети".
На счет задвижки согласен, но у нас не закрыта задвижка, перепускной клапан открыт
Phantom70
13.09.2016, 05:00
...С вентиляторами тоже самое.Даже иногда в инструкции пишут "Запрещается эксплуатация без сети".
Здесь подробнее можно без какой сети? это про центробежные вентиляторы речь?
Добавлено через 23 минуты
смотри, если насос молотит без нагрузки (все что качает - сливает в бак тут же) - это один уровень нагрева
если же насос реально питает двигатель и тот едет на оборотах - то насосу нужно держать давление в магистрали, а это давление старается упасть т.к. форсунки льют на всю
думается, тут будет разница
...
Скорее всего, при работе на форсунки расход и как следствие нагрузка на насос больше чем при работе только на обратный клапан отсюда и меньший нагрев при работе авто на газу.
P.S. Вообще полезны такие вот споры, для себя уяснил интересные вещи, почитал литературу. nikVL, держи пять)))
Здесь подробнее можно без какой сети? это про центробежные вентиляторы речь?
И про центробежные и про осевые.Сеть имеется ввиду сеть из трубопроводов.
У каждого вентилятора и насоса имеется характеристика зависимости расхода от давления в сети.Чем больше длина сети и меньше сечение трубопроводов тем больше её сопротивление и тем больше давление и следовательно тем меньше расход.
Чем меньше расход тем меньше ток двигателя.При максимальном расходе(нет сети, сопротивления коло нуля,давление на входе атмосферное) ток максимален и некоторые насосы и вентиляторы не рассчитаны на такой режим.
Характеристика вентилятора
http://v-z.com.ua/published/publicdata/YANENKOVZ/attachments/SC/products_pictures/4-2_enl.JPG
В принципе тот же закон ома,а вентилятор(насос) источник тока с большим внутренним сопротивлением.Чем больше сопротивление цепи тем меньше ток(расход) тем больше напряжение(давление).
При закрытой задвижке сопротивление стремится к бесконечности,при открытой к нулю.
Открытая задвижка без сети считай КЗ.
Phantom70
13.09.2016, 11:30
И про центробежные и про осевые.Сеть имеется ввиду сеть из трубопроводов..
С центробежными все понятно, с осевыми- не уверен, что то...
С центробежными все понятно, с осевыми- не уверен, что то...
Такая же хня.Просто осевые в основном (есть исключения) изначально рассчитаны ввиду своей конструкции на работу при малом давлении и при большом расходе- грубо говоря без сети.
Если их обвязать сетью расход может упасть до нуля потому как создать необходимое давление они не смогут.В каждом конкретном случае надо смотреть на характеристики и подбирать вентилятор так что бы он работал в оптимальном режиме.
Уважаемые форумчане, позволю себе напомнить некоторые нюансы работы топливной системы современных ВАЗов. Электробензонасос, датчик уровня, регулятор давления, фильтр грубой очистки, а в варианте Весты - и фильтр тонкой очистки - объединены и составляют один узел - топливный модуль. Он целиком находиться в баке. Насос (а мы говорим только о полностью исправной топливной системе) создаёт давление около 4 атм. При повороте ключа в положение "зажигание" происходит включение бензонасоса на 3-4 сек. для создания необходимого давления в системе, после чего он отключается. При запуске двигателя бензонасос включается снова и работает постоянно до момента остановки двигателя. Выключение бензонасоса при работающем двигателе не предусмотренно ни при каких условиях движения. Так, например, при принудительном холостом ходе, когда БК, например Мультитроникс, показывают расход "0", отключаются форсунки, а бензонасос продолжает работать. Что бы насос не создавал избыточное давление в насосный модуль встроен регулятор давления. Его клапан настроен таким образом, что при увеличении давления топлива выше расчётного, он открывается и сбрасывае топливо в бак. Ранее это осуществлялось через дополнительную магистраль, которая находилась вне бака. На Весте всё это находиться внутри бака и топливо при избыточном давлении сбрасывается в бак фактически не выходя за его пределы. Давление топлива в системе всегда одинаково, что при работе двигателя на ХХ, что при максимальных оборотах. И это при диагностики бензонасосов один из главных показателей его жизнеспособности. Разница в давлении на ХХ и оборотах 3500-4000, говорит о падении производительности бензонасоса вследствие его старения и выработки ресурса. Хотя такое же может происходить при забитом фильтре грубой очистки (сеточки). Ресурс бензонасоса зависит напрямую от количества топлива в баке. Бензин, прокачиваемый бензонасосом, служит для его охлаждения. Поэтому во всех мануалах по эксплуатации авто настоятельно не рекомендуется езда, когда в баке менее 5 л. В этом случае при движении авто, особенно в поворотах, бензин, в следствии его малого количества, отливается от бензонасоса и тот начинает "хватать" воздух вперемешку с бензином. Из-за этого значительно ухудшается его охлаждение и сокращается ресурс. Если такое происходит редко, то ещё куда ни шло. Но любители ездить до пустого бака рискуют записать бензонасос в расходники. Вот, как-то так.
Помпа полетела
https://www.drive2.ru/l/454315731769623137/
Помпа полетела
https://www.drive2.ru/l/454315731769623137/
Не гонит?
На обочине поменял помпу и ремень ГРМ.На Весте это сделать посложнее чем на Приоре.Частично лонжерон разбирать надо,двигатель вывешивать.
Не гонит?
На обочине поменял помпу и ремень ГРМ.На Весте это сделать посложнее чем на Приоре.Частично лонжерон разбирать надо,двигатель вывешивать.
На таком пробего возможно. Про обочину вроде нет речи, да и на фотках явно цивильный пол нормального сервиса, ну или очень хорошего гаража.
Про обочину вроде нет речи, да и на фотках явно цивильный пол нормального сервиса, ну или очень хорошего гаража.
Слова автора.
Машину купил в декабре. А что там сложного в замене ГРМ, к сожалению не было возможности сделать фотки на трассе при замене. Замена заняла 4 часа времени, двигатель ставил на домкрат и откручивал опору двигателя.
Маршрут был с заездами во все города, я полтора месяца катался без остановок, поэтому и получилось 40 тысяч, а про замену своими силами может мне и повезло что получилось поменять, к сожалению ближайшие сервисы были заняты, а ехать нужно было дальше, тем более в интернете пошагово с картинками все описано как делать.
На обочине по картинкам из интернета.
Phantom70
19.09.2016, 20:53
На таком пробего возможно. .
первый раз такой пробег вижу на весте, странно ,что ни слова больше о поломках в ходовой, неужто до сотни набегала подвеска...
На обочине по картинкам из интернета.
Штатным набором из запаски.
первый раз такой пробег вижу на весте, странно ,что ни слова больше о поломках в ходовой, неужто до сотни набегала подвеска...
На ресурсных испытаниях подвеска тоже себя неплохо показала за исключением задних амортов.
Я на драйве уже писал этому" ремонтнику", что он гонит. Чел, который, судя по его словам, никогда не лазил в ГРМ, ухитрился в одиночку на дороге поменять помпу на Весте. При этом ни слова, как и чем фиксировал и выставлял валы, как натягивал ремень и т.д. Откуда вдруг на дороге взялись необходимые инструменты и приспособы.
Я на драйве уже писал этому" ремонтнику", что он гонит. Чел, который, судя по его словам, никогда не лазил в ГРМ, ухитрился в одиночку на дороге поменять помпу на Весте. При этом ни слова, как и чем фиксировал и выставлял валы, как натягивал ремень и т.д. Откуда вдруг на дороге взялись необходимые инструменты и приспособы.
Распредвалы чтобы открутить фиксировать совсем не обязательно, просто резким ударом на откручивание. Для натяжения ремня нужен маленький спецключ. Замена ремня лишний гемор, можно было оставить родной, он 180 свои отходит в отличии от магазинного.
Распредвалы чтобы открутить фиксировать совсем не обязательно, просто резким ударом на откручивание.
все так
потом резким ударом закручиваем и молимся чтоб фазы попали и "сталинград" не образовался))))
Распредвалы чтобы открутить фиксировать совсем не обязательно
Не понял, что ты имеешь ввиду. При замене помпы или ремня ГРМ валы откручивать не надо. Нужно их выставить строго по меткам и зафиксировать специальной приспособой. Ну и спец ключ для натяжения ремня. И всё это у чела, который никогда не лазил в ГРМ, самым естественным образом оказалось с собой на обочине дороги.
Не понял, что ты имеешь ввиду. При замене помпы или ремня ГРМ валы откручивать не надо. Нужно их выставить строго по меткам и зафиксировать специальной приспособой. Ну и спец ключ для натяжения ремня. И всё это у чела, который никогда не лазил в ГРМ, самым естественным образом оказалось с собой на обочине дороги.
мне кажется, все обошлось "резким ударом"))))))
Не понял, что ты имеешь ввиду. При замене помпы или ремня ГРМ валы откручивать не надо. Нужно их выставить строго по меткам и зафиксировать специальной приспособой. Ну и спец ключ для натяжения ремня. И всё это у чела, который никогда не лазил в ГРМ, самым естественным образом оказалось с собой на обочине дороги.
Приспособу можно сделать из подручных средств, если они конечно есть, или купить в том де магазине что и помпу. Ключ купить там же или воспользоваться загнутыми утконосами (круглогубцами) и им подобным инструментом. В принципе ничего невозможного нет.
Добавлено через 25 секунд
мне кажется, все обошлось "резким ударом"))))))
Ну и так может быть :)
При замене помпы
А можно поподробнее, как снять помпу, не откручивая кожух ремня?
Добавлено через 2 минуты
Чет не так выделил, адресовано Ladavod
Добавлено через 2 минуты
Опять не так. Больше с телефона писать не буду. Адрес rvs63
Так чего хотел спросить-то?
При замене помпы или ремня ГРМ валы откручивать не надо.
При замене помпы надо.
Так чего хотел спросить-то?
Добрался до *компа*. А спросить хотел, как можно заменить помпу, не снимая шкивов и не откручивая защитный пластиковый кожух ремня. Ту его часть,
которая прикручена к двигателю?
Добрался до *компа*. А спросить хотел, как можно заменить помпу, не снимая шкивов и не откручивая защитный пластиковый кожух ремня. Ту его часть,
которая прикручена к двигателю?
А я так утверждал? Я кстати не знаю как на 129-м двигателе кожух сделан. На 126-м он цельный (та часть что у двигателя) и его надо снять, ну и соответственно шестерни. А тут может из двух половин сделали или окно под помпу. Я еще этот вопрос не изучал, рано, да и едва ли сам буду делать, нет гаража. Есть инфа какой у нас кожух?
Не понял, что ты имеешь ввиду. При замене помпы или ремня ГРМ валы откручивать не надо. Нужно их выставить строго по меткам и зафиксировать специальной приспособой. Ну и спец ключ для натяжения ремня. И всё это у чела, который никогда не лазил в ГРМ, самым естественным образом оказалось с собой на обочине дороги.
Наверное помпу ни разу не менял на 16-рике. С распредвалов нужно снять шестерни, чтобы открутить заднюю стенку кожуха грм, так было на калине. Многие не снимали и выпиливали кожух.
Добавлено через 2 минуты
все так
потом резким ударом закручиваем и молимся чтоб фазы попали и "сталинград" не образовался))))
Сначала наживи болты на шкивы, потом ремешок накинь и затягивай себе.
Сначала наживи болты на шкивы, потом ремешок накинь и затягивай себе.
Эт вам не по картинкам из инета ремонтировать.:beauty:
21176130701000 каталожный номер GMB помпы на весту ,рей. Ценник конский. На приороклубе нашёл.
Знать бы что она надёжная , то можно и взять за 8 тр. Хотя ролики все равно менять крайне желательно каждые 60 т км примерно, там и помпу заодно можно ставить. 60 т км крайне редко не выживает ТЗА спорт. Думается мне подешевеет со временем.
[QUOTE=Владимир34;56957]
На фото виден рядышком шланг помеченный белым маркером так вот у меня он потрескался. Приговорили к замене жду запчасть.
Заменили шланг пневмо-привода оси воздушных заслонок на двигателе. http://vestateam.ru/wp-content/uploads/2016/01/VestaTeam_2016.pdf -лист 25 Рис. 1.6-03 помечен зеленым маркером -кому интересно что за шланг.
Григорий(МО)
01.10.2016, 20:32
При пробуксовке сначала выскочил знак неисправности трансмиссим, а потом чек енжин. Трансмиссия прошла сама собой, а вот чек енжин все еще горит. Что это может быть?
Что это может быть?
Только диагностика даст ответ.
KaiGrave
01.10.2016, 21:37
Вылезла ошибка на 100 км пробега вот видео https://www.youtube.com/watch?v=iKnGBaoh8Ww
Если в кратце на роботе пошел на обгон и скорость то была маленькая гдето 50-60, но ведать робот не правильно переключился и обороты ушли в красную зону но машинка при этом скорость не набирала, потом включилась нужная передача, и обгон произошел, после этого и загорелся чек.
Сброс минусовой клевмы не помог, так же не помогла завод машинки более 8 раз.
Джеки чан сам собой пропал при этом машинка ехала, т е он пропал в движение авто.... вот теперь думаю что это могло быть, двигатель при этом не троил , звуков подозрительных не было, мог ли выскачить джеки чан что просто тупо обороты в красной зоне окозались из за тупизны робота?
мог ли выскачить джеки чан что просто тупо обороты в красной зоне окозались из за тупизны робота?
Нет. Только диагностика даст ответ.
KaiGrave
01.10.2016, 21:47
в понедельник еду к оффециалам вечером отпишусь
Uncle Sasha
02.10.2016, 16:23
Ситуация: спускаюсь с виадука. На второй передаче, торможу двигателем. Спустился, жму газ - ноль эмоций. Потом двигатель совсем заглох. Перезапускаю, жму - ноль эмоций. Посидел, подумал - запустил и поехал.
Как я понимаю, при спуске на холостых двигатель не мог сжечь поставляемое ему топливо. И топливом залило свечи. Слегка обтекли - и я поехал дальше. Другие объяснения есть?
спускаюсь с виадука. На второй передаче, торможу двигателем.
Как я понимаю, при спуске на холостых двигатель не мог сжечь поставляемое ему топливо. И топливом залило свечи.
Если все было как описано, то никаких "холостых" не было. В этом режиме ЭБУ двигателя отключает форсунки, т.е. топлива не было совсем и заливать свечи не чему. Ну если все было действительно так и работало штатно.
Так что должны быть
Другие объяснения есть?
Можно попробовать к дилеру съездить, если в ЭБУ остались ошибки, то может это прольет свет на проблему.
Phantom70
03.10.2016, 06:28
Ситуация: спускаюсь с виадука. На второй передаче, торможу двигателем. Спустился, жму газ - ноль эмоций. ...
если бы ты заглох еще на спуске, то сразу это понял по рулю, значит движок работал и ничего залить не могло.
P.S. вопрос : круиз есть в твоей комплектации? у меня на круизе как то было- случайно нажал кнопки на руле и машина больше 40 что ли не ехала вообще, пока не перезапустил.
если бы ты заглох еще на спуске, то сразу это понял по рулю,
Чего он должен был понять "по рулю"? Когда у меня на ходу умер бензонасос я "по рулю" никаких изменений не ощутил.
Phantom70
03.10.2016, 10:40
Чего он должен был понять "по рулю"? Когда у меня на ходу умер бензонасос я "по рулю" никаких изменений не ощутил.
ЭУР отключится
ЭУР отключится
с чего бы?
двигатель крутится, гена работает, электричество есть
это если бы он на спуске на нейтралке или с выжатым катился -то было бы как ты рассказываешь
Phantom70
03.10.2016, 10:46
с чего бы?
двигатель крутится, гена работает, электричество есть
это если бы он на спуске на нейтралке или с выжатым катился -то было бы как ты рассказываешь
у меня отключался, но правда не с горки катился.
У меня когда на газ переходит иногда глохнет бывает, если редуктор еще не прогрет или газ говно. руль сразу тугой становился, хотя машина катилась.
На горке не было , не знаю.
Посмотрел схему сейчас для ЛЮКСА , для ЭУРА вообще пох.. генератор.
На него подается:
1 плюс с аккумулятора
2 плюс от замка зажигания -положение 2
3 CAN шина .
то есть ЭУР будет работать в зависимости от того как программно зашито.
ЭУР отключится
Еще раз :) НЕТ, НЕ ОТКЛЮЧИТСЯ.
Посмотрел схему сейчас для ЛЮКСА , для ЭУРА вообще пох.. генератор.
Вот когда гена сдохнет, вы сразу поймете пох.. он ЭУРУ или нет. Зачем писать такие заключения?
Вот когда гена сдохнет, вы сразу поймете пох.. он ЭУРУ или нет. Зачем писать такие заключения?
Когда сдохнет гена, ЭУР будет работать пока аккум не сядет до определенного порогового значения. Но тогда начнет отрубаться не только он.
Phantom70
04.10.2016, 07:57
В Зачем писать такие заключения?
Зачем встревать если сам нихрена не понимаешь в этом...посмотри схему потом пиши.
Добавлено через 1 минуту
Когда сдохнет гена, ЭУР будет работать пока аккум не сядет до определенного порогового значения..
именно.
Зачем встревать если сам нихрена не понимаешь в этом...посмотри схему потом пиши.
Какая бы не была схема включения, без гены он работать не будет. Сам же пишешь сто сдохнет аккумулятор и это произойдет очень быстро.
Phantom70
04.10.2016, 19:28
Какая бы не была схема включения, без гены он работать не будет. Сам же пишешь сто сдохнет аккумулятор и это произойдет очень быстро.
ясно все с тобой.
ясно все с тобой.
Да и с вами тоже. Спорьте дальше я не хочу.
Phantom70
04.10.2016, 19:42
Да и с вами тоже. Спорьте дальше я не хочу.
речь шла о 5 минутах езды при заглохшем двигателе, причем тут ваша история о разряженном акккуме, не понятно.
Сам же пишешь сто сдохнет аккумулятор и это произойдет очень быстро.
а сколько по-твоему сможет проехать современный авто на одном аккумуляторе без гены?
а сколько по-твоему сможет проехать современный авто на одном аккумуляторе без гены?
Лет 10 назад "За рулём" проводил тест: сколько проедет авто на АКБ с "отключенным" или не работающим генератором. Если мне не изменяет память, участником пробега был ВАЗ-2109 инжектор и ещё какое-то авто.. Пробег ночью, т.е. с максимальным количеством включенных потребителей. Так вот, все машины проехали более 400км. на предварительно полностью заряженных АКБ.
Лет 10 назад "За рулём" проводил тест: сколько проедет авто на АКБ с "отключенным" или не работающим генератором. Если мне не изменяет память, участником пробега был ВАЗ-2109 инжектор и ещё какое-то авто.. Пробег ночью, т.е. с максимальным количеством включенных потребителей. Так вот, все машины проехали более 400км. на предварительно полностью заряженных АКБ.
рано ответил....я хотел чтобы он подумал)
Uncle Sasha
06.10.2016, 11:20
Ситуация: спускаюсь с виадука, на второй, торможу двигателем. Спустился, жму газ - ноль эмоций. Перезапустил двигатель, жму газ - ноль эмоций. Двигатель заглох. Сижу в ступоре. Посидел, запустил двигатель, дальше поехал.
Никакого разумного объяснения в голову не приходит, кроме залило свечи. Спускаясь на холостом ходу, двигатель получал больше бензина, чем сжигал, вот их и залило. Хотя, спускался я так уже много раз.
Phantom70
06.10.2016, 11:48
дежавю
Добавлено через 2 минуты
...вот их и залило. ...
убедил.)
дежавю
Добавлено через 2 минуты
убедил.)
Сейчас будем все по второму кругу обсуждать :)
А может мы все будем про каждый свой чих создавать темы и по несколько раз в каждой все будем обсасывать? А что? Сто тем про тряску сцепления, триста про скрип втулок. Нормально.
андрей 69
06.10.2016, 13:18
Сейчас будем все по второму кругу обсуждать :)
А модет мы все будем про каждый свой чих создавать темы и по несколько раз в каждой все будем обсасывать? А что? Сто тем про тряску сцепления, триста про скрип втулок. Нормально.
Так это же форум, а не набор справочной инормации.
Phantom70
06.10.2016, 14:12
Так это же форум, а не набор справочной инормации.
Это технический форум, а не соц. Сеть.
Ситуация: спускаюсь с виадука, на второй, торможу двигателем.
Спускаясь на холостом ходу, двигатель получал больше бензина, чем сжигал, вот их и залило.
Так торможу двигателем или спускаюсь на ХХ ?
А вообще я хочу тебя расстроить, ни в том ни в другом случае, двигатель не получит больше бензина и ничего не зальёт ))
Больше на отказ датчика положения педали газа похоже.
Phantom70
06.10.2016, 21:00
..датчика положения педали газа похоже.
что это?
что это?
Видимо шутка. Ну по крайней мере хочется в это верить :)
Uncle Sasha
07.10.2016, 12:02
Так торможу двигателем или спускаюсь на ХХ ?
А вообще я хочу тебя расстроить, ни в том ни в другом случае, двигатель не получит больше бензина и ничего не зальёт ))
Торможу, конечно. Спускаться на холостом ходу я еще не умею :)
А вот что "не зальет", тогда вообще странно. Неконтакт, а потом контакт?
Добавлено через 3 минуты
Сейчас будем все по второму кругу обсуждать :)
А может мы все будем про каждый свой чих создавать темы и по несколько раз в каждой все будем обсасывать? А что? Сто тем про тряску сцепления, триста про скрип втулок. Нормально.
Прошу прощения. Поиск по теме мне ничего не дал, я с переляку решил, что тема не прошла...
Торможу, конечно. Спускаться на холостом ходу я еще не умею
При спуске на передаче (принудительный холостой ход), когда обороты достигнут 2000 отключается подача топлива. Это хорошо видно, если на БК включить параметр "мгновенный расход"
А вот что "не зальет", тогда вообще странно. Неконтакт, а потом контакт?
не знаю что такое неконтакт а потом контакт )))) но подача топлива снижается либо вообще отключается, поэтому перелить ничего не может )))
включи мгновенный расход на БК и котись с горы на передаче ) увидишь мгновенный расход - 0
Друзья, может кто подсказать по следующему случаю:вчера ,вышел с работы сел в машину, поехал, через минут 5 машина прогрелась перешла на газ, еще через 5 минут затроила и появилась "индикация неисправности двигателя". Переключился на бензин без изменений - троит. Доехал до дилера где гбо ставил, заглушил, пошел пригласил мастера. Показываю, завожу машину - всё в норме! Работает ровно и на бензине и на газе, индикация "неисправность двигателя" пропала ! Сегодня до работы доехал - все в норме, хотя помучал машину. Ни каких сбоев.
Друзья, может кто подсказать
Подскажет только чтение ошибок и диагностика, а так это гадание на кофейной гуще.
"неисправность двигателя" пропала
Ошибки остаются в памяти ЭБУ, диагностика их покажет. Купите любой БК и сами будете смотреть.
Phantom70
09.10.2016, 20:20
с чего бы?
двигатель крутится, гена работает, электричество есть
это если бы он на спуске на нейтралке или с выжатым катился -то было бы как ты рассказываешь
Сегодня решил проверить до какого момента ЭУР работает- заглушил движок , вынул ключ, включил нейтраль- машина катится -ЭУР работает, короче, работает до скорости почти "0" потом резко отключается.)))
Да, и фары тоже продолжали работать, подрулевой в в положении "АВТО" стоял, если б не катился то отключились бы.
Ну что опять можно правду про весту писать.
Что на это скажете?
2409
Валерий 70
13.10.2016, 21:00
Скорее всего сложно что-то сказать,а вдруг кто встречался с подобным? Подъехал к воротам гаража и пока открывал,вдруг двигатель с холостого хода резко набрал обороты. Это длилось секунд 8-15 и не успел увидеть точно величину оборотов и высветился ли какой чек. Подбежал,а обороты уже в норме.По звуку было где-то 3000-3500 об.мин.
Что на это скажете?
А что сказать? Клиренс нормальный, а больше не видать ни чего, с телефона по крайней мере.
А что сказать? Клиренс нормальный, а больше не видать ни чего, с телефона по крайней мере.
Картер двигателя весь в масле. На картинку нажми и она увеличиться.
Дмитрий_Воронеж
14.10.2016, 04:20
Картер двигателя весь в масле.
Я масляное пятно увидел сразу, но сказать, что картер весь в масле я не могу...
Phantom70
14.10.2016, 05:19
Ну что опять можно правду про весту писать.
Что на это скажете?
2409
Было у меня такое:
https://www.drive2.ru/l/9772833/
Что на это скажете?2409Из-под щупа, скорее всего. Ну или по прокладке поддона (менее вероятно).
Из-под щупа, скорее всего. Ну или по прокладке поддона (менее вероятно).
Я вот про прокладку поддона подумал, сверху сухо.
Из-под щупа, скорее всего
да, у меня там тож небольшое запотевание (видел когда масло меняли)
но до рекордов VW нам далеко))
у товарища как-то на 7-ом гольфе обнаружилась лужица масла под машиной...небольшая такая
отогнали на другое место на парковке - а там тоже начала образовываться..
глянули уровень - мать! щуп сухой
оказалось что за день до того на дилере ТО проходил....кароч, то ли повредили пробку, то ли недозакрутили, но машина успела поездить без масла.....1.4tsi
норм, чо....
Mishanya
14.10.2016, 11:15
А у меня сегодня пичялька случилась: выехал утром с пустым баком, сразу на заправку, залил 40 л. 95 Uniq (типа Лукойл экто) и через 15 км загорелся "чек", машина стала клевать носом при переключении с 1-й на 2-ю и со 2-й на 3-ю, горшки все работали, троения не было, примерно через 10 км клевки при переключении прекратились, но чек так и не гаснет, хотя мотор работает вполне нормально. Ща мотор остынет маленько-посмотрю свечки. До сего дня ездил только на 92-м с этой же азс и всё было прекрасно, а тут решил побаловать машинку, добаловался...
После данного случая проездил я не зная горя целых 8,5 тыс. км. но как только на одометре стукнуло 11 тыс. началось... При движении по трассе на скорости около 90 ни с тог ни с сего машина стала терять скорость, как будто я газ отпустил, но я этого не делал и поэтому напрягся, и не зря: понажимав газ несколько раз я вроде поехал сперва как ни в чём не бывало, но метров через 500 загорелся чек и машина стала ощутимо хуже тянуть, с 80 на 5-й вообще не разгонялась, мотор при этом не троил и не дёргался, следом стало ещё веселей: загорелись лампы абс и есп и машина вообще перестала реагировать на нажатия педали газа, обороты около 1200, тронуться и переключиться на 2-ю вполне реально, и ехать 20км/ч, но это меня не устраивало, я заглушил мотор, завёл его и машина поехала, но тянуть нормально не хотела, ни троения, ни дёрганья не было, просто как будто я тяну на буксире другую машину... Приехал домой, проверил разъём педали газа, всё нормально, понажимал, никаких подозрительных звуков педаль не издаёт, завёл мотор, работает ровно, заглушил, завёл снова, чек погас, всё прошло... На следующий день на работу доехал без проблем, а на обратном пути всё повторилось. Записался я на диагностику в Автокомплекс, подиагностировали, выяснили, что неисправна педаль газа, "ошибка педали А, низкий уровень сигнала" поведал нам сканер, решили педаль заменить, в наличии её не было, но это не суть, ошибку стёрли. После сброса ошибки я проездил ещё три дня без проблем, потом всё повторилось, ну до замены педали я старался без особой нужды не машине не ездить, ладно, пришла педаль, заменили, я счастливый помчал домой, доехал до дома и всё повторилось, выходит, что либо педаль негожая попалась, либо дело не в ней... Связались с представителем Автоваза по этому поводу, пришёл ответ, что если установлена дополнительная противоугонная система-отключить её, возможно проблема в ней. Короче отключили сигналку, но не полностью, открывать и закрывать машину она перестала, но отключать бензонасос при попытке поставить машину на охрану не перестала, что уж там на заводе конкретно посоветовали сделать мне не сказали, но на мой взгляд решение странное, отключать так отключать, чего тут мудрить то? Инженер по гарантии мне заявил, что они обязаны по Весте чётко следовать рекомендациям с завода и никак иначе... Но у меня сложилось впечатление, что на заводе просто не знают, в чём может быть проблема, и используют метод научного тыка, поскольку за полгода использования ни разу ни каких проблем в поведении и работе сигналки замечено не было, установлена кстати StarLine E 60 у оф. дилера, правда у другого, но я очень сомневаюсь, что они могли накосячить, иначе это вылезло бы сразу, а не через полгода... Вот такая у меня история приключилась, продолжение следует, пока катаюсь с частично отключенной сигналкой, тестирую, как ни странно, но вот уже четвёртый день проблем не наблюдается.
установлена кстати StarLine E 60 у оф. дилера
я бы снял блок и залил в него новую прошивку с сайта старлайн.
вынул ключ, включил нейтраль- машина катится
И что, реально ехал с вынутым ключом?
И что, реально ехал с вынутым ключом?
А что удивительного? Если рулем не крутить, то почему нет? Я так думаю он не на дорге это делал, а в укромном месте каком-то.
Mishanya
14.10.2016, 13:53
я бы снял блок и залил в него новую прошивку с сайта старлайн.
Спасибо за совет, передам при встрече ипг, поскольку эта прелесть ещё на гарантии-сам этого делать не буду. А это просто предположение или уже были подобные проблемы у кого-то? Буду очень признателен за более развёрнутый ответ, сам сколько ни пытался, не нашёл пока ничего вразумительного, тут у нашего форумчанина было что-то подобное (тема "робот сдох"), но ему в итоге заменили ЭБУ, вот правда про наличие и проверку доп. сигнализации он вроде ничего не писал.
А это просто предположение или уже были подобные проблемы у кого-то?
Была подобная проблема у товарища на рав4 новом, пригнал он мне его на установку сигнализации и привез старлайн а93. Ну я ему поставил, а через 2 недели он приехал с такими же симптомами. После долгих мучений, снял блок и прошил на новую прошивку. Проблема была во взаимодействии необновленного по старлайн и кан шины авто.
Phantom70
14.10.2016, 20:30
А что удивительного? Если рулем не крутить, то почему нет? Я так думаю он не на дорге это делал, а в укромном месте каком-то.
можно и рулем крутить, уже писал , что провел такой эксперимент - ЭУР продолжает пахать даже с вынутым ключом и на нейтралке до момента пока скорость до нуля не упадет)).
можно и рулем крутить,
ЭУР продолжает пахать даже с вынутым ключом и на нейтралке
люди имели в виду, что с вынутым ключом рулевой вал блокируется в замке, и крутить им не получится)
Phantom70
14.10.2016, 20:49
люди имели в виду, что с вынутым ключом рулевой вал блокируется в замке, и крутить им не получится)
ААААА, вон оно че)))) эх...Семен Семеныч))))
P.S. Ну можно не сильно крутить))
P.S. Ну можно не сильно крутить))
ну так то да)
люди имели в виду, что с вынутым ключом рулевой вал блокируется в замке, и крутить им не получится)
Ну да, именно это :)
Алексашка
21.10.2016, 06:45
Люди добрые подскажите, у всех на ХХ с интервалом 5-10 секунд по салону от двигателя легкое потрясывание происходит?
Phantom70
21.10.2016, 06:50
Люди добрые подскажите, у всех на ХХ с интервалом 5-10 секунд по салону от двигателя легкое потрясывание происходит?
нету
Люди добрые подскажите, у всех на ХХ с интервалом 5-10 секунд по салону от двигателя легкое потрясывание происходит?
Есть такое
Mishanya
21.10.2016, 09:45
Люди добрые подскажите, у всех на ХХ с интервалом 5-10 секунд по салону от двигателя легкое потрясывание происходит?
Есть такое, но ощущается только если ногой правой прижаться к облицовке тоннеля, и то еле-еле заметно, но есть. По салону эта вибрация никак не ощущается, ни на руле, ни на педалях её нет.
есть. Возможно СУПБ (клапан адсорбера) срабатывает. Не напрягает.
У меня сновья идёт мелкая вибрация на ходу. я бы сказал зуд, ощущается в т.ч. на педалях и руле. Пропадает при скорости меньше 20 кмч. Почти привык, но не могу понять откуда это, - привода, коробка, двигатель?... как-будто где -то шестерни насухую крутятся.
Алексашка
21.10.2016, 22:22
Ну потряхивание очень легкое, почти не ощущается. Если у многих есть значит особенность движка такая наверно. И еще очень сильно раздражает что идет вой от двигла. Т.е. слышна ровная работа движка и свист(вой) на заднем фоне. Послушал двиг и пришел к выводу, что свистит генератор. Никто не пробовал лечить эту особенность?
Послушал двиг и пришел к выводу, что свистит генератор. Никто не пробовал лечить эту особенность?
А вылечить то просто. Надо полностью зарядить акб и не включать лишнюю нагрузку в цепи авто без необходимости. Генератор сильно воет, когда отдает много тока...
vBulletin® v3.8.8, Copyright ©2000-2024, vBulletin Solutions, Inc. Перевод: zCarot