Continuously Variable Transmission (CVT, вариатор короче)

[Максим48]

Сообщение от Варвар59

может быть.но это крайний вариант.

А какой не крайний? Разбирать корпус коробки, глушить какой-то канал, сверлить, вкручивать штуцера? Там же нет никакого гидрошланга (или я не прав?)

Добавлено через 12 минут

Сообщение от Варвар59

температура вариатора продолжает расти

Потому что кпп связана с двигателем только корпусом )))
Что мы имеем:
1. Подключение к нижнему патрубку радиатора, который ВСЕГДА примерно равен температуре окр. воздуха.
2. Интенсивную циркуляцию ОЖ только после открытия термостата, т.к. ОЖ по большому кругу начинает качать помпа.
3. Пропускная способность задана толщиной шлангов и жиклером между ними в магистрали нижнего патрубка.
4. Вариатор наверняка (это мое ИМХО, нужно проверять) нагревается вместе с двигателем примерно одинаково до открытия термоса.

Выводы:
1 .Теплообменник на Весте охлаждает масло вариатора
2. Температура открытия термоса не влияет на температуру вариатора никак.
3. Температура включения вентилятора наверняка (опять ИМХО) не повлияет тоже никак, т.к. он и так включен из-за того же кондиционера.
4. Интенсивность охлаждения зависит от скорости прокачки ОЖ и ее объема.

Выводы из выводов:
Повлиять на температуру вариатора можно только установив дополнительную помпу в магистраль ОЖ вариатора (по примеру помпы для нагрева салона в пассажирской ГАЗели), а так же датчик температуры, который запустит ее при определенном нагреве.
А дальше уже цепная реакция - повысится темп ДВС, из-за того, что в нижнем патрубке стало горячо от вариатора - раньше включится вентилятор радиатора.

[Never]

Сообщение от Максим48

Выводы из выводов:
Повлиять на температуру вариатора можно только установив дополнительную помпу в магистраль ОЖ вариатора (по примеру помпы для нагрева салона в пассажирской ГАЗели), а так же датчик температуры, который запустит ее при определенном нагреве.
А дальше уже цепная реакция - повысится темп ДВС, из-за того, что в нижнем патрубке стало горячо от вариатора - раньше включится вентилятор радиатора.

t ож двс повысится до откр термоса сама естественным обр на первых 10~20 км.

Теплообменник при закрытом термостате не работает, но это происходит оч не продолжительное время, пока не откр термос.
Двс работает при ~ t 87-90 гр, при обычном движении без пробок и пр.
t откр термостата на Н4М 82 гр.
Прим плюс минус ровная t ож двс говорит, что термостат работает постоянно, это значит, что циркуляция по наружн контуру идет постоянно, ож двс охлаждается постоянно, радиатор работает,
теплообменник тоже.

[Максим48]

Сообщение от Never

t ож двс повысится до откр термоса сама естественным обр на первых 10~20 км.

Как и температура вариатора. До выхода его на рабочую Т, открытие термоса ему и не требуется.

Как работает охлаждение движка мы все знаем. Вывод-то какой? Что делать?

[Never]

Сообщение от Максим48

Как и температура вариатора. До выхода его на рабочую Т, открытие термоса ему и не требуется.

Как работает охлаждение движка мы все знаем. Вывод-то какой? Что делать?

Ничего, ездить как обычно, менять жидкость.
Может вообще дело в некорректной работе датчика t ).

Добавлено через 8 минут

Сообщение от nordline

ХЗ что у вас за автомобиль такой, я у себя на Весте максимум видел 95 градусов на участке Туапсе - Лазаревское. Это очень тяжелый для мотора и коробки участок. Например на Калине с АКПП на этом участке мотор нагревался до 107,коробка до 105 градусов. Таких температур я даже в жару в московских пробках не видел.

Это у Варвар 59 жидкость в свт греется до 98гр от обычной штатной езды.
Я на К2 тоже один раз видел t акпп 107 гр., в Казани в жару влип в большую пробку.

[nordline]

Сообщение от Never

Это у Варвар 59 жидкость в свт греется до 98гр от обычной штатной езды.
Я на К2 тоже один раз видел t акпп 107 гр., в Казани в жару влип в большую пробку.

Я и говорю, странная у варвара ситуация. Может датчик глючит или с теплообменником проблемы.
Я бы нашел или взял в аренду тепловизор и измерил реальную температуру коробки и трубок подходящих к теплообменнику. Увидел бы картину в целом что где больше всего греется, где какая температура и уже тогда делал какие-то ввводы. Потому что в обычной городской езде 98 градусов для нашего вариатора это много.

[Максим48]

Сообщение от nordline

Может датчик глючит или с теплообменником проблемы.

Как бы он сразу говорит о том, что нужно из-за температуры в 98 что-то внедрять. Он же не спрашивает почему так показывает, как у остальных, что может быть. Логично предположить, что базовые вещи им уже проверены иными методами, чем просто приложение в телефоне )))
Или зря и логикой здесь не пахнет? )

[Варвар59]

Что мы имеем:
1. Подключение к нижнему патрубку радиатора, который ВСЕГДА примерно равен температуре окр. воздуха.
2. Интенсивную циркуляцию ОЖ только после открытия термостата, т.к. ОЖ по большому кругу начинает качать помпа.
3. Пропускная способность задана толщиной шлангов и жиклером между ними в магистрали нижнего патрубка.
4. Вариатор наверняка (это мое ИМХО, нужно проверять) нагревается вместе с двигателем примерно одинаково до открытия термоса.

Выводы:
1 .Теплообменник на Весте охлаждает масло вариатора
2. Температура открытия термоса не влияет на температуру вариатора никак.
3. Температура включения вентилятора наверняка (опять ИМХО) не повлияет тоже никак, т.к. он и так включен из-за того же кондиционера.
4. Интенсивность охлаждения зависит от скорости прокачки ОЖ и ее объема.

Выводы из выводов:
Повлиять на температуру вариатора можно только установив дополнительную помпу в магистраль ОЖ вариатора (по примеру помпы для нагрева салона в пассажирской ГАЗели), а так же датчик температуры, который запустит ее при определенном нагреве.
А дальше уже цепная реакция - повысится темп ДВС, из-за того, что в нижнем патрубке стало горячо от вариатора - раньше включится вентилятор радиатора.

Имеем
1. НЕТ. Как только термос открывается, температура даже выходного из радиатора патрубка составляет около 80 градусов. Сужу по температуре, до которой падает температура масла вариатора после перегрева (стояние в пробках, без обудва набегающего потока)
2.
3.
4. НЕТ. Температура вариатора растет с опозданием в 50-60 градусов в зависимости от сезона. Надо как нибудь поймать такой момент: на сколько подрастает температура варика в момент открытия термостата.
Выводы
1. НАГРЕВАЕТ, если температура варика была меньше температуры двигателя. ОХЛАЖДАЕТ, если наоборот.
2. НЕТ. Если температура двигателя не будет выше, скажем 90 град., то выходной патрубок из радиатора будет холоднее чем сейчас, значит температура варика не поднимется выше температуры двигателя.
3. Очень даже влияет. Об этом мне говорит эксплуатация с включенным кондеем. Там вентилятор молотит постоянно. И в таком режиме я не помню температуры варика выше 90 град. Что терпимо. А в околонулевые забортные температуры мне кондей не нужен.
4. Охлаждение двигателя да. А охлаждение варика - только от температуры жижи в радиаторе на выходе.

Добавлено через 2 минуты

Это у Варвар 59 жидкость в свт греется до 98гр от обычной штатной езды.

обычная утренняя толкотня. не мертвые пробки. но и не свободное движение.
если ехать 40+, то проблем с охлаждением не наблюдается особо

[Максим48]

Сообщение от Варвар59

Имеем
1. НЕТ. Как только термос открывается, температура даже выходного из радиатора патрубка составляет около 80 градусов.

Да ну на, нижний патрубок 80? Весты нет под рукой, на Дастере посмотрел - У меня рука терпит.
Может у тебя радиатор подзабит? Поэтому нагревает при отставании температуры вариатора и недостаточно охлаждает из-за высокой температуры нижнего патрубка и поступающей в кпп ОЖ.

Добавлено через 2 минуты

Сообщение от Never

Так и говорю, что нечего там внедрять.

Да конечно нечего, но если руки чешутся не проблему искать, а что-то улучшать ))))