Обсуждение и проблемы АМТ - 5

[Mozgolom]

Заменил сцепление. Стояла оригинальная корзина Валео и ведомый диск Sachs от шнивы. Проездил с таким конфиге тысяч 70. В последнее время начало трясти на горячую. Иногда сильно. На холодную все было хорошо. Решил заменить сцепу. Как раз за месяц до этого у меня коллега на работе на такой же Весте 1.8 АМТ поменял себе по моему совету маховик на 21176 для 1.8 со сверловкой под сцепление шнивы и установил полный комплект шниво-сцепления Sachs с выжимным Coram C0303. Родной выжимной под шниво-сцепу не подойдет. Я покатался на его машине и мне очень понравилось. Сцепление работает практически идеально.
И вот себе я установил точно такой же конфиг в том же самом сервисе. В принципе, все работает, но почему-то не так идеально, как у коллеги. При трогании с места присутствует небольшая дрожь. Но она именно небольшая и никак не прогрессирует с прогревом. То есть все в одной поре что на трассе, что в пробках. Я даже ее не замечаю уже. А на трассе сцепа работает просто отлично. Передачи перебираются быстро и переключения четкие. Никаких намеков на пробуксовки, как было на родной сцепе. И на ХХ, когда авто стоит на месте, если взяться рукой за вилку сцепления, то она сильно вибрирует, как вибратор. Может, в этом причина небольшой дрожи при трогании? Из-за чего может колбасить вилку сцепления?

[Владимир Сургут]

Привет всем владельцам АМТ. В общем в очередной раз искал проблемы появления шестерёнки в пробках. В итоге было проделано:
1. Актуатор полностью смазан и пересобран в идеальное состояние.
2. Моторчик актуатора очищен, проверен и заменены щетки.
Но все тщетно, хотя в прошлый раз я писал, что проблема в моторчике, но оказалось это совсем не так. А проблема решилась с помощью WD-40. В общем инструкция:
1. Снимаем актуатор и резиновую заглушку вилки на кпп.
2. Пшикаем не жалея жидким ключом на втулку выжимного подшипника, сам выжимной и справа от вилки на саму вилку и все что попадёт. Старайтесь не попасть в корзину на диск.
И все.
По итогу в программе open diag график по силе тока идеальный, значит актуатор работает хорошо. После остановки ток уходит в ноль, как и должно и моторчик актуатора не перегревается.
Если что сцепление уже прошло 65к ежедневных городских пробок по часу полтора каждый день.
Как я понимаю, выжимной подклинивал на втулке первичного вала либо вилка сцепления и солдатик были хреновые и терли где-то. Поэтому и помогает замена сцепления, пока все новое и смазано, актуатор работает отлично.
Пробуйте жду отзывов. При должной сноровке можно сделать не снимая актуатор, но только на яме.

Добавлено через 12 минут

Сообщение от Dmitrii

нетвижу там инструкции:
"Буду признателен, если будут у кого мысли — КАК, кроме ручного включения вентилятора бороться с этим "перегревом".
Может как то можно программно изменить включение вентилятора на 85 градусах. Ведь по трассе когда двигаюсь, именно такая t на приборке."

1. Почисти моторчик очистителем контактов. И продуй воздухом.
2. Сними резинку на вилке кпп и вд40 туда залей на выжимной подшипник, его втулку и на вилку и на солдатик пшикнуть нужно, как для себя не жалея. Лучше делать это снизу так удобнее и видно через отверстие.
3. Собрать все обратно и сделать адаптацию.
4. Установи программу OpenDiag на смартфон, там 100р нужно заплатить. Заходишь в меню параметры амт и смотришь график силы тока. При остановке он должен быть 0, обычно либо сразу в ноль падает либо держит секунд 5 какое либо значение и в ноль снова уходит. Если так то поздравляю, если нет, пиши попробую помочь.

[Дмитрий 52]

а почему именно ВД-40? может типа силиконовой смазки туда? ну или .что-то типа для цепей мотоциклов..она тоже в аэрозоле.

[MVA58]

Сообщение от Владимир Сургут

либо вилка сцепления и солдатик были хреновые и терли где-то

При пробегах в районе 100К нередко превентивно меняют вилку и солдатик вместе с заменой сцепления.
Но у Вас, вероятнее всего, временной фактор присутствует. С 16 года 93К накатать - это очень мало. Вероятно, что смазка потеряла свои свойства.

[Владимир Сургут]

Сообщение от Дмитрий 52

а почему именно ВД-40? может типа силиконовой смазки туда? ну или .что-то типа для цепей мотоциклов..она тоже в аэрозоле.

В моем случае применил, что было под рукой для проверки теории. Думаю любая другая смазка будет ничуть не хуже работать. В теории лучше что-то жидкое для разбавлять старой смазки и продуктов износа на втулке и вилке. В любом случае это полумера и лучше бы заменить детали на новые, но это ведь затраты.

Добавлено через 10 минут

Сообщение от MVA58

При пробегах в районе 100К нередко превентивно меняют вилку и солдатик вместе с заменой сцепления.
Но у Вас, вероятнее всего, временной фактор присутствует. С 16 года 93К накатать - это очень мало. Вероятно, что смазка потеряла свои свойства.

Полностью с вами согласен. Что касаемо пробега, тут сами понимаете все индивидуально, но проблем с роботом я хапнул не меньше чем люди с большим пробегом, т.к. езжу в основном по пробкам.
Все у кого выскакивают ошибки Р080а и р0901 рекомендуется провернуть эту манипуляцию, по деньгам в сто больше 1000р стоить не будет, но если поможет радости будет тыщ на 100 )))) 5 дней работает все хорошо. Эксперимент продолжаю. Кому интересно могу выложить записи графика тока по актуатору.

[BigKot]

Интересный момент с этими вилками и шариками.
Вот у меня 5 лет авто, 75ккм пробегу со средней скоростью около 14км/ч.
Месяц назад была дефектовка вилки и шарика - они на 95% от состояния новых, т.е износа металла нет, только минимальные натиры краски.
Почему одни меняют их с криками "вилка и шарик в хлам изношены", а у других они в полном порядке за более длительный срок при самых жёстких условиях эксплуатации?

[Владимир Сургут]

Сообщение от BigKot

Интересный момент с этими вилками и шариками.
Вот у меня 5 лет авто, 75ккм пробегу со средней скоростью около 14км/ч.
Месяц назад была дефектовка вилки и шарика - они на 95% от состояния новых, т.е износа металла нет, только минимальные натиры краски.
Почему одни меняют их с криками "вилка и шарик в хлам изношены", а у других они в полном порядке за более длительный срок при самых жёстких условиях эксплуатации?

Возможно все дело в смазке, один раз смазали хорошо, другой раз забили, вот и разница в износе. Тип смазки тут уже играет второстепенную роль, хотя тоже важен.

[MVA58]

Сообщение от BigKot

Месяц назад была дефектовка вилки и шарика - они на 95% от состояния новых, т.е износа металла нет, только минимальные натиры краски.

А если сравнить с эталоном - новыми запчастями? Вилка нередко деформируется.

Сообщение от BigKot

Почему одни меняют их с криками "вилка и шарик в хлам изношены", а у других они в полном порядке за более длительный срок при самых жёстких условиях эксплуатации?

Ты просто туда часто лазиешь, вот у тебя все там чисто, сухо и смазано! ))

[BigKot]

Сообщение от MVA58

А если сравнить с эталоном - новыми запчастями? Вилка нередко деформируется.

Нет эталона. Есть новая с озона. Описание различий писал ранее. Они минимальные, но странные. ))
Потому оставил родную.

Сообщение от MVA58

Ты просто туда часто лазиешь, вот у тебя все там чисто, сухо и смазано! ))

Ну 2.5 года не лазил же. Некоторые за меньший срок меняют. ))

[Dmitrii]

вчера поймав шестерёнку в пробке я выяснил странную вещь, если включить зажигание на машине которая едет, мне нужно было завести мотор чтобы включить тормоза, то шестерёнка не появляется. Доехал до тц и решил провести небольшой эксперимент, включил печку на максимум и немного погазовал, шестерёнка появилась минут через пять, но через 30 секунд исчезла, через некоторое время снова появилась, но стоило прибавить газу она исчезла. И так несколько раз, в моменты когда шестерёнка гасла коробка работала, включались скорости и т.д. Заглушил мотор, завёл шестерёнка появилась и не исчезла, минут через 40 она исчезла и я поехал домой.
Сегодня ехал по делам и попал на перекрытие дороги, меньше 2 минут ползком в пробке и появилась шестерёнка, ехал под горку, заглушил мотор и катился накатом, периодически проверяя ситуацию, шестерёнка горела, направил машину мимо пробки завёл на ходу, шестерёнка исчезла, объехал пробку по другой дороге и на обратном пути заехал в тц, поставил машину на парковку и сходил в магазин, вернулся к машине и обнаружил, что у меня горит шестерёнка.
на прошлой неделе поменял вентилятор радиатора, так как в старом сдох подшипник и он сильно вибрировал, сделал адаптацию у официалов, прошла без проблем, завтра куплю модули для open diag и буду смотреть токи и прочие параметры, бесплатный сканер показывает явную ахинею. Официалы говорят, что проблема в сцепление, мол в пробке оно перегревается и из-за плохого контакта начинает проскакивать, поэтому и ошибка по актуатору сцепления, но это не объясняет ошибку на нейтралке на парковке.