Просмотр полной версии : Напряжение в бортовой сети
Страницы :
1
2
[
3]
4
5
6
7
8
9
10
11
Да нет там никакого косяка, по крайней мере большого. А фраза " не все отрубает центральный замок" - это нечто! Что должен отрубать ЦЗ? Он закрывает замки дверей и на этом его предназначение заканчивается. Чтобы убедиться, что в Весте всё обесточивается постепенно, достаточно подключить амперметр между АКБ и снятой с него клеммой и наблюдать за падением тока.
есть стойкое ощущение, что засыпать то она засыпает, а потом ее что-то будит
и в разбуженном состоянии датчик дождя выжирает акб
у меня то этой проблемы нет (но я всегда дворники вырубаю перед тем как заглушить авто - связано с опасением что при автозапуске они попытаются махнуть и не смогут ибо примерзли), но вот наблюдение:
глушим машину - дворники все еще могут двигаться если рычаг дернуть принудительно вниз
потом тачка засыпает и уже не могут.
Только зачем валить в одну кучу десятидневные командировки и постепенный разряд аккумулятора при ежедневной эксплуатации?
Так в этом и повод.Что откатал день пошел спать и выключай все в ноль и будет вам счастье!!!Я к такому выводу пришел не надо оставлять переключатели в АВТО режиме.Пробуйте!!
Так в этом и повод.Что откатал день пошел спать и выключай все в ноль и будет вам счастье!!!Я к такому выводу пришел не надо оставлять переключатели в АВТО режиме.Пробуйте!!
У меня нет авторежимов :) И вывод о том что генератор справляется с зарядкой аккумулятора Са/Са на основании того, что у полностью заряженного в стационарных условиях аккумулятора напряжение через 10 дней простоя машины составило 12,6В мягко говоря странный. Во время простоя генератор не работает :). А у меня он работает каждый день, а аккум постепенно разряжается... Ну а коли так не у всех, и даже с включенными авторежимами, то тут скорее виноват разброс параметров конвейерного Акома.
А разве ежедневный разряд батареи не плюсуется к продолжительной стоянке без завода и заряда?Вы сами себе отчет даете или просто так пишите.Я выявил такой факт, идите и практикуйте и посмотрим какие цифры будут на вашей машине. Хоть при простое хоть при стоянке разница будет только в цифрах просадки напряжения.Есть факт разряда батареи в ноль,и практически почти не разряженой батареи с разницой только положения переключателей дворников и света.Обсурд?
Добавлено через 2 минуты
в комплектации типа бомж я так понял нет проблем с АКБ и люди некоторые ни разу не заряжали свой АКБ.
А разве ежедневный разряд батареи не плюсуется к продолжительной стоянке без завода и заряда?Вы сами себе отчет даете или просто так пишите.
Ну все. На лицо явная не способность проследить причинно-следственные связи. Тут разговаривать дальше не о чем. Один словестный понос.
И вывод о том что генератор справляется с зарядкой аккумулятора Са/Са на основании того, что у полностью заряженного в стационарных условиях аккумулятора напряжение через 10 дней простоя машины составило 12,6В мягко говоря странный
чот у меня ни на одной машине АКБ в повседневной эксплуатации не показывал после простоя выше 12.6
чот у меня ни на одной машине АКБ в повседневной эксплуатации не показывал после простоя выше 12.6
Ну это смотря чем измерять. Может показать сколько угодно.
Ну это смотря чем измерять. Может показать сколько угодно.
в основном приборкой (когда оно там есть) и сигналкой
в основном приборкой (когда оно там есть) и сигналкой
Ну так разные приборки и сигналки могут показывать разные цифры. Они как бы не измерительные пориборы. У меня на одной из машин каждое утро показывала сигналка 12,7В, а на деле было 12,5В. Или ты о чем-то другом?
У меня на одной из машин каждое утро показывала сигналка 12,7В, а на деле было 12,5В. Или ты о чем-то другом?
о том что 12.5-12.6 на машине, которая бегает 20 км в день по городским пробкам а потом стоит неделю-две без движения - вполне нормальная ситуация.
у меня на всех так было
и на весте щас так
и нет никакого мега-разряда от такого режима эксплуатации.
вот через месяц-два запущу "музыку", тогда есть шанс что раз в месяц заряжаться придется
ито не факт, т.к. для долгих простоев на заглушенном авто я кусок штатки оставлю)
и на весте щас так
Ну и замечательно. И что? Уже давно выяснили что проблемы с недозарядом не у всех. А генераторы судя по сообщениям выдают одинаковое напряжение у всех. Так что проблема в качестве конвейерных аккумуляторов. Кому что попадется. Мой как не заряжай, сначала 12,6, потом хуже, через пару-тройку недель 12,2, хоть сколько потом езди в день.
Я пользуюсь всеми авторежимами которые есть-ради них и покупал такую комлектацию......Но похоже они не для зимы,летом всё было норм правда я никаких измерений не делал-незачем было))..на днях я писал вопрос ПО ПОВОДУ РАЗРЯДКИ АККУМА на оф сайт АККОМА.ПИСЬМЕННО ОТВЕЧАТЬ НЕ СТАЛИ ПОПРОСИЛИ ТЕЛЕФОН И ТУТ ЖЕ ПРЕРЕЗВОНИЛИ-чел просто выл по поводу как АВТОВАЗ относится к их продукции-"разряжают аккум и наносят вред нашей репутации"...это суть его жалобы....я писал по поводу двойной заморозки штатного аккума-сказал если не развалился то будет работать)))))))).....а в инструкции пишут что глубокая разрядка не допускается))).....время покажет
"разряжают аккум и наносят вред нашей репутации"
Я бы поверил, если бы не имел опыта эксплуатации на одной машине с одинаковым режимом поездок Акома и Зверя. У меня из двух Акомов, два неудачных. Для меня вопрос с их репутацией закрыт. Хотя допускаю, что мне просто не повезло.
Я бы поверил, если бы не имел опыта эксплуатации на одной машине с одинаковым режимом поездок Акома и Зверя. У меня из двух Акомов, два неудачных. Для меня вопрос с их репутацией закрыт. Хотя допускаю, что мне просто не повезло.
ну может так и есть-разрядят аккум на площадке заряжать никто и не думает ..вот тебе и глубокая разрядка..а мы потом покупаем и жалуемся что не повезло...P.S.а есть тут такие кто в магазине покупал АККОМ?...
На гранте тоже постоянный недозоряд был АКОМ такой же..пока тюменский аккумулятор не поставил..и все прошло..по старой памяти думаю надо зарядить на смене..плотность меряю 1.27 после того как поставил месяца два прошло..АКБ не заряжал.возле магазина поставил продавец все проверил.и все)
Добавлено через 3 минуты
ну может так и есть-разрядят аккум на площадке заряжать никто и не думает ..вот тебе и глубокая разрядка..а мы потом покупаем и жалуемся что не повезло...P.S.а есть тут такие кто в магазине покупал АККОМ?...
У нас они дороже Тюмени премиум)) Са\Са особо не берут..
На гранте тоже постоянный недозоряд был АКОМ такой же..пока тюменский аккумулятор не поставил..и все прошло..по старой памяти думаю надо зарядить на смене..плотность меряю 1.27 после того как поставил месяца два прошло..АКБ не заряжал.возле магазина поставил продавец все проверил.и все)
Добавлено через 3 минуты
У нас они дороже Тюмени премиум)) Са\Са особо не берут..
согласен)))...зашел в магаз АКОМы меньше 5 т.р. нету-зверь дешевле)))
Не в обиду но такое впечатление что здесь большинство умников которе сидят за компом а не за рулем машины и начинают придраться к словам и разводить словесный понос.Нормальных советов 1 2 в каждой теме .остальное бред сивой кабылы. И уважаемые админы не надо меня банить.Во всех темах только флуд.
Не в обиду но такое впечатление что здесь большинство умников которе сидят за компом а не за рулем машины и начинают придраться к словам и разводить словесный понос.Нормальных советов 1 2 в каждой теме .остальное бред сивой кабылы. И уважаемые админы не надо меня банить.Во всех темах только флуд.
в принципе......так и есть.....но зерно "проблемы" бывает искрит....это то же самое что и "истина в вине"......т.е. методом тыка и вытыка мы облегчаем жизнь Автовазу и себе...:male-fighter1:
Дмитрий_Воронеж
22.02.2017, 19:01
мы облегчаем жизнь Автовазу
Непонятен только один момент. Почему мы должны облегчать жизнь АвтоВАЗу за наши деньги???
в принципе......так и есть.....но зерно "проблемы" бывает искрит....это то же самое что и "истина в вине"......т.е. методом тыка и вытыка мы облегчаем жизнь Автовазу и себе...:male-fighter1:
Так то-то и бесит что втыкается и вытыкается только клавиша на клавиатуре а не реальная практика эксперимента над той или иной проблемой. Да машина сыровата но не на столько все плохо.Хорошая машинка только немного до ума довести втулки стаба и определиться с разрядов батареи к стати это не батарея варта также себя ведет. Собака зарыта где-то в электрике.Одна и та-же машина одно и тоже место одинаковое время простоя а разряд акб разный в четырех случаях и это и есть проблема.
к стати это не батарея варта также себя ведет
Варта тоже Са\Са..она не может себя по другому вести..технология одна и проблемы одни(((
Короче что Вы хотите от батареи?Чтобы каждый день было 13v?или чтобы без проблем заводить мотор через разный промежуток времени?
Непонятен только один момент. Почему мы должны облегчать жизнь АвтоВАЗу за наши деньги???
так по другому АВТОВАЗ не бывает..........смысле так всегда было.
Сегодня смотрел параметры контролера М86, через OpenDiag, так вот, там есть *температура генератора*. Значит есть термокомпенсация заряда,
или это что то другое?
Phantom70
22.02.2017, 20:12
Сегодня смотрел параметры контролера М86, через OpenDiag, так вот, там есть *температура генератора*. Значит есть термокомпенсация заряда,
или это что то другое?
а она меняется? или просто есть?, может просто забит в прошивке программы такой параметр, но не факт, что прога его считывает..
а она меняется? или просто есть?, может просто забит в прошивке программы такой параметр, но не факт, что прога его считывает..
Подопытного автомобиля нет. Просто смотрел параметры.
Подопытного автомобиля нет. Просто смотрел параметры.
Ну, если и зимой и летом одинаковое напряжение 14В, то значит не меняется. Возможно этот параметр определяет граничную температуру перегрева?
Mozgolom
22.02.2017, 21:58
Разговаривал с инженером с Аккома. С его слов к самому АвтоВАЗу у них претензий нет. С приходом Рено-Ниссан там все стало на уровне. Но вот что происходит с автомобилями, когда они выезжают с завода-вопрос. На первых Вестах и Х-реях была одна проблемка. Когда машину собирали и выгоняли на отстойник, у нее начинал калиброваться блок Эра-Глонасс. Да иногда калибровался так, что высаживал батарею в ноль. Представители АвтоВАЗа вроде как заверили, что победили эту напасть. А как оно там на самом деле-никто не знает.
Далее-логистика. Страна у нас большая. Расстояния соответствующие. Сколько времени машина может провести в дороге? А затем сколько времени она будет стоять на стоянке у диллера? У дилера могут стоять сотни машин. Они что все их будут бегать заряжать? Вопросы риторические.
Вот и получается, что дилер заряжает АКБ только при предпродажной подготовке, когда на конкретную машину нашелся конкретный покупатель.
Когда я пришел в первый раз посмотреть на свою машину, менеджер стал мне ее показывать, а ничего не включается: ни мафон, ни подсветка не горит. Он сразу позвал электрика Васю и дал ему распоряжение немедленно поставить АКБ на зарядку. А мне виновато сообщил, что у них был новогодний корпоратив и они немножко музыку послушали. На моей машине. Я приезжал числа 5 к ним. Получается, что она с недельку стояла разряженная.
Таким образом, покупая новую машину, у нее АКБ уже вполне может оказаться убитый в хлам. Только причем здесь производитель АКБ? Зря вы на Акком бочку катите.
А на основании всего вышесказанного могу порекомендовать покупать новый автомобиль не только с толщиномером, но и со специальным прибором, измеряющим ток холодной прокрутки АКБ. Такой прибор весьма недешев, но можно попробовать взять его в аренду на денек.
P.S свой АКБ я восстановил.
Непонятен только один момент. Почему мы должны облегчать жизнь АвтоВАЗу за наши деньги???
Видимо человек оговорился. Мы ОСЛОЖНЯЕМ жизнь АвтоВАЗу. Ибо если нет недовольных - нет проблем. А так приходится чего-то улучшать, переделывать...
Добавлено через 4 минуты
Ну, если и зимой и летом одинаковое напряжение 14В, то значит не меняется. Возможно этот параметр определяет граничную температуру перегрева?
На Гранте точно есть. И я хорошо помню, как в холодную погоду напряжение повышалось где-то на 0,5-0,7 В.
Когда машину собирали и выгоняли на отстойник, у нее начинал калиброваться блок Эра-Глонасс. Да иногда калибровался так, что высаживал батарею в ноль.
Как по мне - этот инженер с Акома не знает о чём говорит.
Далее-логистика. Страна у нас большая. Расстояния соответствующие. Сколько времени машина может провести в дороге? А затем сколько времени она будет стоять на стоянке у диллера?
Да ладно. Моё авто выпущено 17 сентября, у ОД уже было 24. Перевозятся машины с отключенными АКБ и на стоянке у дилера (по крайней мере у моего) то же стоят полностью обесточенные. Выехал с салона, в гараже сразу замерял плотность - 1,18. Зарядным еле поднял до 1,25. Через неделю опять 1,20. Напряжение на клеммах АКБ никогда не было больше 12,6 в. на простоявшем сутки авто. И дело не в токе утечки. Он всего 0,01мА., а в том, что АККОМ - полное говно.
Как по мне - этот инженер с Акома не знает о чём говорит.
Да все он знает. Ну не скажет же инженер с Акома, что виноват Аком :) Естественно по его версии виноват кто угодно другой.
Mozgolom
23.02.2017, 00:02
И дело не в токе утечки. Он всего 0,01мА., а в том, что АККОМ - полное говно.
Чтобы утверждать подобное, нужно купить Акком у официального поедставителя. И чтобы АКБ был свежевыпущенный. И вот если такая батарея будет постоянно разряжаться без видимых причин, тогда можно будет сказать, что Акком...не очень. У вас был опыт покупки АКБ Акком в магазине, а не в составе автомобиля Лада?
Mozgolom, P.S свой АКБ я восстановил.
Каким образом? Может данную процедуру занести в шапку?
Добавлено через 2 минуты
На Гранте точно есть. И я хорошо помню, как в холодную погоду напряжение повышалось где-то на 0,5-0,7 В.
Так о том и речь, что на всех нормальных машинах, включая "Запорожец 968М" родом из СССР, есть термокомпенсация напряжения, и только в "продвинутой" Весте оно всегда стабильно 14В. Какой-то идиот проектировал этот узел...
Chemisterik
23.02.2017, 07:06
Напряжение на клеммах АКБ никогда не было больше 12,6 в. на простоявшем сутки авто. И дело не в токе утечки. Он всего 0,01мА., а в том, что АККОМ - полное говно.
Я свой Акком "подлечил" разбавив электролит серной кислотой: после поездки 13.2 показывает, но потом падает за сутки до 11,8.
Я свой Акком "подлечил" разбавив электролит серной кислотой: после поездки 13.2 показывает, но потом падает за сутки до 11,8.
подняв плотность вы ничего не добились..просто если разрядится не замерзнет)))
Чтобы утверждать подобное, нужно купить Акком у официального поедставителя.
Мыши кололись, плакали, но продолжали есть кактус :) Есть великое множество других марок, с нормальной репутацией.
Mozgolom
23.02.2017, 09:05
Mozgolom,
Каким образом? Может данную процедуру занести в шапку?
Да что там заносить? Обычная процедура зарядки АКБ, только с поправкой на ее кальциевость.
По-хорошему, при зарядке батареи нужно контролировать плотность электролита, а не напряжение. Напряжение-косвенный параметр. Оно контролируется только у необслуживаемых батарей, у которых нет доступа к банкам. У штатного Аккома с этим нет проблем. Зарядил его предварительно "по напряжению". То есть заряжал постоянным током (6А), пока напряжение не выросло до 16.2В. И еще часик. Выждал 8 часов. Отвернул банки и замерил плотность. По всем банкам плотность оказалась 1.23. То есть АКБ ведет себя, как разряженный.
Заехал к одним ребяткам в Москве и замерил ток холодной прокрутки за небольшую мзду. У них интересный такой приборчик Midtronics, который после измерения распечатывает чек. Сейчас точно не помню (нужно чек смотреть), но ток холодной прокрутки у меня оказался 580А, при заявленных 600. То есть все не так плохо, вроде.
Затем приехал домой и вечером решил попробовать зарядить батарею по уму. Выкрутил пробки и поставил ее на зарядку, но током 5% от емкости. Для моего 62А/ч аккумулятора это 3А. Вообще, ток лучше ограничивать, чтобы не допускать сильного кипения электролита. В принципе, чем меньше, тем лучше, но в этом случае увеличивается время зарядки. Вряд ли вы захотите заряжать аккумулятор неделю или вообще месяц. Ток заряда весьма актуален для батарей, у которых и нет доступа к банкам, чтобы подлить воды. С такими батареями нужно обращаться очень нежно. И ток заряда поменьше.
В общем, заряжал свой Акком током 3А. Заряжал долго. Уже не помню сколько. Напряжение в итоге поднялось до 16 с хвостиком. Периодически замерял плотность. Электролит при этом кипел, но не сильно. В кипении электролита нет ничего страшного. Это абсолютно нормально. Примерно с 60% емкости батарея начинает кипеть. Ее невозможно зарядить полностью и чтобы электролит не кипел.
В общем, такая зарядка может продолжаться и 8 часов, и 15, и сутки. Зависит от степени разряженности аккумулятора. У меня к концу заряда уровень электролита немного упал по всем банкам. Я просто подлил водички. В итоге догнал плотность по всем банкам до 1,27-1,28.
Снова поехал к ребяткам в ФГУП НИИАЭ (Научно исследовательский и экспериментальный институт автомобильной электроники и электрооборудования). Замерили ток холодной прокрутки. Получилось 615А, что ли. Даже больше, чем нужно :)
Заряжал аккумулятор на балконе с открытой рамой, иначе там задохнешься. А у ребят из института там мощные вытяжки стоят.
Так о том и речь, что на всех нормальных машинах, включая "Запорожец 968М" родом из СССР, есть термокомпенсация напряжения, и только в "продвинутой" Весте оно всегда стабильно 14В. Какой-то идиот проектировал этот узел...
Если такая термокомпенсация, какая была на приорах и калинах, то она даром не нужна. Летом в пробках с включенным кондеем напряжение падало до 12.8-13В. Будет аккум заряжаться таким напряжением ?
Если такая термокомпенсация, какая была на приорах и калинах, то она даром не нужна. Летом в пробках с включенным кондеем напряжение падало до 12.8-13В. Будет аккум заряжаться таким напряжением ?
Спасибо за методу!
А по поводу термокомпенсации - конечно она должна быть правильной, а не как в Приорах и Калинах. В идеале нужен выносной датчик температуры АКБ, но поскольку напряжением управляют "мозги", то можно заложить достаточно продвинутый алгоритм управления, опираясь и на показания двух датчиков температуры и тока заряда/разряда. Собственно, подобное реализуют другие фирмы - "более высокого ценового диапазона". Не понимаю, неужели этот узел стоит таких огромных денег, что его невозможно поставить на бюджетное авто, тем более, что Веста не такая уж и бюджетная...
Mozgolom
23.02.2017, 10:06
В идеале нужен выносной датчик температуры АКБ, но ...
Вот именно. А почему не реализовали, наверное потому, почему не реализовали сразу нескрипящие втулки стабилизатора, нецарапающие стекла бархотки и пр. Я думаю, что очень спешили выпустить Весту к сроку, потому было уже не до жиру.
Как по мне - этот инженер с Акома не знает о чём говорит.
Да ладно. Моё авто выпущено 17 сентября, у ОД уже было 24. Перевозятся машины с отключенными АКБ и на стоянке у дилера (по крайней мере у моего) то же стоят полностью обесточенные. Выехал с салона, в гараже сразу замерял плотность - 1,18. Зарядным еле поднял до 1,25. Через неделю опять 1,20. Напряжение на клеммах АКБ никогда не было больше 12,6 в. на простоявшем сутки авто. И дело не в токе утечки. Он всего 0,01мА., а в том, что АККОМ - полное говно.
Что подразумеваете под током утечки? Если это ток, который потребляет Лада Веста когда стоит закрытая в гараже (на стоянке), то это наверное 1 мА и более :male-fighter1:
А если это паразитный ток из-за нарушенной изоляции проводов или клеммы АКБ покрылись окислами, то да 0,01 мА.
Странный этот АКОМ - по НРЦ показывает полный заряд, а по плотности и половины нет... Заряжаю его вот уж часов 6 током 3А до напряжения 16,2В - плотность 1.25-1.26. Снизил ток до 1.3А и оставлю на ночь - посмотрим что это даст утром. Заметил, что в электролите плавает мелкая взвесь. В принципе электролит прозрачный, чистый, но при определенном освещении видна плавающая муть. Нормально ли это? Что-то раньше не замечал или не приглядывался...
Нормально ли это? Что-то раньше не замечал или не приглядывался...
Это уже тревожный симптом.
Странный этот АКОМ - по НРЦ показывает полный заряд, а по плотности и половины нет... Заряжаю его вот уж часов 6 током 3А до напряжения 16,2В - плотность 1.25-1.26. Снизил ток до 1.3А и оставлю на ночь - посмотрим что это даст утром. Заметил, что в электролите плавает мелкая взвесь. В принципе электролит прозрачный, чистый, но при определенном освещении видна плавающая муть. Нормально ли это? Что-то раньше не замечал или не приглядывался...
Заряд долго долго идет....муть это пузырьки..
Заряд долго долго идет....муть это пузырьки..
Долго долго это сколько сколько? Вся ночь и завтра до обеда достаточно будет или тут в сутках надо измерять? :)
Если такая термокомпенсация, какая была на приорах и калинах, то она даром не нужна. Летом в пробках с включенным кондеем напряжение падало до 12.8-13В. Будет аккум заряжаться таким напряжением ?
А при чем здесь кондиционер? Как он может "уронить" напряжение? На Гранте (та же Калина, по сути) проблем с аккумом не было. За 4,5 года эксплуатации ни разу даже не проверял его.
Дмитрий_Воронеж
24.02.2017, 05:55
А при чем здесь кондиционер? Как он может "уронить" напряжение?
Электромагнитная муфта (в меньшей степени) и вентилятор радиатора (вот она, нагрузка!).
Странный этот АКОМ - по НРЦ показывает полный заряд, а по плотности и половины нет... Заряжаю его вот уж часов 6 током 3А до напряжения 16,2В - плотность 1.25-1.26. Снизил ток до 1.3А и оставлю на ночь - посмотрим что это даст утром. Заметил, что в электролите плавает мелкая взвесь. В принципе электролит прозрачный, чистый, но при определенном освещении видна плавающая муть. Нормально ли это? Что-то раньше не замечал или не приглядывался...
Продолжаю изыскания. Простоял аккумулятор до 10 часов следующего дня под током 1,2-1,3А - плотность не увеличилась. Поднял напряжение до 16,5В, ток при этом составил 2,1А - посмотрим что будет дальше. Общее время заряда уже 16 часов.
Mozgolom
24.02.2017, 08:48
Электромагнитная муфта (в меньшей степени) и вентилятор радиатора (вот она, нагрузка!).
Все так. А еще вентилятор кондиционера при включении оного, начинал просто жарить адовым пеклом генератор. Генератор на приоре стоял аккурат напротив вентилятора кондиционера. Естественно, что сразу срабатывала термокомпенсация и прощай напряжение.
Продолжаю изыскания. Простоял аккумулятор до 10 часов следующего дня под током 1,2-1,3А - плотность не увеличилась. Поднял напряжение до 16,5В, ток при этом составил 2,1А - посмотрим что будет дальше. Общее время заряда уже 16 часов.
Итак, завершаю. При напряжении 16,5В простоял аккумулятор еще 4 часа, ток при этом чуть поднялся и составил 2,5А. Плотность в банках поднялась до 1,27-1,28. Общее время заряда составило 20 часов. Пойду ставить на машину и проверять ток потребления в состоянии покоя :)
Итак, завершаю. При напряжении 16,5В простоял аккумулятор еще 4 часа, ток при этом чуть поднялся и составил 2,5А. Плотность в банках поднялась до 1,27-1,28. Общее время заряда составило 20 часов. Пойду ставить на машину и проверять ток потребления в состоянии покоя :)
Попробуй померить токи с выдержкой повремени и при разных положениях переключателей режимов света и дворников!Жду результатов!
Mozgolom
24.02.2017, 13:34
Итак, завершаю. При напряжении 16,5В простоял аккумулятор еще 4 часа, ток при этом чуть поднялся и составил 2,5А. Плотность в банках поднялась до 1,27-1,28. Общее время заряда составило 20 часов. Пойду ставить на машину и проверять ток потребления в состоянии покоя :)
А уровень электролита после зарядки проверяли ? Просто после продолжительной зарядки с кипением водичка может испариться немного, вот и плотность растет. Да и, как правильно указали выше, ток утечки нужно мерить в режиме "на охране". Закройте все двери, а концевик капота зажмите пальцем и в таком состоянии поставьте машину на охрану. Ток утечки устаканиться только минут через 5.
Ток утечки устаканиться только минут через 5.
Через 15 мин. при условии, что ММС не была включена перед выключением зажигания. Если была включена - то нужно ждать 30мин пока ММС будет находиться в "спящем" состоянии.
а концевик капота зажмите пальцем и в таком состоянии поставьте машину на охрану. Ток утечки устаканиться только минут через 5.
а вместе с током Ваш палец тоже "устаканится".....)))))))).....шутка конечно...надо что то заранее придумать что положить на концевик...иначе проблем с пальцем не избежать)))
А уровень электролита после зарядки проверяли ? Просто после продолжительной зарядки с кипением водичка может испариться немного, вот и плотность растет.
Уровень электролита где-то 1 см над уровнем пластин. Собственно целью этого длительного заряда и было разложить часть воды, чтоб повысилась плотность. Мне показалось, что в аккумуляторе изначально был сильно разбавлен электролит - после нормального заряда напряжение было в норме (НРЦ=12,8В), а плотность слишком низкая - 1,23-1,25. Некоторые подливают кислоту, я вот решил разложить часть воды. В итоге сейчас вроде и плотность и напряжение соответствуют полностью заряженной батарее. Ну а дальше - будем посмотреть... :)
Добавлено через 44 минуты
Отчет об измерении тока потребления в режиме ожидания.
Кучу времени потратил на различные комбинации измерений, но зато пришло понимание :)
Итак, имеем Ладу Весту в комплектации Люкс без ММС, на роботе.
Концевик придавил тяжелым предметом и приступил к измерению немецким мультиметром (если кому-то это интересно).
Измерения проводил как с включенной охраной СтарЛайн А93 (без GSM/GPS модулей), так и без нее - разницы не заметил. Предполагаю, что на охране ток чуть выше из-за того, что горят 2 светодиода (штатный Весты, и от сигналки), но это в сумме не более 5 мА - за погрешностью измерения. Дело в том, что на охране светодиод мигает, соответственно у мультиметра скачут показания тока - приходилось усреднять...
В общем, после закрытия дверей и постановки на охрану (или без нее), потребление тока от батареи имеет 4 стадии. Время буду указывать от условного 0 (пользовался таймером), т.е. указанные минуты не между этапами, а с самого начала.
Фаза 1. 0 - 20 сек, ток составляет 3А. Возможно горел свет в салоне, и в дверях (не смотрел).
Фаза 2. 20 сек - 2 мин. Ток уменьшился до 1,5А. В этом режиме кажется можно еще пользоваться стеклоподъемниками, дворниками и пр. Сидя в салоне можно услышать как реле отключает это режим...
Фаза 3. 2 -15 мин. Ток от 380 мА, до 470 мА. Причем, в разных режимах измерения ток немного отличался, но был более менее стабилен в течение одного измерения. Т.е. это указан разброс не в одном сеансе измерений, а во всех.
Фаза 4. 15 мин и далее. Ток 20-30 мА, но из-за мигающего светодиода показания сильно "скакали", так что в среднем можно считать 25 мА.
Выводы. Независимо от того, на охране машина или нет, сигналка вместе с потребителями самой Весты кушает 25 мА - вполне хороший показатель и волноваться о разряде батареи нет причин.
Положение дворников и освещения в режиме АВТО никак не влияют на ток потребления, что логично. Я привык отключать эти режимы потому, что при автозапуске по температуре будет включаться ближний свет, что приводит к снижению ресурса ламп, повышает нагрузку на генератор, да и машина установлена так, что фары светят в окна соседей. Оно и ДХО бесят ночью, но их не отключить... Если ночью навалит куча снега, то есть риск повредить дворники, когда они начнут наводить порядок на лобовом стекле. Так что отключаю, но еще раз повторю - на ток потребления это не влияет.
По поводу установки дворников в сервисный режим опусканием рычага вниз - на ток потребления тоже не влияет! Что и логично...
Более 20 мин. не наблюдал, не думаю что могут быть изменения, но если кому не жаль своего времени, можете посидеть несколько часов глядя на показометр - вдруг в Весте что-то проснется и начнет дико жрать батарею. :) Тут бы самописец пригодился, но у меня такого нет...
Вот собственно и всё. :-)
Ток 20-30 мА
достойное потребление......вот только куда аккум разряжается?..Вы крайнюю надежду "убили"....
достойное потребление......вот только куда аккум разряжается?..Вы крайнюю надежду "убили"....
Я с самого начала считал, что аккумулятор не разряжается, а не заряжается как надо, из-за низкого напряжения бортовой сети. Сегодня, пока снимал показания, разговорился с соседом по гаражу - у него Лада Ларгус. Так вот, у Ларгуса напряжение 15В! Сосед говорит, что даже переживал раньше на эту тему - думал будут лампочки перегорать. Машина с 2013 года, аккумулятор родной от Renault на 72Ач. На зарядку не снимает - работает без проблем. Посмотрел я на него - не нашел тип, но наверное кальциевый, иначе 15В многовато...
Жаль у меня тестер без амперметра.
Добавлено через 1 минуту
В весту не влезет по размеру акб больше 63а
Я с самого начала считал, что аккумулятор не разряжается, а не заряжается как надо, из-за низкого напряжения бортовой сети. Сегодня, пока снимал показания, разговорился с соседом по гаражу - у него Лада Ларгус. Так вот, у Ларгуса напряжение 15В! Сосед говорит, что даже переживал раньше на эту тему - думал будут лампочки перегорать. Машина с 2013 года, аккумулятор родной от Renault на 72Ач. На зарядку не снимает - работает без проблем. Посмотрел я на него - не нашел тип, но наверное кальциевый, иначе 15В многовато...
В Весте имеется встроенный вольтметр. Ничто не мешает убедиться, что с зарядкой все в порядке. А вот 15 вольт запросто убивают ламочки. Имел подобный опыт в свое время...
В Весте имеется встроенный вольтметр. Ничто не мешает убедиться, что с зарядкой все в порядке. А вот 15 вольт запросто убивают ламочки. Имел подобный опыт в свое время...
Вам тоже ничего не мешает убедиться в том, что пошла уже вторая сотня страниц обсуждения проблемы аккумулятора/напряжения. Если у вас все хорошо - это не значит, что так у всех.
Phantom70
25.02.2017, 07:05
. Я привык отключать эти режимы потому, что при автозапуске по температуре будет включаться ближний свет, что приводит к снижению ресурса ламп, повышает нагрузку на генератор, да и машина установлена так, что фары светят в окна соседей. Оно и ДХО бесят ночью, но их не отключить...
Я поставил релюху к сигналке и свет в "авто" всегда стоит, на автозапуске машина ничем не выдает себя, ни ближний , ни дхо.
https://www.drive2.ru/l/455064499188139747
Я поставил релюху к сигналке и свет в "авто" всегда стоит, на автозапуске машина ничем не выдает себя, ни ближний , ни дхо.
https://www.drive2.ru/l/455064499188139747
Круто!
Добавлено через 1 час 32 минуты
Жаль у меня тестер без амперметра.
У меня тоже. Зато есть резистор на 0,1 Ом :)
Выводы. Независимо от того, на охране машина или нет, сигналка вместе с потребителями самой Весты кушает 25 мА
Много. У меня ток без охраны 10мА, на охране - 35мА. Сигналка старлайн А 64. Любая сигнализация "кушает" 20-30мА, поэтому даже теоретически ток с сигнализацией и без не может быть одинаковым.
Много. У меня ток без охраны 10мА, на охране - 35мА. Сигналка старлайн А 64. Любая сигнализация "кушает" 20-30мА, поэтому даже теоретически ток с сигнализацией и без не может быть одинаковым.
Что вы имеете ввиду "с сигнализацией и без"? Физическое наличие/отстутствие блока сигнализации или включенный/выключенный режим охраны?
Сигналка - это некое электронное устройство, подключенное в схему автомобиля. Независимо от того, в каком логическом режиме оно находится (в охранном, сервисном и пр.), оно потребляет ток. Думаю что он одинаков независимо от режима. Разница только в токе потребления светодиода - на охране он мигает, а без охраны он не горит. Синий сверхяркий светодиод потребляет около 5 мА, может даже и меньше. Кроме этого светодиода, в схеме есть еще и штатный - на панели, желтого цвета. Думаю он тоже кушает не более 5 мА.
Если взять машину совсем без сигнализации, то вполне может кушать и 10 мА...
И что значит ваше "много"? 20-30 мА это много, а у вас 35 мА - это мало? :)
Выдержка из инструкции по эксплуатации моей сигналки:
Ток, потребляемый комплексом в режиме охраны .............. не более 17 мА
Средний ток потребления с установленным GSM модулем ............... 25 мА**
**Средний ток потребления может увеличиваться в зависимости от условий
приема GSM радиосигнала: расстояния до базовой станции сотового оператора,
места нахождения автомобиля (подземная парковка, металлический гараж и т. п.)
У меня без GSM модуля, 10 мА штатные + 17 мА сигналки = 27 мА - вполне попадает в мои показания. Да и не верить своим глазам тоже не вижу причин. :)
Mozgolom
25.02.2017, 22:15
У меня штатная сигналка и я в режиме "на охране" намерил 5 ма всего.
Что вы имеете ввиду "с сигнализацией и без"? Физическое наличие/отстутствие блока сигнализации или включенный/выключенный режим охраны?
Я имею ввиду, с сигнализацией - значит на охране.
Думаю что он одинаков независимо от режима
И что значит ваше "много"? 20-30 мА это много, а у вас 35 мА - это мало?
Сигнализация в режиме охраны всегда потребляет ток гораздо больший, чем не на охране, и светодиод здесь не играет большой роли. У любой сигнализации есть технические характеристики. У меня стоит старлайн А64. В технических характеристиках заявлено: Ток, потребляемый сигнализацией в режиме охраны ........не более 23 мА. Повторю ещё раз. В режиме не на охране - ток 10мА. В режиме на охране - ток до 35мА. И это полностью совпадает с тех. характеристиками сигнализации. Поэтому я и говорю, что ток 20-30 мА на машине с установленной, но не поставленной на охрану сигнализацией - это много , по крайней мере, в моём случае.
Ну у меня другая сигнализация, и в режиме охраны она потребляет не более 17 мА, и по моим замерам разницы в токе потребления что на охране, что без я не заметил. Да и вообще не вижу проблем в данном случае - проблема с АКБ явно не из-за сигналки.
Iluvatar
22.09.2017, 11:05
Писал в этой теме еще в ноябре 16 года, все ок было.
Сейчас у нас в Питере по утрам прохладно уже (около +7) и влажно, пришлось несколько раз обогревом всего пользоваться. На приборке нечаянно включил вольтметр и заметил ерунду, что при включении обогрева всех стекло (плюс лобаш), при стоянии на ХХ напряжение в бортовой сети всего 12,6В было, стоило начать ехать (и обороты выше 1000 росли), как сразу до 13,6В поднималось. После остановки - снова падало. В том году сразу после завода мотора зимой обогревы включал - напряжение на пару секунд до 12,5В проседало, а потом возвращалось обратно.
При выключенных обогревах, при работе печки (3 положение скорости вентилятора), ближнем свете и ММС, когда стоишь на светофоре - 13,8В, как начинаешь ехать - 13,9В. Ерунда какая-то, не мог ослабнуть ремень генератора (но без свиста)?
Писал в этой теме еще в ноябре 16 года, все ок было.
Сейчас у нас в Питере по утрам прохладно уже (около +7) и влажно, пришлось несколько раз обогревом всего пользоваться. На приборке нечаянно включил вольтметр и заметил ерунду, что при включении обогрева всех стекло (плюс лобаш), при стоянии на ХХ напряжение в бортовой сети всего 12,6В было, стоило начать ехать (и обороты выше 1000 росли), как сразу до 13,6В поднималось. После остановки - снова падало. В том году сразу после завода мотора зимой обогревы включал - напряжение на пару секунд до 12,5В проседало, а потом возвращалось обратно.
При выключенных обогревах, при работе печки (3 положение скорости вентилятора), ближнем свете и ММС, когда стоишь на светофоре - 13,8В, как начинаешь ехать - 13,9В. Ерунда какая-то, не мог ослабнуть ремень генератора (но без свиста)?
Возможно массы настала пора зачищать, протягивать и промазывать.
Iluvatar
22.09.2017, 12:48
Возможно массы настала пора зачищать, протягивать и промазывать.
А почему на ходу все становится нормально тогда? Да и машине 13 месяцев всего.
А почему на ходу все становится нормально тогда? Да и машине 13 месяцев всего.
Там же обороты больше, соответственно мощность генератора больше. На холостых оборотах гена выдает примерно 50% мощности, соответственно при плохих контактах идет еще и падение напряжения, а нагрузка большая при включенных потребителях. Ну это из самого простого. А так то возможно диод в подкове мог выйти из строя. Но я бы для начала проверил провода от генератора и АКБ.
RomanStO
22.09.2017, 20:49
А почему на ходу все становится нормально тогда? Да и машине 13 месяцев всего.
Степень заряженности аккума год назад и сейчас разная, КМК. На холостых не хватает генеретору мощи и греть все и аккум заряжать. Надо бы от внешнего ЗУ !зарядить. Я у себя раз в 2-3 месяца ставлю на зарядку - за вечер-ночь около 20 Ач вливается
Iluvatar
22.09.2017, 20:53
Сегодня тестировал утром и после работы - сразу после включения обогревов напряжение с 14В падает до 12,6В и почти тут же растет до 13,7В. Видимо какой-то глюк был.
Напряжение аккумулятора смотрю по брелоку сигнализации, обычно утром до снятия машины с охраны напряжение составляет 12,65-12,8В. 2 месяца назад был на ТО-1, намерили 1,27 плотность.
coronamark2
22.09.2017, 21:09
Степень заряженности аккума год назад и сейчас разная, КМК. На холостых не хватает генеретору мощи и греть все и аккум заряжать. Надо бы от внешнего ЗУ !зарядить. Я у себя раз в 2-3 месяца ставлю на зарядку - за вечер-ночь около 20 Ач вливается
Или по трассе мотануть часок!
Добавлено через 1 минуту
Сегодня тестировал утром и после работы - сразу после включения обогревов напряжение с 14В падает до 12,6В и почти тут же растет до 13,7В. Видимо какой-то глюк был.
Напряжение аккумулятора смотрю по брелоку сигнализации, обычно утром до снятия машины с охраны напряжение составляет 12,65-12,8В. 2 месяца назад был на ТО-1, намерили 1,27 плотность.
Реле-регулятор дает ток на гену в зависимости от его заряженности...Чем больше аккум заряжен, тем меньший ток выдает гена на него....
Или по трассе мотануть часок!
Добавлено через 1 минуту
Реле-регулятор дает ток на гену в зависимости от его заряженности...Чем больше аккум заряжен, тем меньший ток выдает гена на него....
Прям смарт система)
coronamark2
22.09.2017, 21:27
Прям смарт система)
Не поверишь! В ВАЗ2107i то же самое было...На всех машинах, (кроме карбюраторной 2104 лохматых годов) так было! Если не так - то реле-регулятор под замену...
Или по трассе мотануть часок!
Добавлено через 1 минуту
Реле-регулятор дает ток на гену в зависимости от его заряженности...Чем больше аккум заряжен, тем меньший ток выдает гена на него....
В зависимости от заряда гены??? Генератор дает стабильное напряжение..он не регулирует ток .. Он не генератор тока как зарядные есть со стабилизацией тока....а АКБ берет сколько может..
coronamark2
22.09.2017, 22:07
Добавлено через 1 минуту
В зависимости от заряда гены??? Генератор дает стабильное напряжение..он не регулирует ток .. Он не генератор тока как зарядные есть со стабилизацией тока....а АКБ берет сколько может..
Конечно же, не гены, а аккума...Спасибо, что поправили...А про стабильное напряжение...Т.е, по-вашему, генератор и при 800 об/мин., и при 5000 об/мин. выдает одну и ту же напругу и силу тока???
Iluvatar
22.09.2017, 22:46
Или по трассе мотануть часок!
Добавлено через 1 минуту
Реле-регулятор дает ток на гену в зависимости от его заряженности...Чем больше аккум заряжен, тем меньший ток выдает гена на него....
Это понятно. Суть моего поста в том, что аккум у меня заряжен на весьма приличном уровне, но глюк имел место быть. Рискну предположить, что может быть ремень чуть проскальзывал (ибо было влажно, туманно и +7 всего).
coronamark2
22.09.2017, 22:49
Это понятно. Суть моего поста в том, что аккум у меня заряжен на весьма приличном уровне, но глюк имел место быть. Рискну предположить, что может быть ремень чуть проскальзывал (ибо было влажно, туманно и +7 всего).
Очень возможно....При влажности, он и не пискнет...Но проверить натяг все-таки будет не лишним, ИМХО...
Сегодня тестировал утром и после работы - сразу после включения обогревов напряжение с 14В падает до 12,6В и почти тут же растет до 13,7В. Видимо какой-то глюк был.
Напряжение аккумулятора смотрю по брелоку сигнализации, обычно утром до снятия машины с охраны напряжение составляет 12,65-12,8В. 2 месяца назад был на ТО-1, намерили 1,27 плотность.
Если это глюк, то с большой вероятностью повторится в самый неподходящий момент. Проверь и зачисти контакты, пока зима не наступила.
Тем более, что у вас климат влажный.
Или по трассе мотануть часок!
Добавлено через 1 минуту
Реле-регулятор дает ток на гену в зависимости от его заряженности...Чем больше аккум заряжен, тем меньший ток выдает гена на него....
Класс! Мысль ваша понятна, хоть и не правильно выражена. Но вот скажите где вы видели, на каком авто Реле-регулятор? Реле это и есть реле, с контактами и пружинками :) Достигло напряжение определенного значения контакты разомкнулись, упало, контакты замкнулись. Регулировка и настройка напряжения в бортсети проводилась натяжением пружинки :) Использовалась только в бортсети с генератором постоянного тока :) С незапамятных времен на авто используются трехфазные генераторы переменного тока. Они значительно легче и меньше. Постоянный ток получается (достигается) установкой выпрямителя.
Помните на прилавках такие "подковы" в автозапчастях, это они есть :)
И никакой "реле-регулятор" не используется, там управление реализовано Регулятором напряжения (РН). Сами РН реализованы были по разному. Последние на микросхемах. А уж в Весте, вообще целый комплекс реализован :)
Igor 996
02.01.2018, 17:25
И всё-таки остался вопрос : на хх напряжение 14в, повышаю обороты без изменения, сбрасываю до хх напряжение падает до 13в +- 0,5, через секунду 14в. Это не нормально?
У меня так же на гранте было, но падало до 12 вольт и двигатель чертыхался как будто на него резко нагрузку давали, а пока ремень слабо натянут был аж свистел и это при сбросе газа. Долго неисправность искал. Гену новый брать собирался, а. В итоге почистил дроссельную заслонку и все прошло. На Весте может так и должно проседать. Если до 13.0-13.5 то это не страшно. Надо на своей посмотреть.
Igor 996
02.01.2018, 20:14
У меня так же на гранте было, но падало до 12 вольт и двигатель чертыхался как будто на него резко нагрузку давали, а пока ремень слабо натянут был аж свистел и это при сбросе газа. Долго неисправность искал. Гену новый брать собирался, а. В итоге почистил дроссельную заслонку и все прошло. На Весте может так и должно проседать. Если до 13.0-13.5 то это не страшно. Надо на своей посмотреть.
Посмотрите пожалуйста.
И всё-таки остался вопрос : на хх напряжение 14в, повышаю обороты без изменения, сбрасываю до хх напряжение падает до 13в +- 0,5, через секунду 14в. Это не нормально?
Я считаю, что это нормальная работа регулятора напряжения генератора Весты. Почитайте мои посты №№ 773 и 776 в теме "Аккумулятор-2", может прояснится вопрос.
Igor 996
02.01.2018, 21:27
Я считаю, что это нормальная работа регулятора напряжения генератора Весты. Почитайте мои посты №№ 773 и 776 в теме "Аккумулятор-2", может прояснится вопрос.
Посмотрел,слов нет. Все равно спасибо.
Бортовой компьютер на пущенном моторе показывает напряжение бортовой сети 13.8-14.0 В. Я ожидал видеть около 14.3 В. В сервисе клянутся, что именно в Весте так и должно быть - не более 14 В.
Это, конечно, возможно при низком внутреннем сопротивлении генератора. Лень измерять зарядный ток.
А что у вас показывает бортовой компьютер при остановленном и работающем моторе?
14в и более-это когда акум разряжен при долгом запуске в мороз например. а так по всем стандартам 13,7-это норма.если будет больше 14,5-15в то начнут перегорать лампочки-ведь все лампочки в машине расчитаны на 12в.
будет больше 14,5-15в то начнут перегорать лампочки-ведь все лампочки в машине расчитаны на 12в
Нормальная лампа и 17в. выдержит. В "За рулём" была статья, проверяли лампы поворотников, стоп-сигналов и прочих габаритов. Почти все 20в. запросто выдержали. Но это, естественно, не значит, что +17в. с генератора - нормальное явление.
Последний раз мерил, на клеммах было 14.1В - 14.2В при этом приборка показывает 13.9 - 14. ~ всегда меньше на 0.2. На стороннем БК выставил с корректировкой.
Iluvatar
10.01.2018, 08:53
Проверял через ОпенДиаг (тоже не поверенный прибор, но за мультиметром лень ходить было). На приборке 13.9В, ОпенДиаг кажет 14.07-14.12В.
А так у себя на люксе ММС с Роботом выше 14.0В на приборке не видел ни разу, и-то это с ДХО, выключенной ММС, с печкой на второй скорости максимум.
Сейчас, когда около -3-5, езду всегда с БС, с магнитолой, печка на 3 уровне, - на ХХ 13.8В, во время езды - 13.9В. Включение обогрева сидений, кстати, на показания не влияет никак, видимо они мало потребляют, хотя жарят неистово.
Ravanusa
12.01.2018, 09:17
Доброе время суток! Начало плавать напряжение бортовой сети. Заметил случайно заехав во двор без освещения (при сбросе газа начал приглушаться свет фар). При движение напряжение ботовой сети может подняться до 14,2 В, при переходе на нетралку (например к светофору подкатываюсь) сначала падало аж до 8-9 В, потом до 13,2-13,5 В. Мне кажется это не нормально. Раньше такого не замечал. Все время напряжение показывало 13,8-13,9.
Ехать к официалам? пусть шаманят?
Доброе время суток! Начало плавать напряжение бортовой сети. Заметил случайно заехав во двор без освещения (при сбросе газа начал приглушаться свет фар). При движение напряжение ботовой сети может подняться до 14,2 В, при переходе на нетралку (например к светофору подкатываюсь) сначала падало аж до 8-9 В, потом до 13,2-13,5 В. Мне кажется это не нормально. Раньше такого не замечал. Все время напряжение показывало 13,8-13,9.
Ехать к официалам? пусть шаманят?
На гранте такая фигня была.Долго искал причину и даже официалы не помогли.Вылечилось чисткой дроссельной заслонки.Если у вас при просадке напряжения двигатель чертыхается и кратковременно падают обороты значит это оно.
Ravanusa
12.01.2018, 11:36
На гранте такая фигня была.Долго искал причину и даже официалы не помогли.Вылечилось чисткой дроссельной заслонки.Если у вас при просадке напряжения двигатель чертыхается и кратковременно падают обороты значит это оно.
спасибо учту. Но не думаю что за 6 000 км и заливкой бензина в основном Лукойл Шелл и Газпромнефть могло заср@ть что то.
Да и вроде не чертыхается. Заметил только по признаку вдруг стало темновато во дворе :beauty:
Доброе время суток! Начало плавать напряжение бортовой сети. Заметил случайно заехав во двор без освещения (при сбросе газа начал приглушаться свет фар). При движение напряжение ботовой сети может подняться до 14,2 В, при переходе на нетралку (например к светофору подкатываюсь) сначала падало аж до 8-9 В, потом до 13,2-13,5 В. Мне кажется это не нормально. Раньше такого не замечал. Все время напряжение показывало 13,8-13,9.
Ехать к официалам? пусть шаманят?
Сначала попробуйте капитально зарядить аккумулятор.
Доброе время суток! Начало плавать напряжение бортовой сети. Заметил случайно заехав во двор без освещения (при сбросе газа начал приглушаться свет фар). При движение напряжение ботовой сети может подняться до 14,2 В, при переходе на нетралку (например к светофору подкатываюсь) сначала падало аж до 8-9 В, потом до 13,2-13,5 В. Мне кажется это не нормально. Раньше такого не замечал. Все время напряжение показывало 13,8-13,9.
Ехать к официалам? пусть шаманят?
Когда обороты на мгновение падают ниже ХХ (например трогаешься в пробке) у меня просаживается где то до 13в может и меньше немного на секунду-другую, заметно по свету фар. Но на ХХ стабильно. При включении обогревов тоже на пару секунд просаживается.
Геннадий_
12.01.2018, 17:17
Что в разделе "аккумулятор", что здесь обозначена одна проблема: зимой быстро садится аккумулятор. Происходит это потому что конструкторы не позаботились о температурной зависимости напряжения, выдаваемого генератором. Проблемы не было бы, если бы как у нормальных машин в мороз напруга была 14,7 В, а в жару 13,9 В. Регулятор на Весте дубовый - что в холод, что в жару выдает одно и то же напряжение. Для лета сойдёт. А зимой аккум-р все время недозаряжается. Поэтому априори наполовину заряженный быстро садится. Есть простой способ частично решить проблему - перекрыть обдув аккумулятора встречным воздухом зимой. Левый верхний край решетки радиатора нужно заглушить, закрыть.
Моё предположение - регулятор напряжения подвисает и не может сразу после падения оборотов создать необходимый ток возбуждения, или плохой контакт между щётками и кольцами, прибольших оборотах тока возбуждения хватает, т.к. он ниже, а на малых необходимый ток создать не может.
Левый верхний край решетки радиатора нужно заглушить, закрыть.
Ну почему только левый? Нужно всю морду закрыть и еще автоодеяло сверху. У нас в Сибири только так и ездим... :-)
Но отсутствие термокомпенсации напряжения - это конечно косяк инженеров. Хотя, недавно у нас были морозы под 35 гр., так я заметил, что приборка показывает 14В, и это при оборотах печки на 4 и ближнем свете. Кажется это наблюдалось от минус 25 и ниже. При более высоких температурах приборка кажет 13.8В.
спасибо учту. Но не думаю что за 6 000 км и заливкой бензина в основном Лукойл Шелл и Газпромнефть могло заср@ть что то.
Да и вроде не чертыхается. Заметил только по признаку вдруг стало темновато во дворе :beauty:
Лукойл Шелл - это что такое? ))
По-моему, РН на замену.
vBulletin® v3.8.8, Copyright ©2000-2024, vBulletin Solutions, Inc. Перевод: zCarot