Просмотр полной версии : Continuously Variable Transmission (вариатор короче) - Архив
Страницы :
1
2
3
4
5
6
7
[
8]
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
вот конусная шестерняон имел в виду, что шестерни группируются в ряды от большая-меньшая, до меньшая-большая, что в профиль напоминает конус. Я не совсем понимаю, правда, к чему тут вариатор.
Hoopoepg
20.03.2020, 15:33
да так-то непричем, тяпница же :)
просто Pol написал о вариаторе что это ух какое чудо дивное, что понять его работу невозможно, но он совершенно забыл что такой тип передачи момента применялся задолго до изобретения механических транспортных средств, и применялся достаточно широко, например в водяных мельницах - там конусами стабилизировались обороты жерновов при половодье/засухе
трансмиссия на велосипеде и вариатор имеют общую схему изменения передаточного значения - сдвиг ремня или цепи для изменения длины контактирующей части этого ремня/цепи. в остальных трансмиссиях выбор передачи осуществляется путём жесткой сцепки пар шестерён, и даже если бы там были не шестерни, а хоккейные шайбы - это не изменило бы схему изменения передаточного числа
Трансмиссия на велосипеде это обычная механическая ступенчатая КПП. Только передача момента осуществляется не непосредственно зуб на зуб, а через промежуточное звено-цепь, ну, как если в обычной механической кпп, взяли и отодвинули валы с шестернями друг от друга. К вариатору никаким боком отношения не имеет.https://zapchasti.expert/wp-content/uploads/2019/04/variator-2_7.jpg
Самый наглядный вариатор был на зерноуборочном комбайне СК-4, всё перед глазами и ремни, и конуса, только ступенек не было.
Максим48
20.03.2020, 23:31
Самый наглядный вариатор был на зерноуборочном комбайне СК-4, всё перед глазами и ремни, и конуса, только ступенек не было.
Почему был? Сейчас все современные комбайны имеют по несколько вариаторов.
Трансмиссия на велосипеде это обычная механическая ступенчатая КПП. Только передача момента осуществляется не непосредственно зуб на зуб, а через промежуточное звено-цепь, ну, как если в обычной механической кпп, взяли и отодвинули валы с шестернями друг от друга. К вариатору никаким боком отношения не имеет.https://zapchasti.expert/wp-content/uploads/2019/04/variator-2_7.jpg
Смотря с какой стороны смотреть.
Увеличивая количество шестерёнок, при уменьшении их толщины, мы в пределе придём к вариатору.
Вариатор, это интегрированный набор шестерёнок
Смотря с какой стороны смотреть.
Смотря с какой стороны смотреть.
Увеличивая количество шестерёнок, при уменьшении их толщины, мы в пределе придём к вариатору.
Вариатор, это интегрированный набор шестерёнок
Хоть откуда смотри, получится механическая КПП с н-ным количеством ступеней.
Максим48
21.03.2020, 11:10
Хоть откуда смотри, получится механическая КПП с н-ным количеством ступеней.
Так и вариатор это механическая КПП с бесконечным количеством ступеней )
Так и вариатор это механическая КПП с бесконечным количеством ступеней )
Ты для себя попробуй понять разницу между ступенями и их отсутствием. Лестница и пандус все же разные вещи, как не притягивай за уши "бесконечное количество ступеней на пандусе".
Ты для себя попробуй понять разницу между ступенями и их отсутствием. Лестница и пандус все же разные вещи, как не притягивай за уши "бесконечное количество ступеней на пандусе".
Правильнее сказать что пандус - частный случай лестницы. И что вас смутило в фразе "бесконечное количество ступений"?
Добавлено через 4 минуты
Так и вариатор это механическая КПП с бесконечным количеством ступеней )
А так оно и есть, ведь момент передаётся механическим путем, а не с помощью промежуточного элемента в виде гидравлики, пневматики или электричества.
Добавлено через 5 минут
Только вот момент передаётся не прямым зацеплением шестерней, а при помощи силы трения. И правильно тут писали принцип работы вариатора очень похож на работу механизма переключения передач на велосипеде, только вот представьте, что вместо цепи у вас ремень на силе трения (все помнят как генератор на классике ремнём подключён?).
Добавлено через 10 минут
т.к. механизмы работы вариатора далеко выходят за рамки понимания обычных людей, нас с вами.
Ну откройте производство вариаторов для автоваза если вам всё понятно. С космическими кораблями вам тоже всё понятно я так понимаю?? Херле там - трубка с баком, топливо горит - ракета летит.. Ага.. Я расстрою - там немного всё сложнее, и если не останавливаться на словоблудии, а заняться делом - окажется, что нихера ты не знаешь.
Pol, вам понятно устройстао велосипеда? Ну попробуйте организовать их массовый выпуск. Или хоть примитивных табуреток.
Pol, прям даже боюсь предположить, а инженеры, создающие космические корабли, это небожители какие то?
А ещё чем отличаются необычные люди, которые могут понять " механизмы работы вариатора", и где таких можно встретить?
Hoopoepg
23.03.2020, 13:28
где таких можно встретить?
в мире только один такой человек:
https://24smi.org/public/media/resize/800x-/2018/1/19/03_u5otXgN.jpg
просто Pol написал о вариаторе что это ух какое чудо дивное, что понять его работу невозможно
Принцип работы - возможно. Конкретные процессы, нагрузки и операции - хрен кто тут понимает и, тем более, сможет описать формулами как это было заявлено. Даже не знают откуда приходит наибольший момент!!
Принцип работы всего ясен - родился, написал на форуме что самый умный, помер от короновируса..
Добавлено через 22 минуты
Правильнее сказать что пандус - частный случай лестницы.
А женщина - частный случай мужчины. Как мы все знаем, женщина формируется при отсутствии у зародыша ряда генов..
Только веста тут каким боком?
Для обсуждаемого вопроса, пандус не частный случай лестницы. Наличие или отсутствие ступеней - принципиальный вопрос, как причиндал у мужчин. Этим нельзя пренебречь.
Hoopoepg
23.03.2020, 20:44
Расчёт таких узлов задача действительно сложная, и насколько я знаю не поддается аналитическим вычислениям. Но за это никто и не говорил. Но понимание базовых принципов работы трансмиссии реально доступны ученикам старших классов и ваши оскорбительные высказывания показывают что до старших классов вам ещё учиться не один год
Слышь, вы, Да Винчи, может найдёте себе другую тему для состязания в умении плести фразы? 72 страницы ни-о-чём! Или вы предлагаете всю эту херь потом перечитывать в поиске полезной информации? Уважайте других!
Да они занимаются полной ерундой. Всё там рассчитывается аналитически, только используется не только физика но и другие науки. Но они упорно пытаются вспомнить и объяснить всё исключительно физикой процесса...
Слышь, вы, Да Винчи, может найдёте себе другую тему для состязания в умении плести фразы? 72 страницы ни-о-чём! Или вы предлагаете всю эту херь потом перечитывать в поиске полезной информации? Уважайте других!Таки да!
Пересел с АМТ 1.0 2016г. на CVT, отсюда вопросы к опытным вариаторщикам:
- из Руководства стр. 23 "Стоянка. Включите стояночный тормоз и после этого ... рычаг ... передач в положение Р. Благодаря такому порядку операций блокировочный механизм не будет сильно нагружен ..."
Хотя далее, на странице 77 сначала P, потом ручник.
Я правильно понимаю, что трогание в обратном порядке - сначала из Р в D, потом выключить ручник?
Это вообще принципиально важно, эти последовательности или можно не заморачиваться?
- как происходит торможение двигаелем? Полностью в автомате или же надо вмешиваться в этот процесс?
- прогрев коробки в положении P или D / R ?
- зачем вообще применяют режим М на вариаторах?
Hoopoepg
26.03.2020, 16:43
Хотя далее, на странице 77 сначала P, потом ручник.
Я правильно понимаю, что трогание в обратном порядке - сначала из Р в D, потом выключить ручник?
Это вообще принципиально важно, эти последовательности или можно не заморачиваться?
чтобы проще было запомнить последовательность: все телодвижения с паркингом надо производить на поднятом ручнике.
на относительно ровных поверхностях можно не заморачиваться - коробка достаточно эффективно держит машину, но на крутых склонах, чтобы не нагружать подушки двигателя, лучше дополнительно к паркингу ставить на ручник
Какая разница в каком порядке вы будите включать паркинг и ручник, при этих манипуляциях вы все время держите на тормозе, для этого даже на приборка специальный символ горит. Пересел с АКПП на вариатор прошлую машину не грел вообще 7 лет 160т. без проблем. Весту с вариатором грею .
Все намного проще - остановился, держишь тормоз и переводишь селектор в паркинг. Если уклон приличный, сразу после этого, не отпуская тормоз поднимаешь ручник, потом отпускаешь ногу.
Прогревать на паркинге достаточно.
Трогаться тоже как угодно, я жму тормоз, ставлю передачу, снимаю ручник и отпускаю тормоз.
Ручной режим для буксировки тяжелого прицепа (я лафет с другими машинами так вожу), или дерганья другой машины, а также для эффективного торможения двигателем на очень крутых склонах, больше он незачем.
В типичных ситуациях, в торможение двигателем вмешиваться не надо.
Это вообще принципиально важно
Это вообще не важно - забудьте о ручнике и вариаторе. Пользуйтесь ручником как обычно.
как происходит торможение двигаелем? Полностью в автомате или же надо вмешиваться в этот процесс?
Полностью автоматом, даже не надо об этом думать. Кроме горных спусков - там можно перейти в ручной режим и действовать аналогично механической коробке.
прогрев коробки в положении P или D / R ?
Коробка греется только в движении. На ХХ вы ничего не нагреете, разве что час стоять. Если интересуют конкретные цифры - этой инфо море в сети. В двух словах - коробка греется горааааааааздо дольше двигателя.
зачем вообще применяют режим М на вариаторах
Для горных спусков.
Пересел с АМТ 1.0 2016г. на CVT, отсюда вопросы к опытным вариаторщикам: ...
- как происходит торможение двигаелем? Полностью в автомате или же надо вмешиваться в этот процесс?
- прогрев коробки в положении P или D / R ?
- зачем вообще применяют режим М на вариаторах?
1. Про ручник. Ты просто сам попробуй и поймёшь, встать на небольшом уклоне и сравнить две ситуации:
а) Остановился, затормозил РТ (рабочий тормоз), поставил в Р (паркинг), отпустил педаль (произойдёт небольшой накат). Теперь попробуй перевести селектор в другое положение. Он будет выходить из Р с определённым усилием, даже рывком.
б) Остановился, затормозил РТ, поставил в Р, затянул СТ (стояночный тормоз), отпустил педаль РТ. Наката не будет, т.е. селектор передач не будет под нагрузкой. Можно сначало затянуть СТ, а потом поставить в Р, без разницы. Тут главное принцип, чтобы после постановки на Р не было наката.
2. Не надо вмешиваться (вопорс - КАК?), потому что там практически нет торможения двигателем, скорее будет ближе к истине, что при отпускании педали газа авто едет накатом. Если посмотреть в этот момент на мгновенный расход топлива на БК, то там будет 0. В РЭ вроде где-то встречалось, что типа не рекомендуется торможение двигателем на вариаторе, как-то смутно написано. Наверное они имели ввиду, что надо ехать на газу или с педалью тормоза на дорогах с уклоном. ? ХЗ, но здесь вроде и дураку понятно, как ехать в таких условиях? Или газовать или тормозить.
3. Вариатор греем в Р, практически нет никакого отличия от МКПП по нюансам. В положениях R и D прогрев получается чуть быстрее, но настолько незначительно, что этим можно пренебречь. Единственно - перед троганием после прогрева, имеет смысл попереключать все передачи P-R-N_D, раза 2, с задержкой в 2-3 сек. в каждом положении, чтобы прогнать масло по каналам. В сильные морозы лучше прогревать так: завёл, прогрел до 50-60, поехал, не давая большой нагрузки на мотор\вариатор (т.е. резко не газовать), но и не плестись со скоростью 5-10 км\ч. Потом постепенно увеличивать нагрузку. Если из печки уже идёт нормальный горячий воздух, то наверное можно ехать и в полную нагрузку.
4. Баловство, как по мне. Типа "переключение передач принудительно по усмотрению водителя", т.е. не мозги вариатора определяют - когда надо переключить, а ты, ну подобие МКПП. Т.е. ты можешь крутить до больших оборотов, чем электроника и разгон получается динамичнее. Тот же расклад: тоже сам попробуй в практике и поймёшь - надо тебе это или нет? ))
Удачи в эксплуатации и на дорогах!!!
Максим48
27.03.2020, 08:52
3. Вариатор греем в Р, практически нет никакого отличия от МКПП по нюансам.
Нюанс в том, что в МКПП, если не давить сцепление, то крутится первичный вал, промежуточный, если есть, шестерни трутся, разбрызгивают масло.
А в варике в режиме Р крутится только одно колесо в трансформаторе, что равносильно выжатому сцеплению в МКПП. И что там греется, так это только подшипник первичного вала )))
Да, есть теплообменник, но он заработает, когда откроется большой круг, т.е. как справедливо сказано - через час.
Поправьте, если не так.
Если уж греть, то в режиме драйва, там хоть масло под давлением будет циркулировать, и то не факт, что за 5 минут оно даже потеплеет.
Не так, на Р вращается гт, маслонасосы, и все там прогревается как надо. В книжке же написано как греть АКПП, вот так и надо. Если ниже нуля - сел, прослушал одну композицию (обычно 3-4 минуты) и поехал, первое время не нажимая тапку в пол.
Благодарю всех за чОткие и развёрнутые ответы!
Если ниже нуля - сел, прослушал одну композицию (обычно 3-4 минуты) и поехал, первое время не нажимая тапку в пол.В нашей местности ниже нуля бывает пару недель за год, но учту.
Для меня актуальнее как оно будет в жару. Теплообменник у нас такой же как и на Каптюре?
В жару прогрев? Сел, завел, подождал, пока масло разгонит везде секунд 30 и поехал. А как будет нагреваться - только практика покажет. Эти машины ещё не заставали жары. На каптюре не видел, у нас врезка в нижний патрубок радиатора. Я тут выкладывал фото.
В жару прогрев? Сел, завел, подождал, пока масло разгонит везде секунд 30 и поехал. Не, не прогрев, эксплуатация в целом .:smile-big:
А как будет нагреваться - только практика покажет. Эти машины ещё не заставали жары.Пойду почитаю каптюровский форум. http://kaptur.club/threads/variator-i.658/page-1
ПотомуЧтоГладиолус
27.03.2020, 10:14
В нашей местности ниже нуля бывает пару недель за год, но учту.
Зачем тогда комплектуху винтер брал?)
Зачем тогда комплектуху винтер брал?)То что у нас нет трескучих морозов под -30 нифига не значит что не бывает холодно.:male-fighter1: +2 с ветром 25м/с это тот ещё писец.
Руль с обогревом - вещь!
А люксов немультимедийных не было в наличии.
"Первое время не давая нагрузки, плавно нажимая газ.." Да где вы такие условия эксплуатации находите? Зимой у нас в городе, если шёл снег, первое при трогании - это буксование в снегу завалившем машину и большом валу из достаточно твёрдого снега, прижатого вплотную к авто, сделанного трактором, чистящим дорогу. Как правило этот вал всегда выше клиренса автомобиля.
Ручной режим в коробке нужен в частности для буксования. Помню на тойоте пришлось преодалевать буксуя песок у реки на роботе, так что происходило: На автоматическом режиме колеса раскручивались, сопротивления небыло и робот переключался на вторую. Естественно, как только он нажимал сцепление колёса в тот же миг останавливались робот пытался снова куда-то переключиться с рывками и ударами. Точнее описать не могу - он был тут же переведён в ручной режим.
Робот не вариатор, к тому же есть система стабилизации и эбд, которые очень помогают при буксовании. Ни разу не было необходимости применения ручного режима если забуксовал
Максим48
28.03.2020, 01:34
Не так, на Р вращается гт, маслонасосы, и все там прогревается как надо.
ГТ состоит из трёх колес. На Р весь ГТ уж точно вращаться не может )
И маслонасос гоняет масло без давления.
Час, не менее ))
Там есть, в отличии от АКПП, механическое сцепление на первичном валу, если судить по схемам, при его отключении гт будет свободно вращаться целиком. Через него же реализована автонейтраль.
водитель
28.03.2020, 10:01
Там есть, в отличии от АКПП, механическое сцепление на первичном валу, если судить по схемам, при его отключении гт будет свободно вращаться целиком. Через него же реализована автонейтраль.
Не затруднит ссылочку на эту схему дать? Интересно взглянуть, не знал про наличие еще и сцепления. Или речь идет о фрикционах для переключения 1 и 2 планетарных передач?
Не затруднит ссылочку на эту схему дать? Интересно взглянуть, не знал про наличие еще и сцепления. Или печь идет о фрикционах для переключения 1 и 2 планетарных передач? сейчас нагуглить не смог, в офисе на компе лежат схемы. Разумеется, там нет сцепления в привычном понимании, скорее всего это реализовано через планетарку.
водитель
28.03.2020, 16:47
скорее всего это реализовано через планетарку.
Вероятно так. Сколько смотрел разборов этих коробок, нигде про сцепление ни слова.
Привет
Добавлено через 12 минут
Первый раз на форуме. Стал владельцем веста с вариатором .Пробег 3000. завожусь прогреваюсь. Ставлю на дэ. жду три минуты и поехал. Все нормально машина етит яне вваливаю обкатываю. Далее при плотной эксплуатации, машина в такси, При останоки на дэшки начинается нарастающий гул который не столько слышен сколько ощутим по ручке ПП. Переключаешь на парк или дэ или начинаешь движение гул пропадает. Иногда гала воще не не слышно приостановках.К официалам пока не обращался. у кого есть такая история , не назову ее проблемой, давай те обсудим.
Добавлено через 3 минуты
Здравствуйте. У кого есть гул когда стоишь на дэшки.
Привет
Добавлено через 12 минут
Первый раз на форуме. Стал владельцем веста с вариатором .Пробег 3000. завожусь прогреваюсь. Ставлю на дэ. жду три минуты и поехал. Все нормально машина етит яне вваливаю обкатываю. Далее при плотной эксплуатации, машина в такси, При останоки на дэшки начинается нарастающий гул который не столько слышен сколько ощутим по ручке ПП. Переключаешь на парк или дэ или начинаешь движение гул пропадает. Иногда гала воще не не слышно приостановках.К официалам пока не обращался. у кого есть такая история , не назову ее проблемой, давай те обсудим.
Добавлено через 3 минуты
Здравствуйте. У кого есть гул когда стоишь на дэшки.
Сильный гул? Как самолётная ВСУ?
Привет
Добавлено через 12 минут
Добавлено через 3 минуты
Здравствуйте. У кого есть гул когда стоишь на дэшки.
Запиши видео, сбрось на Ютуб, а сюда скинь ссылку. Надо послушать.
Территориально где находишься? Может рядом есть кто-то из соклубников с вариком?
Максим48
28.03.2020, 22:30
Там есть, в отличии от АКПП, механическое сцепление на первичном валу, если судить по схемам, при его отключении гт будет свободно вращаться целиком. Через него же реализована автонейтраль.
Зачем изобретать, если в Ютубе достаточно мультиков как это работает?
Механическое сцепление включается в ГТ при достижении 20 км/ч, оно нужно т.к. КПД гидродинамики крайне низок. В АКПП оно кстати тоже есть.
При его включении ГТ вращается целиком, но машина при этом уже едет, а не стоит и греется.
Автонейтраль вообще не связана со сцеплением.
Запиши видео, сбрось на Ютуб, а сюда скинь ссылку. Надо послушать.
Территориально где находишься? Может рядом есть кто-то из соклубников с вариком?
Мне официалы азали пиши на видео. Там не запишешь. Гул внутренний ощущаемый на рычаге. Вот как электрический трансформатор гудит.
Мне официалы сказли запиши на видео. Там не запишишь. Гул внутренний ощущаемый на рычаге. Вот как электрический трансформатор гудит.
На рычаге не может быть гула. Гул это звук, он в воздухе. На рычаге может быть вибрация.
Я знаю что там стоит гидротрансформатор. Но гудение не регулярное а периодически случайное. именно на прогретой трансмиссии.
Добавлено через 3 минуты
На рычаге не может быть гула. Гул это звук, он в воздухе. На рычаге может быть вибрация.
я выбираю слова что бы передать свои ощущения. Гул и мелкая вибрация это наиболеее близко. А вобще электро трансформатор. наиболее близко
Зачем изобретать, если в Ютубе достаточно мультиков как это работает?
Механическое сцепление включается в ГТ при достижении 20 км/ч, оно нужно т.к. КПД гидродинамики крайне низок. В АКПП оно кстати тоже есть.
При его включении ГТ вращается целиком, но машина при этом уже едет, а не стоит и греется.
Автонейтраль вообще не связана со сцеплением.Я не про блокировку гт. Я про отключение передачи фрикционами.
Kostikov
11.04.2020, 15:28
https://www.youtube.com/watch?v=Jusr4wgpIYs
Про варик с 10 минуты.
Barmaley
13.04.2020, 10:13
https://www.youtube.com/watch?v=Jusr4wgpIYs
Про варик с 10 минуты.
Найдите в ютубе АКПП теория ремонта, там все про вариатор, в том числе и вестовский разобрали
Kostikov
13.04.2020, 14:16
Найдите в ютубе АКПП теория ремонта, там все про вариатор, в том числе и вестовский разобрали
Мне это не интересно, на варик все равно не сяду. Просто попалось на глаза, решил сюда закинуть для инфы. Может кому пригодится.
Вчера постоял в пробках и покатался по свободным трассам. Температура за бортом была +31 градус.
Самое обидное - подключил сканер, чтоб писал данные работы выриатора, а птичку "сохранять отчёт в файл" поставить забыл, так что красивых графиков не подвезли.
В пробках, при температуре мотора 86-90 градусов, температуре на впуске 50 градусов, с включенным кондеем, температура вариатора держалась около 84-90 градусов.
Как только выехал на трассу и пошел 120, температура двигателя упала до 84, на впуске до 39, а вариатора до 75 и выше не поднималась за 200км.
STOpudoff
31.05.2020, 16:10
Вчера постоял в пробках и покатался по свободным трассам. Температура за бортом была +31 градус.
Самое обидное - подключил сканер, чтоб писал данные работы выриатора, а птичку "сохранять отчёт в файл" поставить забыл, так что красивых графиков не подвезли.
В пробках, при температуре мотора 86-90 градусов, температуре на впуске 50 градусов, с включенным кондеем, температура вариатора держалась около 84-90 градусов.
Как только выехал на трассу и пошел 120, температура двигателя упала до 84, на впуске до 39, а вариатора до 75 и выше не поднималась за 200км.
Спасибо за информацию
Спасибо за отчёт, я тоже не думаю что вариатор будет греться.
Ездил в пятницу со скоростью 130 кмч, по 70 км в каждую сторону, но Елм забыл взять и на улице было всего 20 градусов.
выехал на трассу и пошел 120, температура двигателя упала до 84, на впуске до 39, а вариатора до 75 и выше не поднималась
Доп. радиатор по факту реально не нужен )
Ну вот и я пополнил ряды вариаторных. Очередная Веста куплена с буквами PRND
В руководстве по эксплуатации ни слова об этом типе трансмиссии, в описании нет двигателя H4M. Соответсвенно ни тип масла ни его объем неизвестны.
withoutwords
10.06.2020, 11:10
В руководстве по эксплуатации ни слова об этом типе трансмиссии, в описании нет двигателя H4M. Соответсвенно ни тип масла ни его объем неизвестны.
Больше полугода прошло с момента запуска таких вест и до сих пор РЭ не поправили что ли? :dont-know:
В РЭ х-рей эта инфа есть, можно там посмотреть, всё одинаково ж по агрегатам.
водитель
10.06.2020, 11:11
В руководстве по эксплуатации ни слова об этом типе трансмиссии, в описании нет двигателя H4M. Соответсвенно ни тип масла ни его объем неизвестны.
У меня есть немного об этом. В любом случае никто не запрещает скачать свежее руководство с сайта самого ВАЗа.
withoutwords
10.06.2020, 11:12
Пройдено ТО2(30) вчера. Проблем пока не выявлено.
водитель
10.06.2020, 11:14
Пройдено ТО2(30) вчера.
Это в такси?
withoutwords
10.06.2020, 11:30
Нет. Но часто используется для поездок по рабочим вопросам.
Ух ты, а я думал, что я тут больше всех форумчан катаю весту с вариатором
withoutwords
10.06.2020, 11:44
весту с вариатором
Ну, наверно всё так и есть. ))
Пройдено ТО2(30) вчера. Проблем пока не выявлено.
Расскажи подробнее. Цена? Виды работ? Мне дилер подарил сертификат на бесплатное ТО2
withoutwords
10.06.2020, 13:30
В Перми 4996 р. (итого) за хрюн кросс. В т.ч. 300 р. за с/у защиты и 120 р. за смазку/ветошь. Н/ч 1500 р., расходники свои.
фильтр масл. Motrio - 319,00р.
фильтр воздушный Big - 320,00р.
фильтр салона Big - 220,00р.
свечи x-ray h4m - 1 480,00р.
масло 5w40 5л "Лукойл-Люкс Special" CN-CF - 866,19 р. (куплено давно по акции)
На сайте стоит цена 13400 р. с расходниками ОД.
STOpudoff
10.06.2020, 17:10
Нет. Но часто используется для поездок по рабочим вопросам.
Что с расходом масла? Какая средняя скорость и средний расход топлива?
withoutwords
10.06.2020, 18:22
Что с расходом масла?
Не замечено. На ТО1 (30.01.20) было залито 4л (чуть меньше, чем надо) 0w30. До ТО2 менять не стал.
Какая средняя скорость и средний расход топлива?
Средняя примерно 44-48 км/ч, расход 7,7-7,9 (бывал и больше когда на автозапуске зимой работал). Пробег по большей части трассовый, ну и так понятно, думаю.
У весты показатели расхода пониже будут.
Не замечено. На ТО1 (30.01.20) было залито 4л (чуть меньше, чем надо) 0w30. До ТО2 менять не стал.
Средняя примерно 44-48 км/ч, расход 7,7-7,9 (бывал и больше когда на автозапуске зимой работал). Пробег по большей части трассовый, ну и так понятно, думаю.
У весты показатели расхода пониже будут.
Странно, мне при замене масла залили 4.5 литра, это как раз до верхней метке.
Средняя 29 а расход 8.0
withoutwords
10.06.2020, 18:39
мне при замене масла залили 4.5 литра
Так у меня больше не было. )) В канистре-то 4л. "Тактика" ещё с калины-2 АКПП, там тоже нужно было 4,2. Лил ровно канистру 4л и голову не грел.
Лукойл 5-литровки, его нормально заливают.
Странно, мне при замене масла залили 4.5 литра, это как раз до верхней метке.
Средняя 29 а расход 8.0
На ТО-0, мастер-приёмщик, заглянув в компьютер, поведал, что в этот двигатель заливают 4,7 л.
И, да. Средняя 51 км/ч, расход 6,9.)
withoutwords
10.06.2020, 18:44
На ТО-0, мастер-приёмщик, заглянув в компьютер, поведал, что в этот двигатель заливают 4,7 л.
У меня в РЭ написано 4,2л при замене масла с фильтром. 5л это заливка сухого двс.
А 4,7л - это объём бачка стеклоомывателя :smile-big:
У меня в РЭ написано 4,2л при замене масла с фильтром. 5л это заливка сухого двс.
А 4,7л - это объём бачка стеклоомывателя :smile-big:
Вот же ж... Завтра заказ-наряд посмотрю, может и ошибаюсь...
У меня в РЭ написано 4,2л при замене масла с фильтром. 5л это заливка сухого двс.
А 4,7л - это объём бачка стеклоомывателя :smile-big:
Туда тоже можно. (с)
:))))
STOpudoff
10.06.2020, 20:52
Средняя 29 а расход 8.0
Обнадеживающе)) у меня сейчас 1.8 на механике, средняя 35, расход 10.1
Добавлено через 1 минуту
Не замечено. На ТО1 (30.01.20) было залито 4л (чуть меньше, чем надо) 0w30. До ТО2 менять не стал.
Средняя примерно 44-48 км/ч, расход 7,7-7,9 (бывал и больше когда на автозапуске зимой работал). Пробег по большей части трассовый, ну и так понятно, думаю.
У весты показатели расхода пониже будут.
Отлично!))
На ТО-0, мастер-приёмщик, заглянув в компьютер, поведал, что в этот двигатель заливают 4,7 л.
И, да. Средняя 51 км/ч, расход 6,9.)там поддон корявый. Не стекает все, пробка чуть выше днища. Я выдувал через штуцер от фильтра компрессором, слилось еще литра полтора. Залил 5л, как раз получилось по верхнюю метку.
водитель
27.06.2020, 22:12
У нас на улие около 30 и температура масла в CVT стала уходить немного за 90 градусов. Это без гонок, резких стартов и прочих экстримов. Программа CVTz50 после 90 говорит, что вариатор горячий. Ни у кого не появлялись мысли внедрить дополнительный радиатор для CVT?
STOpudoff
28.06.2020, 00:12
У нас на улие около 30 и температура масла в CVT стала уходить немного за 90 градусов. Это без гонок, резких стартов и прочих экстримов. Программа CVTz50 после 90 говорит, что вариатор горячий. Ни у кого не появлялись мысли внедрить дополнительный радиатор для CVT?
Мысль внедрить доп радиатор появлялась в своё время у компаний ниссан и миссубиси
водитель
28.06.2020, 04:39
Мысль внедрить доп радиатор появлялась в своё время у компаний ниссан и миссубиси
Очень ценая информация, ты прямо кладезь мудрости. Вот только на кой это тут? Ты не в состоянии понять, что речь идет о Весте? Или ты решил, что никто кроме тебя не знает, что бывают заводские варианты установки радиаторов?
Мицу дооснащала доп радиаторами уже выпущенные машины
потому что они в перегрев на трассе уходили, как только этот радиатор убрали
в городе этот радиатор ничего не даст
Я на к2 всё порывался допник поставить, да так и не поставил..
А даст ли он что в городе - только проверка в конкретном случае покажет.
Почему вариатор после 110 должен сильнее гнется не пойму. У меня вариатор при 120 км/в всего 2000 оборотов плюс при большой скорости охлаждение сильнее. Поеду домой посмотрю по odb может я чего не понимаю.
водитель
28.06.2020, 17:07
Почему вариатор после 110 должен сильнее гнется не пойму. У меня вариатор при 120 км/в всего 2000 оборотов плюс при большой скорости охлаждение сильнее. Поеду домой посмотрю по odb может я чего не понимаю.
Объяснение этому есть в его конструкции. Ремень и конуса, вот источник нагрева. Или это только у меня при 130 км/ч он начинает нагреваться сильнее. Вообще не раз слышал, что варики не любят большую скорость.
ехал домой на улице около 25. в городе температура вариатора 87-88 , за городом кода начинаю разгонятся до 120(по спидометру) температура падала до 85-86. включаю круиз и температура выравнивается 86-87. самая большая температура в 89 была когда стоял на светофоре. 120 км/ч ехал два раза по 10 минут , плюс минус, не думаю что если ехать дольше что-то изменится. а быстрее езжу только по платным где разрешено.
Ну и для чего нужен вариатор, в пробках греется, на трассе притопить тоже нет возможности, если хочешь чтобы не вышел из строя
Ну и для чего нужен вариатор
Чтобы кто-то ныл.
в пробках греется
Двигатель тоже греется в пробках - переходим на велосипеды?
Ну и для чего нужен вариатор, в пробках греется, на трассе притопить тоже нет возможности, если хочешь чтобы не вышел из строя
ну не скажи, как раз притопить вообще без проблем, ну если конечно ты не носишься тапка в пол и в отсечку от Москвы до Питера, а вот обогнать или по платному участку прошвырнуться как раз то.
Чтобы кто-то ныл.
Двигатель тоже греется в пробках - переходим на велосипеды?
Ну если так хочется, то переходи. Я вообще не парюсь по поводу температуры
Миколаич
09.07.2020, 23:56
Камрады, по ТТХ вроде нормуль все с вариатором и японодвижком.
А подскажите, владельцы, на практике, когда тошнишь за тихоходом и вдруг появляется окно для обгона, нормально выстреливает вариатор? Ну типа как на АМТ 3.0 кикдаун на 2 передачи вниз и ракета, или хуже/лучше? Ну типа кикдауна наверное на вариаторе как такового нет или есть?
Камрады, по ТТХ вроде нормуль все с вариатором и японодвижком.
А подскажите, владельцы, на практике, когда тошнишь за тихоходом и вдруг появляется окно для обгона, нормально выстреливает вариатор? Ну типа как на АМТ 3.0 кикдаун на 2 передачи вниз и ракета, или хуже/лучше? Ну типа кикдауна наверное на вариаторе как такового нет или есть?
Не знаю как на АМТ3.0, но обгоняет нормально, можно в пол не давить, нажал чуть сильнее и обороты поднялись 3-4 тысячи и обгоняешь, бывает не успеваешь - ещё сильнее нажал обороты ещё поднимутся (без переключений и разрыва тяги и без потери времени) и машина быстрее поехала.
Добавлено через 9 минут
Ездил на отдых, в каждую сторону 800км. Следил за температурой вариатора. По магистрали ехал 130кмч температура вариатора выше 85 не поднималась, но на улице было 20 градусов. В затяжные подъемы ехал 120кмч и обороты 4 тысячи - поднималась до 90 градусов(на улице 25). Долго ехал по грунтовке с грязью, буксованием, подъемами, температуру словил 96 градусов(на улице 22).
Короче с Сибирским летом доп радиатор не нужен.
Дмитрий_Воронеж
10.07.2020, 08:13
Да какой радиатор? Там есть теплообменник на основной радиатор охлаждения - что вы всё ссыте за этот вариатор?
Я, со всей этой жарой под 40 градусов, пока необходимости в радиаторе не ощутил, температура ни разу выше 93 не забиралась, специально для форума езжу - мониторю.
Хотя у меня и лежит кит радиатора для кашкая или икстреила. Сильно прижмет - поставлю, там делов на вечер в гараже под рюмку чая.
Камрады, по ТТХ вроде нормуль все с вариатором и японодвижком.
А подскажите, владельцы, на практике, когда тошнишь за тихоходом и вдруг появляется окно для обгона, нормально выстреливает вариатор? Ну типа как на АМТ 3.0 кикдаун на 2 передачи вниз и ракета, или хуже/лучше? Ну типа кикдауна наверное на вариаторе как такового нет или есть?нормально, есть кикдаун. Крутит до 5-6 тыщ при обгонах, набирает скорость тоже достойно.
withoutwords
10.07.2020, 10:21
Ну типа кикдауна наверное на вариаторе как такового нет или есть?Есть, даже 2. Единственное, что немного напрягает, это необходимость на трассе натурально давить педаль в пол.
водитель
10.07.2020, 15:44
А подскажите, владельцы, на практике, когда тошнишь за тихоходом и вдруг появляется окно для обгона, нормально выстреливает вариатор? Ну типа как на АМТ 3.0
Как минимум не хуже, а то и лучше, переключаться не надо.
Вот температура в городе. Господа а при какой температуре загорится шестеренка?
Ничего себе. Это при каких условиях и на каком пробеге? Мне кажется, это не нормально. У меня даже в часовой пробке, с кондеем, при +37, выше 93 вариатор не грелся.
Ничего себе. Это при каких условиях и на каком пробеге? Мне кажется, это не нормально. У меня даже в часовой пробке, с кондеем, при +37, выше 93 вариатор не грелся.
Это при городской езде, даже не особо пробки. Пробег 16500, а с кондеем вентилятор обдувает, температура ниже. Температура растет при движении на небольших скоростях.
водитель
11.07.2020, 11:44
Ничего себе. Это при каких условиях и на каком пробеге? Мне кажется, это не нормально. У меня даже в часовой пробке, с кондеем, при +37, выше 93 вариатор не грелся.
Просто пробки пробкам рознь. Вчера 1 час 40 минут ехал 20 км, температура наружная 20 градусов, примерно так же получилось, хоть и кондиционер всю дорогу работал. Немного до 100 не дошла температура. Потом удалось прокатиться спокойно минут 10 почти без остановок, варик остыл до 83 градусов. так что доп. радик будет не лишним. Но пока лень возиться, надо приурочить внедрение к первой замене масла в CVT.
STOpudoff
11.07.2020, 13:28
Хотя у меня и лежит кит радиатора для кашкая или икстреила. Сильно прижмет - поставлю, там делов на вечер в гараже под рюмку чая.
А есть артикулы этого кита?
Вот температура в городе.
Сетка от мух стоит?
У меня даже в часовой пробке, с кондеем, при +37, выше 93 вариатор не грелся.
Тот же вопрос )
1 час 40 минут ехал 20 км,
Немного до 100 не дошла температура.
так что доп. радик будет не лишним.
нет от него смысла в данных условиях
водитель
11.07.2020, 23:12
нет от него смысла в данных условиях
Смотря где он будет стоять. Если в багажнике, то безусловно смысла нет.
Смотря где он будет стоять. Если в багажнике, то безусловно смысла нет.
где бы он не стоял, в пробке без вентилятора ничего в нем охлаждаться не будет
чтоб понять эту простую истину, не надо быть профессором физики
А есть артикулы этого кита? буду на складе, погляжу. Я его не покупал, достался от знакомого.
Добавлено через 7 минут
где бы он не стоял, в пробке без вентилятора ничего в нем охлаждаться не будет
чтоб понять эту простую истину, не надо быть профессором физикиТо то тупые японцы ставят на паджеры и лендкрузеры масляные радиаторы двигателя и КПП. Наверное просто маркетинговый ход.
А что, стоя в пробках, никакой вентилятор не работает под капотом?
Простой пример выше - температура на впуске то есть под капотом 50 градусов, температура масла АКПП 101, масло с такой температурой, пройдёт через радиатор и прям останется на 101 градусе? Тогда это не радиатор, а говно какое-то неэффективное.
тупые японцы
однозначного ответа у меня на этот вопрос точно нет )))
если посмотреть на аут, теану и мурано с радиатором в левом крыле - они тупые
если на хитрилу, кошака с радиатором перед основным - не тупые
хотя я вообще не понимаю, че за паника при темп вариатора около 95С в жестких пробках?
на вышеозначенных авто темп к 130 шла, вот это проблема
vBulletin® v3.8.8, Copyright ©2000-2024, vBulletin Solutions, Inc. Перевод: zCarot