Просмотр полной версии : Лада Веста или Б/У иномарка ? - 2
Страницы :
1
[
2]
3
4
5
6
7
8
На заборе тоже много че написано, надо смотреть на оф сайте
Оф. дилер же. 20 тоже круто. Я как раз тогда калину жены на ремонт загнал, бочок антифриза протекал. За одно стойки передние поменяли, тормозные колодки передние, подшипник ступицы задний, сняли радиатор кондиционера, заправили почистили, продули обе радиатора, задний ступичный подшипник поменяли, оба троса ручника поменяли, фильтры воздушный и салонный. Рулевые накрнечники поменяли. Развал схождение отрегулировали. И за все каких то 16 с копейками заплатил включая материалы.
Рулевые накрнечники поменяли. Развал схождение отрегулировали. И за все каких то 16 с копейками заплатил включая материалы.
Повезло тебе, мне замену тормозных дисков колодок, передних стоек и рулнаков насчитали 30т. Сам конечно на много дешевле сделал не считая сход-развала.
Спасибо.
Добавлено через 1 минуту
Будем ждать:(
А я надеялся что в начале ноября уже возьму:(
Я с июня без машины... надежда давно послана в пешее эротическое путешествие ))
Добавлено через 19 минут
Уважаемые, скажите пожалуйста, вот многие тут ждут кроссовок, и цена его от ~750 до 850.
А по какой причине, вы в эту сумму не смотрите б/у иномарки например? Или теже одноклассники В-класса, риолярисы, полуседан, рапид и прочее?
Почему не боитесь на жигули пересесть после иномарки - если такие есть (кто после жигулей, еще можно понять) ?
Сергей 74
14.10.2017, 20:26
Я с июня без машины... надежда давно послана в пешее эротическое путешествие ))
Добавлено через 19 минут
Уважаемые, скажите пожалуйста, вот многие тут ждут кроссовок, и цена его от ~750 до 850.
А по какой причине, вы в эту сумму не смотрите б/у иномарки например? Или теже одноклассники В-класса, риолярисы, полуседан, рапид и прочее?
Почему не боитесь на жигули пересесть после иномарки - если такие есть (кто после жигулей, еще можно понять) ?
Почему народ берет новые Весты а не б/у иномарки и новые Рио/Солярисы - на форуме МНОГО раз обсуждалось в соответствующих темах!
А по какой причине, вы в эту сумму не смотрите б/у иномарки например?Я новые иномарки не смотрю, а б/у и подавно не надо. Более того, меня Калина 10,5 лет отроду полностью устраивает, такого доверия Весте ещё только предстоит добиться.
Почему народ берет новые Весты а не б/у иномарки и новые Рио/Солярисы - на форуме МНОГО раз обсуждалось в соответствующих темах!
Это понятно! Но там ценники другие, в пределах половины миллиона :smile-big:
Тут же до миллиона 2 прыжка осталось.
Я считаю есть разница.
Это понятно! Но там ценники другие, в пределах половины миллиона
Тут же до миллиона 2 прыжка осталось.
Я считаю есть разница.
А по какой причине, вы в эту сумму не смотрите б/у иномарки например?
А почему сами то ждете СВ кросс, купили бы потрепанную иномарку и не ходили бы пешком?
Уважаемые, скажите пожалуйста, вот многие тут ждут кроссовок, и цена его от ~750 до 850
Если не хотите ждать кросс, купите у меня мою машину для поездок в отпуск VW B7 2012г.
А почему сами то ждете СВ кросс, купили бы потрепанную иномарку и не ходили бы пешком?
Мне не трудно ответить.
Не могу найти на вторичке б/у, за которую бы смело отдал свои 800 000...
В приоритетах Королла Е150, 2012; Е160, 2014-2015 на МКПП (вариатор не интересует); Флюэнс 2015 не CVT; Октавия 2014-2015 1,6; Мазда 3.
Требования - 1 хозяин, не битая, не в кредите, пробег до 70 т.км. у короллы и мазды, остальные до 30 т.км..
За 4 месяца ничего достойного не нашел. Ну а на новый С-класс не хватает :(
Добавлено через 1 минуту
Если не хотите ждать кросс, купите у меня мою машину для поездок в отпуск VW B7 2012г.
Нет, спасибо, я этих кактусов побаиваюсь...
Не могу найти на вторичке б/у, за которую бы смело отдал свои 800 000
Вот и я не смог найти за 600000.
Нет, спасибо, я этих кактусов побаиваюсь...
Я больше Тойоту боюсь.
Я больше Тойоту боюсь.
Я почему назвал кактусами, у нас в случае чего, даже не к кому обратиться починить (с з/ч в век интернета проблем не вижу).
У нас, еще со времен царя Гороха, ржавых тазов и прулей, все мастеровые больше ориентированы на жигули и японцев. Поэтому европейцы воспринимаются очень недружелюбно.
Как то год назад приехал на своем флюэнсе поменять корпус термостатата с термостатом внутри, в вроде бы не плохую контору. Так первый вопрос был - а где у него тут термостат?... Ну я и уехал, а термостат отдал новому владельцу вместе с машиной.
Мне не трудно ответить.
Не могу найти на вторичке б/у,.
за 800 тыщ можно леворукого CR-v взять
или Кашкая
уж точно понадежнее Весты будет подвеска крепче, мотор надежный.
ржаветь болты не будут. там экономии не будет на материалах
за 800 тыщ можно леворукого CR-v взять
или Кашкая
уж точно понадежнее Весты будет подвеска крепче, мотор надежный.
ржаветь болты не будут. там экономии не будет на материалах
В наших краях выбор б/у в десять раз может отличается от выбора в столице по количеству, да и дельта цены может плясать в пределах 50-150к.
CR-V 2008 года, максимум, 10 лет машине... каким бы не был авто, но 10 лет это срок.
Кашкая 2-х литрового, да на механике еще найти живого надо... Но не скажу. что машина-мечта.
Ко всему прочему ,машина проехавшая по московским дорогам 100 000 и по нашим столько же - это спортсмен и калека в сравнении.
Герман178
15.10.2017, 09:27
Вы думаете иномарка 10 летняя решит все проблемы? Это вы зря, из кардинальных отличий только моторы, которые будут жрать не экономично(2,0 кашкай и 2,4 хонда). А какая прекрасная козлящая задняя подвеска у кашкая, ммм!
Вы думаете иномарка 10 летняя решит все проблемы?
Особенно после того, как продал 7-ми летнюю иномарку с пробегом 90к )))
Я так думаю разница в том, что есть люди которые просто ездят, а есть те, которые ездят с пониманием того, на чем они ездят и почему оно едет... :smile-big:
Приценивался на днях к бу жыпам с полным привододом и коробкой автомат до 900 тр. Дустеры можно взять свежие. Куга,спортейдж,хтрейлы с вариатором года 13-14 того можно найти. Хтрейл дизель с полноценным автоматом 11-12 года. Мыльницы типа мокки даже не смотрел. Так то вроде и ничего, но когда начинаешь читать о проблемах которые могут возникнуть с данными авто,то наши кажуться мелочью. У спортейжа двигатели овно у хтрейла вариаторы у куги коробка фу еще практически у всех полноприводных вискомуфты выходят из строя и требуют особого внимания.
CR-V 2008 года, максимум, 10 лет машине... каким бы не был авто, но 10 лет это срок.
CR-V и 20 лет проедет не ломаясь сильно - у нас много кто на 20 летних ездит (за 150-350 тыс руб. легковушки и 350-450 тыс руб кросоверы)
в основном из регионов под заказ пригоняют перекупы , за то японец - не ломается.
Добавлено через 3 минуты
. У спортейжа двигатели овно у хтрейла вариаторы у куги коробка фу еще практически у всех полноприводных вискомуфты выходят из строя и требуют особого внимания.
дак починить то будет стоить копейки
дастеры вообще вечные будут )) с двигателями надежностью до 400 тыс км.
автомат думаю за 50 тыс починить можно, но лучше на ручке 4wd
Добавлено через 1 минуту
Вы думаете иномарка 10 летняя решит все проблемы? Это вы зря, из кардинальных отличий только моторы, которые будут жрать не экономично(2,0 кашкай и 2,4 хонда). А какая прекрасная козлящая задняя подвеска у кашкая, ммм!
у нас много кто ездит на 10 летних - очень довольны
а цивики угоняют пачками )))
Герман178
15.10.2017, 15:01
Особенно после того, как продал 7-ми летнюю иномарку с пробегом 90к )))
Я так думаю разница в том, что есть люди которые просто ездят, а есть те, которые ездят с пониманием того, на чем они ездят и почему оно едет... :smile-big:
У всех разные потребности. Кто то на старом кадете ездит(знаю такого) и ему норм :)
Приценивался на днях к бу жыпам с полным привододом и коробкой автомат до 900 тр. Дустеры можно взять свежие. Куга,спортейдж,хтрейлы с вариатором года 13-14 того можно найти. Хтрейл дизель с полноценным автоматом 11-12 года. Мыльницы типа мокки даже не смотрел. Так то вроде и ничего, но когда начинаешь читать о проблемах которые могут возникнуть с данными авто,то наши кажуться мелочью. У спортейжа двигатели овно у хтрейла вариаторы у куги коробка фу еще практически у всех полноприводных вискомуфты выходят из строя и требуют особого внимания.
Проблемы есть везде, просто не у всех они возникают. Наш форум читаешь, тоже не всё гладко-вон у кого то ремни рвет и клапана гнет, что то где то скрпит, то магнитола работает плохо-везде есть свои тонкости! Я как владелец двух иномарок (цивик 4 д 2007 года и х-трейла 2010 с вариатором) - могу сказать что хонда попроблемнее(щелкает педаль сцепления и никак не могу ручник починить) и всё, х трейл вообще без гемороев). А на форумах можно про них такого начитать. С владельцами вест общался, все довольны. Тут есть другой момент-новое есть новое. Надо покупать машину ту, которую ты будешь любить. Она может нравится, но любить не будешь--и нафига такая машина?! Как жена)
Добавлено через 1 минуту
а цивики угоняют пачками )))
7 лет назад было актуально, сейчас они старые и сгнили :stop::smile-big: Сейчас есть более интересные авто для угона. На цивье даже каско от угона стоит смешных денег
не смотрю б.у. потому что не хочу, у меня есть б.у. калина которой 10й год пошел, которую я знаю от и до, в ней есть весь минимальный набор комфорта аля теплая печка зимой и кондиционер летом, усилитель руля, электропакет и пара подушек (в надежде что не пригодятся никогда), до 110-120км/ч она вполне себе ездит, при этом кушает немного. Просто хочется нового, да и с нашей экономикой лучше купить чего нибудь чем локти кусать когда деньги превратятся в фантики. Б.у. не смотрю ибо лотерея, я не настолько хорошо разбираюсь в авто чтобы определить хороший вариант. Из новых нужен однообъемник более менее альтернатива это рапид, но не лежит душа, веста интереснее выглядит и судя по обзорам интереснее едет.
sergey-78
15.10.2017, 17:52
CR-V и 20 лет проедет не ломаясь сильно - у нас много кто на 20 летних ездит (за 150-350 тыс руб. легковушки и 350-450 тыс руб кросоверы)
в основном из регионов под заказ пригоняют перекупы , за то японец - не ломается.
Добавлено через 3 минуты
дак починить то будет стоить копейки
дастеры вообще вечные будут )) с двигателями надежностью до 400 тыс км.
автомат думаю за 50 тыс починить можно, но лучше на ручке 4wd
Добавлено через 1 минуту
у нас много кто ездит на 10 летних - очень довольны
а цивики угоняют пачками )))
А Вам не кажется, что БУ в другой теме обсуждают, и там тема практически заглохла, потому, что народ, здесь собравшийся хочет ездить на новой машине и для себя уже все решил. Если Вам нравится БУ пользуйтесь на здоровье, но уж хватит нам рассказывать, какой это мед, большинство из нас его уже отведало.
CR-V и 20 лет проедет не ломаясь сильно - у нас много кто на 20 летних ездит (за 150-350 тыс руб. легковушки и 350-450 тыс руб кросоверы)
в основном из регионов под заказ пригоняют перекупы , за то японец - не ломается.
Мне один знакомый с сервиса иномарок выдал такую фразу- лучше пусть будет х---я -но новая.
http://www.oilchoice.ru/viewtopic.php?p=51896#p51896 о корейских кроссоверах с пробегом.
Серентий
15.10.2017, 22:22
любая машина хорошая когда новая!!! можно конечно взять и Б.У но тока у хорошего знакомого когда авто на виду!!
Если есть вариант купить не отжатую иномарку , может быть, только кто ж ее продаст не отжатую, на такой сами ездят, а перекупы такого наболтают, аж слеза наворачивается.
Мне один знакомый с сервиса иномарок выдал такую фразу- лучше пусть будет х---я -но новая.Все-таки, как же это грустно и тоскливо - покупать машину с сознанием того, что она плохая. Будь то новую либо подержанную, дешевую или дорогую.
Покупать Весту, потому что она, конечно, так себе, но вроде более-менее сойдет и еще зато дешевле кого-то - мрак и ужас, как по мне. Лично я купил ее только потому, что считал, что это просто хороший автомобиль, безотносительно Солярисов или кого там еще. Если бы у меня было мнение, что автомобиль хоть и может неплохой, но все равно не очень, все равно "таз", все равно иномарка лучше просто дорогая и поэтому - хрен с ним - наверное лучше Весту и т.п. - в жизни не купил бы! Это по моему глубокому убеждению - дичь. В этом случае однозначно надо брать б/у иномарку (см. ниже про отношение к новым бюджетным ино) хорошего класса и радоваться. Выбрать нормальную вполне возможно. Да, будут приличные расходы, да, будет головная боль с ремонтами - все это будет, но все равно она будет радовать, а это главное.
К слову, уже писал, Солярисов, Рио, Поло и т.п. не воспринимал и не воспринимаю в принципе, как альтернативу Весте. Минимум начиная с Октавии. И не потому, что они плохие, ненадежные, хуже оснащенные или что-то такое - этого всего я просто не знаю. А потому, что вот веет от них этой пресловутой бюджетностью и "недо- чем-то". Рапид - недооктавия, тут все очевидно. Поло - недо- любой другой Фольксваген типа Гольфа. Рио - не знаю недо- что, но точно недо- что-то.
А Веста - нет, от Весты не веет. Вот и весь сказ :)
Сергей 74
16.10.2017, 06:56
А Вам не кажется, что БУ в другой теме обсуждают, и там тема практически заглохла, потому, что народ, здесь собравшийся хочет ездить на новой машине и для себя уже все решил. Если Вам нравится БУ пользуйтесь на здоровье, но уж хватит нам рассказывать, какой это мед, большинство из нас его уже отведало.
В точку! Б/У я наелся! Я лучше в новую Гранту сяду чем в б/ у иномарку!
Герман178
16.10.2017, 06:58
А Веста - нет, от Весты не веет. Вот и весь сказ :)
Просто свое теплее :-)
Дим_Димыч
16.10.2017, 09:37
У меня была б/у Калина 1, барл 4-х годовалую с пробегом 80 тыс км, проездил 3 года и ещё 40 тыс км. По ДВС и КПП нареканий не было,масло не жрала, а вложился я в неё 60тр ... Пригнал из села, человек ездил и особо в машину не лазил и сервиса там не было, вся ЭСУД была года выпуска авто....
Хонда СРв 2008г уже ржавеет, и пластик там как в газели.. Хотя по ходовке,АКПП и ДВС нареканий нет... Но б/у автохлам не стоит брать.ИМХО
Но б/у автохлам не стоит брать.ИМХО
Только вот не всегда об этом известно.
Дим_Димыч
16.10.2017, 10:18
Только вот не всегда об этом известно.
А что там не занть, 10 -летняя машина и новая,разница очевидна, усталоть материалов полюбас есть, вложиться придётся. Смотрел Лису по Рен ТВ по поводу Вольво ХС 90, надёжное авто,при правильной эксплуатации,по говнам ездить ре стоит,слабая АКПП. Так же Эскалйд в Главной дороге был,там замена стоек передних от 70тр только.... ХС АКПП с V6 и V8 была,потом пошли GM и Айсин - по ним Лиса что то не в восторге.
На форуме корейские продаваны,теперь ещё и перекупы б/у хлама появились ))))0
sergey-78
16.10.2017, 10:31
А что там не занть, 10 -летняя машина и новая,разница очевидна, усталоть материалов полюбас есть, вложиться придётся. Смотрел Лису по Рен ТВ по поводу Вольво ХС 90, надёжное авто,при правильной эксплуатации,по говнам ездить ре стоит,слабая АКПП. Так же Эскалйд в Главной дороге был,там замена стоек передних от 70тр только.... ХС АКПП с V6 и V8 была,потом пошли GM и Айсин - по ним Лиса что то не в восторге.
На форуме корейские продаваны,теперь ещё и перекупы б/у хлама появились ))))0
Да уж поднадоело. И все так убеждают, что не битая не крашеная, почти даром. Особенно смешно читать, зная, что сейчас автопроизводители научились машины делать только на гарантийный срок. Пройдет несколько лет, и при таком развитии производства БУ вообще не продать будет.
Ланселот
16.10.2017, 11:19
А потому, что вот веет от них этой пресловутой бюджетностью и "недо- чем-то". Рапид - недооктавия, тут все очевидно. Поло - недо- любой другой Фольксваген типа Гольфа. Рио - не знаю недо- что, но точно недо- что-то.
А Веста - нет, от Весты не веет. Вот и весь сказ :)
Я то думаю, чего меня от вышеперечисленных иномарок воротило! Вот! Бюджетностью от них веет несмотря на шильдик. :beauty:
sergey-78
16.10.2017, 11:49
Я то думаю, чего меня от вышеперечисленных иномарок воротило! Вот! Бюджетностью от них веет несмотря на шильдик. :beauty:
А врт, кстати наверное и меня это отворачивает от них. Дешевизна за серьезные деньги.
Покупать Весту, потому что она, конечно, так себе, но вроде более-менее сойдет и еще зато дешевле кого-то - мрак и ужас, как по мне.
Но ведь это и есть рациональный выбор. Веста - всего лишь один из самых бюджетных представителей самого бюджетного В-класса. На рынке дофига машин лучше весты, вопрос в деньгах..
Лично я купил ее только потому, что считал, что это просто хороший автомобиль, безотносительно Солярисов или кого там еще.
В этом мире всё относительно. Не бывает понятия "хороший автомобиль". Бывает понятие "хороший автомобиль по сравнению с чем-то".
После предыдущих образцов продукции автоваза - это действительно хороший автомобиль.
кстати наверное и меня это отворачивает от них. Дешевизна за серьезные деньги.
Эм.. А в весте дешевизны нет? И ценник у неё разве не серьёзный? =)
inFINity_VRN
16.10.2017, 12:48
И ценник у неё разве не серьёзный? =)
По нынешнему уровню, если брать? Наверное не серьезный. Если брать по докризисным временам - ценник зашкаливает.
В этом мире всё относительно. Не бывает понятия "хороший автомобиль". Бывает понятие "хороший автомобиль по сравнению с чем-то".У вас есть друг? Или может даже любимый человек. Но ведь наверняка по формальной совокупности качеств, заслуг и прочего есть люди лучше него, не так ли?
Это ни в коем случае не отождествление близких и представителей мира вещей, но просто чтоб вам было понятнее, что в теории, безусловно, относительно все, а тем не менее есть ситуации, когда либо совсем не сравниваешь, либо если и есть некое подобие сравнения, то отнюдь не по балансу неких плюсиков и неких минусиков.
а тем не менее есть ситуации, когда либо совсем не сравниваешь, либо если и есть некое подобие сравнения, то отнюдь не по балансу неких плюсиков и неких минусиков.
Конечно такие ситуации есть. Например, фанаты определённого бренда будут брать его, несмотря ни на что.
Но это опять же, далеко от рационального выбора. В-класс берут не от хорошей жизни - потому выбор здесь продиктован обычно именно балансом плюсов и минусов.
Это в премиуме производители могут позволить себе толкать ломучее недоразумение в красивой обёртке. Всё равно будут брать, чисто на эмоциях. Люди с деньгами могут себе это позволить.
В В-классе такое не прокатит, здесь покупатель прижимистый и практичный, за редким исключением.
Потому и набрали такую популярность бюджетные корейцы, у которых, может, не всё так гладко было с управляемостью и подвеской - зато с надёжностью всё в порядке.
Сергей 74
16.10.2017, 14:49
Есть такое понятие как " цена- качество", и именно поэтому я и взял Весту! Здесь выше верно писали, что в продаже есть до фига и более лучше машин ( мне например нравится новый Прадо), но ценник там другой!
sergey-78
16.10.2017, 15:00
Эм.. А в весте дешевизны нет? И ценник у неё разве не серьёзный? =)
Все познается в сравнении, и сравнение это явно в пользу Весты.
На рынке дофига машин лучше весты, вопрос в деньгах..
Не всегда, выставил свою вторую машину- 5 летний VW на продажу по цене Кросса, менее 50% цены от нового, ни одного звонка, хотя 1 хозяин, все заказ наряды на То у ОД на руках, пробеги трассовые отпускные.
и сравнение это явно в пользу Весты.
А с чем сравниваем то?
Есть такое понятие как " цена- качество", и именно поэтому я и взял Весту!
ИМХО корректнее - "цена-опции". Среди новых авто - опций за эти деньги действительно много, хороших и разных.
Именно в плане качества - спорно, т.к. нареканий по технической части у весты имеется больше, чем у одноклассников.
Чего только стоит выбор - воющая механика или задумчивый (и тоже воющий) робот с эксплуатационными проблемами..
Неедущий 1.6, или сыроватый 1.8, по которому хватает отзывов про масложор, детонацию, подёргивания.. Оба втыковые, оба шумноваты..
Ну и традиционные мелочи навроде втулок стабилизатора или гофры резонатора..
В принципе, за предложенный ценник это всё простительно.. Но кому именно качество более принципиально - за те же деньги возьмут чуть более пустого ино-одноклассника..
Не всегда, выставил свою вторую машину- 5 летний VW на продажу по цене Кросса, менее 50% цены от нового, ни одного звонка.
5-летние VW бывают и разные. Если там турбо+робот - неудивительно.
В-класс берут не от хорошей жизниПочему вы за меня это решили? Я хорошо живу.
5-летние VW бывают и разные. Если там турбо+робот - неудивительно.
Как раз стоит наиболее беспроблемный, модернизированный CAXA без расхода масла и МКПП.
withoutwords
16.10.2017, 16:40
выставил свою вторую машину- 5 летний VW на продажу по цене Кросса, менее 50% цены от нового
Резонный вопрос. Защем такой хороший машин продаёшь?
Резонный вопрос. Защем такой хороший машин продаёшь?
Дочерям купить квартиру нужно, да и Веста всем устраивает.
О надёжности коряк - давно не пересекался товарищем (служили до дембеля в одном подразделении), а вчера столкнулись во время постановки на ночлег авто, у него Рио хетч, пробег менее 120 ткм, клапана гремят на горячую слышно из дали, а на холодную он сказал начали стучать после 60,работы стоят хорошо, поэтому он не обращает внимания.
у него Рио хетч, пробег менее 120 ткм, клапана гремят на горячую слышно из дали, а на холодную он сказал начали стучать после 60,работы стоят хорошо, поэтому он не обращает внимания.
Да, за 100+ тыщ пробега не найти 2-3к рублей на регулировку - это сильно.
https://avtoservisy-hyundai.ru/tip-solaris-rabota-regulirovka-klapanov
Молодец машина. Доездила почти до 120к с таким отношением.
ЗЫ надеюсь, он масло за это время поменял больше одного раза.
Не, ну дорого же, сентетика инпортная.. Должна долго ходить..
Добавлено через 1 минуту
Почему вы за меня это решили? Я хорошо живу.
Нутк а почему тогда не, к примеру, пятерка бнв?
Она не настолько хороша, как веста?
Avtolybitel
16.10.2017, 21:04
О надёжности коряк - давно не пересекался товарищем (служили до дембеля в одном подразделении), а вчера столкнулись во время постановки на ночлег авто, у него Рио хетч, пробег менее 120 ткм, клапана гремят на горячую слышно из дали, а на холодную он сказал начали стучать после 60,работы стоят хорошо, поэтому он не обращает внимания.
На 80-м бензине поди ездит?)) Не везет тебе с товарищами, каждый раз новые истории про разваливающиеся в их руках иномарки))
Добавлено через 17 минут
Да, за 100+ тыщ пробега не найти 2-3к рублей на регулировку - это сильно.
Да про эту регулировку сами соляроводы ничего не знают, ибо ни у кого ничего не гремит ))) Там проблемы могут быть только если на газе гоняешь или на 80-м бензине, самогоне и любом другом виде топлива, на который не рассчитан этот двс.
Дим_Димыч
16.10.2017, 21:21
Да про эту регулировку сами соляроводы ничего не знают, ибо ни у кого ничего не гремит )))
Стучит и дезилит ))) Жорик Ревазов говорит ничего там не отрегулируешь) Там люди снимают мерки и заказывают стаканы,регулировка получается от 7 тр на Драйве читал... Приходил ко мне опкупан,говорит : Что то говорит гидрики стучат.. Я говорю нет тут гидриков,тот глаза выпучил,говорит на Приоре такой же стук был у него, я говорю ему,что тут просто регулируются клапана,а шум ДВС от форсунок.....
Avtolybitel
16.10.2017, 21:32
Стучит и дезилит ))) Жорик Ревазов говорит ничего там не отрегулируешь) Там люди снимают мерки и заказывают стаканы,регулировка получается от 7 тр на Драйве читал...
Не в курсе. Нет подругов друга на Рио, поэтому только по собственному опыту могу судить. Пробег 100+, регулировать нет никакой необходимости.
Приходил ко мне опкупан,говорит : Что то говорит гидрики стучат.. Я говорю нет тут гидриков,тот глаза выпучил,говорит на Приоре такой же стук был у него, я говорю ему,что тут просто регулируются клапана,а шум ДВС от форсунок.....
Так и есть, форсунки цокают, больше нечего там лазить и что-то регулировать.
Так и есть, форсунки цокают, больше нечего там лазить и что-то регулировать.
Нееее....ну там чуть ранее твой коллего на полике шумноватость моторов Весты в минусы записал, из-за которого можно на более пустое ино уже смотреть....как так?
inFINity_VRN
16.10.2017, 21:39
из-за которого можно на более пустое ино уже смотреть....как так?
Если шум бесит, нельзя на пустое ино смотреть, у соляриса реально проблема с шумкой арок, когда катался на нем, было ощущение, что именно этот шум и глушит звук двс. Так что если шум напрягает, то только копить много денег на авто в паре классов выше, причем там тоже надо внимательно очень выбирать. Та же камри мне ну никак по шумке не понравилась, даже в сравнении с моей шкодой.
Avtolybitel
16.10.2017, 21:48
Если шум бесит, нельзя на пустое ино смотреть, у соляриса реально проблема с шумкой арок, когда катался на нем, было ощущение, что именно этот шум и глушит звук двс. Так что если шум напрягает, то только копить много денег на авто в паре классов выше, причем там тоже надо внимательно очень выбирать. Та же камри мне ну никак по шумке не понравилась, даже в сравнении с моей шкодой.
Я арки зашумил, так что ничего там не глушит. У Соляриса просто мотор не тарахтит, коробка не воет и т.д.
Хотя и к Весте в этом плане особых претензии не имею, шумка у неё хорошая. Была приора , так с теми же самыми ДВС и КПП, в салоне ощущал себя трактористом.
inFINity_VRN
16.10.2017, 21:53
Я арки зашумил, так что ничего там не глушит.
Мы про завод говорим. Так и весту можно зашумить тоннами. А у солярисов - это реально проблема с завода. Народ еще, помимо шумки бежит резину менять на менее шумную.Ну говорю за тест драйвовые солярисы в максималке, по идее без шумки арок и на резине нексен. Хотел бы на другой покататься, но не было.
Iluvatar
16.10.2017, 22:38
Мы про завод говорим. Так и весту можно зашумить тоннами. А у солярисов - это реально проблема с завода. Народ еще, помимо шумки бежит резину менять на менее шумную.Ну говорю за тест драйвовые солярисы в максималке, по идее без шумки арок и на резине нексен. Хотел бы на другой покататься, но не было.
Справедливости ради, штатный Матадор на Весте (который на 16 литье ставится) тоже нифига не тихая резина, нехило гудит так, особенно по такой погоде, как сейчас и по не новому асфальту.
ПотомуЧтоГладиолус
17.10.2017, 07:47
по не новому асфальту
По шершавому асфальту все шины гудят
inFINity_VRN
17.10.2017, 07:58
Справедливости ради, штатный Матадор на Весте (который на 16 литье ставится) тоже нифига не тихая резина, нехило гудит так
А такие всегда были? На тест драйвовских вроде пирелли стояли, но не уверен в этом.
ПотомуЧтоГладиолус
17.10.2017, 08:02
А такие всегда были? На тест драйвовских вроде пирелли стояли, но не уверен в этом.
Пирелли на 15
Сергей 74
17.10.2017, 08:34
Чего только стоит выбор - воющая механика или задумчивый (и тоже воющий) робот с
Еще раз пишу-ничего у меня в МТ не воет!
Неедущий 1.6
Да почему он не едет-то?? Нормально все!
Iluvatar
17.10.2017, 08:49
А такие всегда были? На тест драйвовских вроде пирелли стояли, но не уверен в этом.
Вряд ли Пирелли, на люксах, там где 16 диски, всегда матадор стоял, а Пирелли на 15 штампы (а ранее и на 15 литье) ставится, т.е. во все комплектации, кроме люксов, эксклюзивов и комфорт имейдж.
пс. Так же видел у своего ОД Весту CNG, она на 16 дисках (Фениксах, как в Эксклюзиве) стояла, и с резиной Пирелли размерности 195/50/R16 (господи, куда уж ниже профиль, и 55-то жестковат на стыках, если 2.1-2.2 качать).
Может дилерская самодеятельность? Обычно же в тест драйвах полный фарш машины стоят.
sergey-78
17.10.2017, 09:26
Еще раз пишу-ничего у меня в МТ не воет!
Да почему он не едет-то?? Нормально все!
Разьве владелец Весты может знать лучше солярофила, как ведет себя Веста. Не спорь, он сюда и ходит. ЧТОБЫ СПОРИТЬ О ВКУСЕ УСТРИЦ И КОКОСОВЫХ ОРЕХОВ, С ТЕМИ КТО ИХ ЕЛ, ДО ХРИПОТЫ, ДО ДРАКИ.
inFINity_VRN
17.10.2017, 09:34
(а ранее и на 15 литье)
Точно, 15-е было литье. Что-то думал, что если литье, то 16-е)
Нутк а почему тогда не, к примеру, пятерка бнв?
Она не настолько хороша, как веста?Ох и трудно будет объяснить... ох и трудно :))
В принципе, сказанного выше должно быть достаточно.
Не знаю, попытайтесь понять, что есть люди, которым действительно не нужна 5-ка БМВ. Которым она избыточна. Которые просто ее не хотят и не думают о ней. Равно как не хотят и не думают о 6-ке Ауди, Е-шке Мерседеса и так далее. И именно поэтому их не имеют, а совсем не обязательно по причине плохой жизни.
Да, ну и это вы сильно зашли - с авто ценой примерно от 3 миллионов. Даже если мерить "хорошесть" жизни чисто деньгами, как, судя по всему, делаете вы, то запросы у вас оооч нехилые, надо сказать! Обычно, кстати, это свойственно тому, кто подобных свободных сумм и близко не имел, но думает, что это типа очень круто. Ну или просто совсем молод еще. Надеюсь, у вас второй вариант, поскольку если нет, вы глубоко несчастный человек, раз с такими представлениями о прекрасном вынуждены садиться в Поло :)
Еще раз пишу-ничего у меня в МТ не воет!
В эту лотерею можно и выиграть, не спорю.
Да почему он не едет-то?? Нормально все!
Всё относительно. По факту - даже веста 1.8 едет хуже чем, например, солярис 1.6 (судя по авторевю). Веста 1.6 - и подавно.
попытайтесь понять, что есть люди, которым действительно не нужна 5-ка БМВ. Которым она избыточна. Которые просто ее не хотят и не думают о ней. Равно как не хотят и не думают о 6-ке Ауди, Е-шке Мерседеса и так далее. И именно поэтому их не имеют, а совсем не обязательно по причине плохой жизни.
Прекрасно понимаю таких людей. Понимание того, что некая машина просто избыточна - это вполне рациональный подход.
Избыточна она может быть по цене, по стоимости содержания, по налогам..
Но я никогда не поверю что для человека может быть избыточен комфорт.
Ах, уберите эти избыточные кожаные анатомические сиденья с массажем и регулировками в 10 плоскостях. Дайте мне лучше обычную плоскую тряпку!
Потому выбор весты вместо пятёрки бнв - вполне понятен с точки зрения рационализма.
Но аргументировать это тем, что веста - просто хороший автомобиль - увы, неправдоподобно. Потому что на фоне бнв это вообще никакой автомобиль.
вы глубоко несчастный человек, раз с такими представлениями о прекрасном вынуждены садиться в Поло
Есть представления о прекрасном, а есть текущая реальность.
Неплохо например иметь виллу на Лазурном берегу, но я как-то не страдаю от её отсутствия =)
Если не секрет, зачем ограничивать представления о прекрасном, например, В-классом?
В эту лотерею можно и выиграть, не спорю.
а выиграть в лотерею по выбору бу-машинки можно? какова вероятность?
Добавлено через 28 секунд
Потому что на фоне бнв это вообще никакой автомобиль.
особенно в части стоимости владения
Но я никогда не поверю что для человека может быть избыточен комфортНу вот в этом вся и проблема - что вы "никогда не поверите". А между тем это реальность. Наряду с вашей реальностью, где если нет какого-то наворота, какой-то вот такой мегаштучки, так это только потому, что не хватило на нее.
Неплохо например иметь виллу на Лазурном берегу, но я как-то не страдаю от её отсутствияТут уместно сказать что-то вроде вашего "никогда не поверю". Поскольку изложенное вами практически не оставляет сомнений, что как раз страдаете. И более того, полагаете, что страдают все, просто не сознаются.
Если не секрет, зачем ограничивать представления о прекрасном, например, В-классом?
О каких-то классах говорите вы. Что касается меня, я покупал автомобиль, а не класс. Мне совершенно все равно, какой буквой какого класса назовет его специально этому обученный человек.
inFINity_VRN
17.10.2017, 13:00
а выиграть в лотерею по выбору бу-машинки можно? какова вероятность?
Примерно пятьдесят на пятьдесят, тк помимо технического состояния, которое худо бедно можно определить(опять же - не точно), есть еще и юридическая составляющая, точно которую определить, практически невозможно.
Всё относительно. По факту - даже веста 1.8 едет хуже чем, например, солярис 1.6 (судя по авторевю). Веста 1.6 - и подавно.
Едет по факту быстрее чем рио 1.4 на одну секунду до сотни и при этом еще машина тяжелее. А по поводу воя уже не критично, он не такой как был на гранте, малозаметный. Единственный минус это втутлки, а так все не хуже чем чем у корейцев или вага.
Еще раз пишу-ничего у меня в МТ не воет!
ВАЗ-овская механика не воет?
Можно ещё написать, что резонатор не гудит ))
ПотомуЧтоГладиолус
17.10.2017, 15:02
ВАЗ-овская механика не воет?
У него реновская должна быть
что резонатор не гудит ))
Не гудит, точнее перестал после 15т.км. пробега, наверное поэтому VW продаю ))
Andrey96
17.10.2017, 15:45
ВАЗ-овская механика не воет?
Можно ещё написать, что резонатор не гудит ))
Вот не поверите, у меня МКП тоже не воет и резонатор не гудит.
ПотомуЧтоГладиолус
17.10.2017, 15:47
Она, кстати, судя по отзывам, тоже гудит
Подтверждаю, у меня есть гул, но или слух у всех разный или от конкретного экземпляра зависит)
ВАЗ-овская механика не воет?
Можно ещё написать, что резонатор не гудит ))
Бывает что и не воет у меня на Гранте тросовая вообще не выла..все не мог понять что у них воет пока друг калину кросс не взял..и все стало ясно(((
Сергей 74
17.10.2017, 17:26
ВАЗ-овская механика не воет?
Можно ещё написать, что резонатор не гудит ))
МТ у меня Реновская а резонатор-НЕ гудит!
Avtolybitel
17.10.2017, 18:22
Разьве владелец Весты может знать лучше солярофила, как ведет себя Веста. Не спорь, он сюда и ходит. ЧТОБЫ СПОРИТЬ О ВКУСЕ УСТРИЦ И КОКОСОВЫХ ОРЕХОВ, С ТЕМИ КТО ИХ ЕЛ, ДО ХРИПОТЫ, ДО ДРАКИ.
Очки одень, вопрос к вагофилу был))
Дмитрий_Воронеж
17.10.2017, 18:23
Очки одень, вопрос к вагофилу был))
Во что предлагается одеть очки? Юбочку, штанишки, а может быть манишку???
Avtolybitel
17.10.2017, 18:25
МТ у меня Реновская
Сейчас уже с такой не продают.
Добавлено через 1 минуту
Во что предлагается одеть очки?
Во лицо))
Во лицо))
от что с людьми делает слепая вера в непогрешимость "Иномарок"...даже бу-шных)
inFINity_VRN
17.10.2017, 18:28
Сейчас уже с такой не продают.
Продают.
Avtolybitel
17.10.2017, 18:44
Продают.
Так вроде только вазовские теперь ставят?
inFINity_VRN
17.10.2017, 18:46
Так вроде только вазовские теперь ставят?
То на 1.6, на 1.8 ставят реношные.
Avtolybitel
17.10.2017, 18:59
То на 1.6, на 1.8 ставят реношные.
Блин, но за-то 1.8)) Лучше уж чуть заметный вой вазовской кпп.
То на 1.6, на 1.8 ставят реношные.
И какое из этих двух зол наименьшее?
inFINity_VRN
17.10.2017, 20:58
И какое из этих двух зол наименьшее?
А фиг ее знает. Каждый выбирает себе то, что он хочет. ИМХО - в этом вопросе нельзя правильно ответить, тк здесь каждому свое. Есть плюсы и минусы у обоих. Ну и оба мнения за и против, естественно будут правильными ИМХО.
Традиции — дело святое! Еще в середине 80-х компания Audi заделалась законодателем мод по части цинкования кузовов. Помните бородатую байку времен «бочки» Audi 80 серии В3 о том, что легендарные буквы ZZZ в VIN-номере, на самом деле заполняющие пустое место, якобы означают тройную оцинковку?
Кроссовер Audi Q5 — достойный наследник семейных ценностей. Родом ли он с исторической родины в Ингольштадте или, как машины до 2015 года, подсобран в Калуге (кроссоверы также производили в Китае и Индии) — металл у всех без исключения кузовных элементов что надо.
Но традиции бывают не только праведными. Как и младшие родственники марок Volkswagen и Skoda, всего через *два—*три года Audi вознамеривается примерить пятнистый костюм далматина! Если не следить за «шкурой», то даже в местах микроскопических повреждений краска пытается слинять, как снег весной. Оставшись в проталинах один на один с дорожной химией, оголенный цинк не в состоянии сопротивляться бесконечно — первые позиции коррозия захватывает на отбортовках колесных арок, которые в немалых количествах перекрашивались еще по гарантии. Как и в случае с другими Audi, забот дилерским гарантийщикам добавляет вздувающееся или осыпающееся «хромовое» покрытие решетки радиатора (220 евро). А следом ранняя сетка морщин старит и окантовку окон.
Через три—пять лет Audi может стать подслеповатым. Выходит боком диодное великолепие оптики: при отказе одного элемента вырубается вся последовательная гирлянда, что официальным путем лечится исключительно заменой блок-фары целиком (в зависимости от исполнения от 320 до 670 евро из расчета 68 рублей за евро). Но сперва не забудьте проверить модуль управления диодами (их по одному на фару, по 200 евро каждый): в половине случаев виноват именно он.
А еще должен насторожить, казалось бы, обыденный конденсат в фарах. Ибо часто его причиной становятся… трещины в корпусе! Технологи промахнулись с характеристиками пластика, и разрушения возле креплений фар (чаще верхних) случаются даже от ударов при переезде колдобин — с большей вероятностью подобное происходит в мороз. А массированная сырость неизбежно приводит к выходу из строя электронной начинки.
Не больше жалуют слякоть и датчики АБС (по 50 евро фирменные и вдвое дешевле аналоги). А вот датчики прикосновений в дверях у версий с системой бесключевого доступа «отваливаются» без объяснения причин — из-за отказников приходится покупать новую ручку в сборе (75 евро). Но и в полном составе система дистанционной электронной идентификации ключей нередко глючит — старайтесь поддерживать боеспособность «запасного входа», смазывая время от времени скважину обычного ключа.
В салоне, на первый взгляд, все чинно-благородно: материалы отделки наглядно демонстрируют азиатским коллегам, насколько стойко можно сопротивляться времени. Даже самые уязвимые места — кожаная отделка руля и обивка левых валиков водительского сиденья — могут оставаться в приличном состоянии и через 200 тысяч километров! А из врагов невидимого фронта — разве что ненадежные фиксирующие защелки обивки передних стоек у кроссоверов старше середины 2009 года. В 2010-м даже случилась отзывная кампания по их доработке — *из-за повышенного риска получить дополнительную травму отлетевшей при ДТП накладкой.
Долговечность отделочных материалов салона эталонная. Разве что стекло приборной панели легко царапается. А интерьер стесняется подавать голос даже в пожилом возрасте
Только не радуйтесь, если вам приглянулся «богатый» экземпляр с панорамной крышей. Перестающий со временем плотно закрываться люк может не только греметь на колдобинах или развлекать художественным свистом на ходу, но и устраивать капель. Однако хуже то, что в мороз здоровенное стекло (620 евро) грозит разлететься вдребезги! Для экземпляров 2011 года за океаном в связи с сей коллизией даже проводилась отзывная кампания по превентивной замене панорамной крыши. А у нас все ограничилось гарантийными ремонтами уже стрельнувшей — и оставившей владельцам вместе с незабываемыми впечатлениями массу осколков.
Кожаная обивка сидений и руля *обычно не имеет существенных следов износа даже при пробеге 200 тысяч километров
До отзыва на сервис крыша все же довела Q5 и у нас — но только весной нынешнего, 2017 года. И совсем по другому поводу! У автомобилей моложе 2010 года бед может натворить неэффективный отвод воды от «панорамы»: скопившаяся в пенополимерном материале под обшивкой потолка влага норовит повредить газогенератор боковых шторок безопасности, которые не сработают во время аварии (при наличии коррозии на пиропатроне заменяют всю подушку).
Приключения электроники
Кредо сложной электронной начинки — непредсказуемость. Пусть и не такая ярая, как у сородича Volkswagen Touareg первого поколения, который раньше Q5 получил компьютерную сеть с CAN-шинами и бесчисленными блоками управления всем и вся.
Отказы системы подогрева (по 125 евро за элементы отдельно) или электропривода сидений (по 260 евро для подушки и спинки), внезапные сбои электроники камеры заднего вида (340 евро), досрочная забастовка моторчика печки (180 евро) всего через 60—80 тысяч километров и вынужденное обновление прошивок в различных глючащих электронных блоках — это банально.
Электрика стояночного тормоза *способна на сюрпризы. Чтобы п*родлить жизнь сцеплениям «робота», в заторах лучше использовать режим S
Пропавшая подсветка центрального монитора (200—250 евро за новый), зависший дисплей приборной панели, спотыкания сервоприводов климатики, сбои электромеханического стояночного тормоза, беспричинная паника датчика уровня жидкости в стеклоомывателе или системы контроля давления в шинах TMPS (по 100 евро датчики и 150 блок управления) — уже веселей.
Каждый элемент этого пейзажа под передними сиденьями с электроприводом уязвим перед влагой
Еще забавней, если музыка сама по себе заиграет при включении зажигания или пропадет после начала движения, — лекарством обычно также является обновление программного обеспечения. Не грешите на привидения и в том случае, если под вами вдруг самовольно оживет кресло или начнет махать задний дворник! Нужно было тщательней стряхивать снег с обуви при посадке, чтобы вода не попала в разъемы под водительским сиденьем, — если же электропроводка подгниет, приводы откажут вовсе.
«Шестерки» — держатся
С надежностью моторов «ку-пятому» тоже как-то не особо подфартило. Наименее рискованно связываться с бензиновым атмосферником V6 объемом 3,2 литра модели CALB. Поверхность цилиндров, катастрофически быстро изнашивающаяся у двигателей предыдущей генерации, стала менее изнеженной и свои 300 тысяч километров выдерживает. А из оставшихся не лучших генетических особенностей — разве что цепной привод ГРМ, порой не преодолевающий планку 200 тысяч километров. Ну а проблема с течью помпы (130 евро) через 50—70 тысяч километров в равной мере присуща и всем остальным бензиновым моторам Q5.
У наддувной трехлитровой «шестерки» агрегат приводного нагнетателя Eaton Twin Vortices Series с двумя интеркулерами установлен в 90-градусном развале блока — компактно, но горячо
Жаль только, попадается атмосферник 3.2 нечасто (лишь 4% машин), ибо при рестайлинге 2012 года был отправлен на пенсию. Кстати, призванная вместо него в строй экзотическая на Q5 (1% автомобилей) трехлитровая компрессорная версия CTUC/CTVA оказалась горячей во всех смыслах. Термостат (50 евро) может отказать всего через *50—70 тысяч километров — но его лучше поменять на более низкотемпературный даже без повода, дабы не рисковать задирами в цилиндрах из-за прихвата поршней при перегреве.
Двухлитровый турбодизель через 100 тысяч километров может попросить замены уплотнений форсунок
Неплох и двухлитровый дизель (таковой бывает на 11% машин). Разве что при коротких городских пробегах через 80—100 тысяч километров может наглухо запечататься DPF-фильтр — если упала тяга и появились ошибки, готовьте 1300 евро на новый. А система впрыска трепетно относится к качеству топлива: только с хорошим и чистым дизелем форсунки (по 250 евро каждая) выдержат 100—150 тысяч километров. Трудовые будни турбонагнетателя (1500 евро) могут длиться и того дольше — до 200—250 тысяч километров. А чтобы не попасть на ремонт головки блока цилиндров, при замене ремня привода ГРМ каждые 80—100 тысяч километров не скупитесь обновлять и приводимый им водяной насос (100 евро): не течь дольше 120—140 тысяч километров он соглашается редко.
Дизельная «шестерка» сложней, а экземпляры первых лет выпуска еще и капризней двухлитрового коллеги
У дизеля объемом три литра (7% автомобилей) ремень ГРМ менять не придется ввиду его отсутствия. А о наличии цепей можно было бы не вспоминать и до скончания века, то есть 400—450 тысяч километров, — если бы не бодрый треск при запуске из задней (со стороны коробки) части прогретого двигателя вдвое раньше. Благо причина кроется в износе верхних натяжителей цепей (по 100 евро каждый), для замены которых нет нужды вынимать мотор.
Почему-то менее живучими, чем у двухлитрового собрата, оказались заслонки изменения длины впускного коллектора (по 370 евро за каждый). У экземпляров 2009 года и старше пластиковые опоры осей, тяг и рычагов зачастую изнашивались и перекашивали заслонки уже к 60 тысячам километров — после более вдумчивого подбора материала модернизированные держатся вдвое дольше.
А еще больше «шестерку» поначалу дискредитировали проблемы с неудачным ТНВД (900 евро). При малейшем недовольстве смазывающими свойствами солярки уже к пробегу 80—120 тысяч километров насос идет вразнос, а стружка исправно разбегается по всем долам и весям… Полноценный ремонт с восстановлением форсунок (по 200 евро каждая) и заменой, по сути, всей топливной системы, включая бак, топливные рампы и подкачивающий насос, выльется более чем в пять тысяч евро! Так что, приглядываясь к экземпляру старше 2010 года, не забудьте поинтересоваться, не прозевал ли предыдущий владелец кампанию по замене насоса Bosch модернизированным.
А вот «четверки»...
Впрочем, все это жухлые цветочки по сравнению с кустистым букетом болезней самого популярного (77% машин) и в то же время самого бедового мотора — бензиновой турбочетверки 2.0 TFSI.
Печально известный агрегат серии ЕА888 прославился уже с младенчества — непомерным масляным аппетитом, достигавшим литра на тысячу километров! Ситуация усугубляется тем, что уровень масла на Q5 возможно узреть только в специальном подразделе меню, а сработавшая на ходу лампочка аварийного давления лишь констатирует факт уже случившегося сердечного приступа.
Самый проблемный мотор — 2.0 TFSI на дорестайлинговых версиях
Главный виновник масложора — поршневая группа, которую инженеры в погоне за снижением веса и трения сделали слишком уж изящной. Сперва, порой раньше пробега 40—50 тысяч километров, залегают маслосъемные кольца, и, если просто продолжать доливать новые порции масла, последует паралич компрессионных колец. А это уже чревато прогаром поршней и повреждением блока — благо он чугунный и допускает не только расточку под ремонтные размеры, но и гильзование.
К преступному разбазариванию масла прикладывает мембрану и система вентиляции картера. *Закоксовавшаяся или изношенная резинка в PCV-клапане приводит к повышению внутреннего давления в моторе — и первым, увы, теряет герметичность труднодоступный задний сальник коленвала. А еще появляются следы «мокрого» дела на клапанной крышке и верхнем кожухе привода ГРМ.
Насторожить должны и потеки на патрубке турбины и интеркулере: масло на впуске обостряет хроническую болезнь «непосредственных» моторов — зарастание клапанов шубой нагара, что приводит не только к их подвисанию и неровной работе двигателя, но и к повреждению седел.
Пытаясь исправить ситуацию, к 2011 году инженеры изменили конструкцию PCV-клапана, доработали сальник коленвала, оптимизировали программу управления мотором. А главное — усовершенствовали поршневую группу, увеличив с 1,2 до 2 мм толщину маслосъемного кольца и, соответственно, диаметр плохо справлявшихся со своими обязанностями отверстий для слива масла (поршни нового образца начали ставить и гарантийно). И… заметный расход смазки все равно остался. Хоть и сократился в среднем до литра на десять тысяч километров.
Другое больное место *двигателя ЕА888 — слабость цепного привода ГРМ. Опасность перескока цепи с неизбежным болезненным столкновением поршней и клапанов появляется при пробеге всего 70—80 тысяч километров. И причиной тому служит не только растяжение самой цепи (100 евро) или отказ фазовращателей по вине хлипенького обратного клапана — из-за него в 2010 году случилась сервисная акция по замене передних опор распредвалов. Чаще всего подводит дающий слабину гидронатяжитель цепи (30 евро) с ненадежным механизмом обратного хода: беда в дом обычно приходит в момент пиковой нагрузки при запуске двигателя. А после 160—180 тысяч километров пытается порваться почти ювелирная цепочка привода маслонасоса (40 евро).
В 2012 году звенья цепи ГРМ стали массивней, основательно модернизированный натяжитель перестал быть миной замедленного действия: ресурс привода вырос в разы.
Вот только это еще не весь перечень проблем мотора ЕА888! После 60—80 тысяч километров часто выходят из строя индивидуальные катушки зажигания (по 80 евро за штуку), может уйти в отказ блок управления бензонасосами, а маслонасос переменной производительности (140 евро) после 140—160 тысяч километров тихой сапой начинает недодавать давление, в итоге сводя в могилу коленвал (1100 евро), — после 100—120 тысяч пробега узел лучше обновить профилактически.
Объединенный одним пластиковым корпусом с термостатом водяной насос (200 евро оригинальный и от 50 заменители) у дорестайлинговых экземпляров редко воздерживался от протечек дольше 100 тысяч километров (модернизированный в полтора раза более стойкий). А в 2010 году для кроссоверов с предпусковым подогревателем из-за потерь антифриза даже пришлось устраивать отзывную кампанию: в центре внимания оказался один из патрубков.
При сдержанном рестайлинге 2012 года изменились светодиодные ходовые огни, форма обоих бамперов и решетки радиатора. Все бензиновые и дизельные двигатели немного прибавили в мощности. Появился восьмиступенчатый «автомат» и отправился в отставку единственный атмосферный мотор
Вдобавок уже по гарантии через *50—70 тысяч километров нередко приходилось менять и… впускной коллектор (450 евро)! Из-за хилого корпуса привода места посадок осей в пластике разбалтывались до такой степени, что заслонки клинило, а мотор на холостых начинал трястись по причине несанкционированного подсоса воздуха.
В общем, посоветовать хорошо побегавший ЕА888, особенно на дорестайлинговых экземплярах, можно только отважным искателям приключений.
Не так страшен «робот»
В трансмиссии подобных катаклизмов вселенского масштаба не наблюдается. К шестиступенчатой механической коробке передач ML311-6Q, что дружит только с двухлитровыми дизельным и бензиновым двигателями, и вовсе претензия лишь одна: увидеть ее мало кому суждено (только на двух процентах «ку-пятых»).
Ненамного чаще встретишь и бывших «американцев» старше 2012 года с мотором 3.2 и главным заокеанским отличием — шестиступенчатым «автоматом». Коробка Tiptronic AL651-6Q — это не что иное, как заслуженный агрегат ZF 6HP-28AF образца 2004 года. Не самое надежное произведение концерна Zahnradfabrik Friedrichshafen. Из-за ранней блокировки гидротрансформатора, пробуксовки фрикционов и перегрева в пробках быстро копится критическая масса продуктов износа, ускоренно стареет масло (менять его нужно не реже чем через 60 тысяч километров). Ремонт этой коробки с заменой втулок и мехатроники нередко требуется уже через 200—220 тысяч — если прежде не подведут уплотнения жгута проводки либо насоса или упустивший масло покривевший пластиковый поддон. А у экземпляров первого года выпуска загустевшее на морозе масло может буквально разорвать адаптер мехатроники (позже его стенки стали толще) — селектор в этом случае не покинет позицию P.
Рассчитанный на момент до 550 Нм «робот» спроектирован исключительно для полного привода: имеет встроенный *межосевой дифференциал Torsen и вал привода переднего редуктора без карданных сочленений
Дебютировавший в 2008 году вместе с Audi Q5 семиступенчатый «робот» S tronic DL501-7Q головной боли поначалу доставлял еще больше. По редукторной части продольный родственник «мокрой» фольксвагеновской коробки DSG DQ500 не хуже обычной «механики». А вот электронные компоненты механизма управления, соленоиды и датчики оказались крайне уязвимы к продуктам износа (включающим металлическую стружку), исправно поставляемым в смазку блоком сцеплений и муфт. Задержки, толчки или удары при переключениях, а следом и желтая «шестеренка» на приборной панели, подтверждающая переход коробки в аварийный режим, могли появиться всего через 40—60 тысяч километров — по гарантии дилеры меняли сцепление, печатную плату или сам блок мехатроники. Эликсир для продления молодости один — свежее масло, и чем чаще его заливать, тем лучше (в идеале каждые 30 тысяч километров).
К 2011 году всю исполнительную часть «робота» основательно перетряхнули, сдвинув срок ремонта с печальных 150—170 тысяч километров до более приемлемых 200—220 тысяч. И постепенно заменили S tronic для бензиновых Q5 и дизельной SQ5 на классический «автомат»!
Рокировка дельная: восьмиступенчатый агрегат ZF 8HP-55AF (или *AL551-8Q по версии Audi) удачней не только «робота», но и коллеги ZF 6HP — и при должном уходе способен продержаться неплохие 250—300 тысяч километров. Хотя уплотнения поддона или корпуса разъема электропроводки, случается, текут и здесь. А если активной ездой стереть блокировку гидротрансформатора и прочие фрикционы за 100—150 тысяч километров, продуктами их износа на совесть забиваются управляющие клапаны и гидроплита. Игнорировать появившиеся тычки при переключениях не стоит: следом под замену пойдут уже втулки.
Что с шасси?
Задняя подвеска на массивных основных поперечных рычагах редко требует внимания к сочленениям раньше ***180***—**200* тысяч километров. И отметилась разве что курьезом: причиной внезапных и ранних стуков был уползающий со своего посадочного места и болтающийся по штоку буфер хода сжатия амортизаторной стойки (десять евро). Официальные сервисы даже пытались гарантийно прививать беглецу усидчивость клеем, что не всегда помогало, а гаражные мастера радикально усмиряли непоседу саморезом через обойму. Амортизаторы (фирменные по 320 евро с «подкачкой» производства компании ZF Sachs и по 75—130 обычные от Monroe), кстати, нередко мужественно дотягивают до ревизии рычагов (750 евро за полную переборку оригиналом и втрое дешевле — заменителями).
Нелепая проблема в целом живучей задней подвески — неусидчивый буфер амортизатора
Передние амортизаторы (от 100 евро оригинальные и от 60 именитые аналоги) сдаются хоть и раньше, но до приемлемых 100 тысяч километров, как правило, дотягивают — не меньше служат и выносливые стойки стабилизатора (по 30 евро оригинальные и от восьми евро аналоги).
Передняя многорычажная подвеска сложна и довольно капризна
А вот в алюминиевых хитросплетениях рычагов слесарям приходится копаться еще чаще. По четыре шаровые опоры на каждую сторону — это вам не шутка. И были бы оные бессмертны — ан нет. Первыми выходят из строя оба верхних сустава, нижние держатся чуть дольше. А не шаровая подведет — так сайлент-блок какой. Так что к пробегу 60—80 тысяч километров обычно происходит полная ротация всего личного состава из четырех рычагов (от 120 до 200 евро за каждый).
Модульную платформу MLP Audi Q5 делит с моделями А5 и А4, по сравнению с ними здесь усилены подрамники, легкосплавные рычаги, изменены настройки амортизаторов, пружин и геометрия рулевой трапеции. Привод quattro несимметричный, 40:60 в пользу задней оси. Переднеприводной бывает только модификация с наименее мощным 2.0 TDI (143 л.с. или 150 л.с. после рестайлинга) и «механикой»
Забот добавляют слабые ступичные подшипники (по 130 евро оригинальные и от 30 аналоги) — поначалу дилеры меняли загудевшие всего через 20—30 тысяч километров. Да и доработанные не всегда доживают до 100 тысяч — благо меняются они отдельно от поворотного кулака.
Частым фигурантом гарантийных дел был и насос гидроусилителя (110 евро), после 50—70 тысяч километров комментировавший свое нежелание трудиться не только гулом, но и скачками усилия при повороте руля. В 2012 году при рестайлинге неблагонадежный ГУР уступил место дорогому (2000 евро за «рейку» в сборе с усилителем), но малокапризному ЭУРу. И закусывания при поворотах руля… все равно остались! Потому как второй их исправный поставщик — промежуточный вал рулевого управления (240 евро). Точнее, его открытое всем ветрам и сдающееся грязи нижнее карданное сочленение — не игнорируйте скрипы при повороте руля через 70—100 тысяч километров.
Брать иль не брать?
В общем, хоть Q5 и является одним из наименее проблемных нынешних Audi, потенциальных хлопот в пожилом возрасте сулит поболе, чем земляк Mercedes GLK. Не говоря уже про BMW X3 поколения Е83 *последних лет выпуска. Хотя стоит дороже «баварца» на 50—100 тысяч рублей — на уровне «шваба»: наиболее удачную версию с двухлитровым дизелем и «механикой» дешевле миллиона рублей не найти.
https://autoreview.ru/articles/vtorye-ruki/q5
http://peugeot-elvis.ru/auto-v-nalichii.html Пежо 301 2014г.в., просил продать за 600 в феврале - отказали.
Я владелец Пежо 207 1.4,88лс, 2009г , и Веста св 1.8 ,122лс ,оба робот,и вроде похожи, но робот у Пежо намного лучше настроен,коробка не воет, двигатель не рычит не воет ,рулежка лучше,ходовка на мелочах молчит.у Весты плюсы, новая , большая , клиренс 18 см,ремонтопригодность под вопросом ,пока все буду дальше наблюдать
клиренс омрачает длинный передний свес ...на волнистом рельефе на скорости бампер передний свернуть можно (было, да)
рулежка, полный привод, дизайн - верно, но у форика они тоже есть
плюшки разные - лучше бы они акпп с VTD AWD оставили чем вариатор туда внедрять
если полный привод поехал боком- то считай у тебя 2 путя))),а боком можно заставить ехать и лексус RX(из личного опыта,рано утром на мокром асфальте чуть столб не обнял).в переднем приводе есть шанс вытянуть машину с траектории и выравнять. на заднем приводе тоже есть шанс- на полном-только время и удача помогут остановить боковой снос,занос.
а по теме у меня был до весты свой лачик-машина была исправна(2005 г.в. 170тыщ.пробег. по ходовой комфортнее и адекватнее чем новая веста))),но надоела немного-скучно...не ломалась зараза...:beauty: теперь будем попробовать новую весту 1.8 мкпп..
если полный привод поехал боком- то считай у тебя 2 путя)))
это если не умеешь - то 2
а если уже научился, то варинтов много, потому как нормальный полный привод в скольжении позволяет менять вектор тяги всей машины практически произвольно.
на полном-только время и удача помогут остановить боковой снос,занос.
просто у лехуса того не полный привод, а слезы. и похоже что ты не очень стремился научиться на нем ездить по скользкому.
зы. не подумай, что я наезжаю или глумлюсь.
просто люди, которые на полном приводе ездят не долго или/и неспеша - говорят именно то, что ты пишешь.
а если научиться и полюбить ледовые покатушки, да еще и часто это дело катать - то понятия немножко меняются.
в моем случае был в семье легась мкпп с 96 по 2007 год (на котором всякое бывало, вплоть до не официальных погонялок по льду или песку), затем есть форик мкпп (158 сил) с 2007 года по настоящее время и у сестры есть импреза 2007 года 2.0 мкпп (160 сил) уже года полтора как
причем и легась и форь с понижайками (а субаровская понижайка - это не для бездора, а для веселья, т.к. понижает не сильно, 5-ая примерно как 3-я получается)
зызыж. и еще момент - полных приводов тьма тьмущая, и ведут себя бОльшая часть - неадекватно, т.к. момент на задние колеса подается либо автоматически/иногда, либо сразу заблочено 50/50 или вообще по своим каким-то там алгоритмам
я говорю за обычные субы с мкпп, где 3 свободных дифференциала в обычном состоянии
а по мере шухера сначала блочится вискомуфтой средний диф, а затем (если есть) в заднем дифе срабатывает блок повышенного трения
у этих машин реакции предсказуемые и если научиться на них ездить - натурально чудеса можно творить, а не тупо кружиться на пятаке парковки как большинство любит..
Традиции — дело святое! Еще в середине 80-х компания Audi заделалась законодателем мод по части цинкования кузовов.
отмечусь, дабы не потерять ценный для меня пост
Добавлено через 1 минуту
Если не секрет, зачем ограничивать представления о прекрасном, например, В-классом?
а зачем вы ограничиваете свои представления о прекрасном хрущевкой в Бирюлево?
Corolla Fielder 2015 4WD.
https://www.youtube.com/watch?v=EJkJs70cMNg
https://www.youtube.com/watch?v=hsiPOufXyF0
Сергей 74
01.02.2018, 09:51
Corolla Fielder 2015 4WD.
https://www.youtube.com/watch?v=EJkJs70cMNg
https://www.youtube.com/watch?v=hsiPOufXyF0
Правый руль....(, был у меня такой. И кто бы что не говорил-правый руль-не удобен! Проходил я это....
sergey-78
01.02.2018, 11:09
Правый руль....(, был у меня такой. И кто бы что не говорил-правый руль-не удобен! Проходил я это....
Точнее не безопасен при правостороннем движении. Сам как-то столкнулся с праворулькой из-за того, то тот меня не видел. С тех пор это близко к сердцу принимаю.
inFINity_VRN
01.02.2018, 11:24
Точнее не безопасен при правостороннем движении. Сам как-то столкнулся с праворулькой из-за того, то тот меня не видел. С тех пор это близко к сердцу принимаю.
Когда говорил это владельцу правого руля, то тот с пеной у рта говорил, что чуть ли не намного безопаснее, чем левый руль.
Точнее не безопасен при правостороннем движении. Сам как-то столкнулся с праворулькой из-за того, то тот меня не видел. С тех пор это близко к сердцу принимаю.
относительное количество аварий и автомобилей на дальнем востоке не намного больше, чем в европейской части
Добавлено через 1 минуту
у меня на работе 90% прулек около 800 машин в парке, че-то не бьются
прокладка наверно влияет
Сергей 74
01.02.2018, 11:52
Когда говорил это владельцу правого руля
Я сам бывший владелец праворульки. НО за правый руль больше не сяду!
sergey-78
01.02.2018, 12:56
относительное количество аварий и автомобилей на дальнем востоке не намного больше, чем в европейской части
Добавлено через 1 минуту
у меня на работе 90% прулек около 800 машин в парке, че-то не бьются
прокладка наверно влияет
Только давайте не будем здесь демагогией заниматься. Меня совершенно не волнует у кого сколько каких процентов в парке, и можете говорить сколько угодно, что они совсем не бьются. Когда владелец праворульной тойоты не пропустил меня, как помеху справа, просто не увидев меня, я понял, что правила дорожного написаны кровью.
vBulletin® v3.8.8, Copyright ©2000-2024, vBulletin Solutions, Inc. Перевод: zCarot