Прошёл 4 тест-драйва Весты.

[aalf]

Сообщение от РОБОТЯГ

... Кто-то грешит на кривую стоковую прошивку (я тоже к этой версии склоняюсь), кто-то на проскальзывание дисков сцепления, кто-то на пропуски воспламенения из-за косячных свечей или катушек зажигания. Знать бы что исправлять наверняка...

Кое-что можно попробовать, но нынче я уже никуда не полезу. Холодно уже, а тёплого бокса у меня под рукой нет. Так что - до следующего лета.

Сообщение от РОБОТЯГ

... Например при выезде с прилегающей территории или при повороте налево на перекрёстке, когда катишься, добавляешь газу чтобы ускориться, бац... а у тебя уже 2-ая и мотор нихера не тянет с низов. Можно конечно использовать ручной режим, но вроде не для того авто с "автоматом" брал.

Есть такое явление. Как с этим бороться, пока не нашёл. Стараюсь просто не попадать в такие ситуации, но не всегда получается.

[РОБОТЯГ]

Сообщение от aalf

Есть такое явление. Как с этим бороться, пока не нашёл. Стараюсь просто не попадать в такие ситуации, но не всегда получается.

Одноклубник с Джентра-клуба (у его отца Хрэй с 1,8 на АМТ, тоже бывает на нём гоняет) советовал перед стартом переводить селектор в мануальный режим, после старта выкручивать мотор до звона на 1-ой, после чего просто переходить в режим "Эктив". Согласен, можно и так, так гарантированно будет удерживаться 1-ая и 2-ая не включится непредсказуемо рано. Но я к такому не привык. Ладно ещё на бездорожье задействовать мануальный режим, но в городе постоянно дрыгать селектор как-то неудобно.

[BigKot]

А я люблю в ручном дергать в сложных условиях. На акп часто этого не хватало, а там(4ст акп) в таких режимах тоже не всё так гладко.

Добавлено через 2 минуты
Заметил, кстати, что на ручном со 2й на 1ю скидывает раньше, чем в авто. Например катишься на 2й в авто, думаешь надо заранее мануал тыкнуть, что бы перед поворотом в горку на первую скинуть, а он тут же скидывает на первую, как только в мануал перевел. Хотя в авторежиме бы еще на 2й мог и дальше скорость скидывать.

[Kol888]

Сообщение от РОБОТЯГ

У меня тоже подёргивания наиболее выражены после смыкания сцепления при переходе с 1-ой на 2-ую.

Попробуй доп.топливный фильтр поставить https://www.drive2.ru/l/497826705415602740/ Я себе тоже поставил, дерготня становится меньше. Сделал по-простому, выглядит хлипко, но держится прочно. Штатную конструкцию за 2 мин. можно вернуть. Stp облеплен клапан адсорбера чтоб меньше цокал.

[Chervonec]

Сообщение от Kol888

Попробуй доп.топливный фильтр поставить https://www.drive2.ru/l/497826705415602740/ Я себе тоже поставил, дерготня становится меньше. Сделал по-простому, выглядит хлипко, но держится прочно. Штатную конструкцию за 2 мин. можно вернуть. Stp облеплен клапан адсорбера чтоб меньше цокал.

"Дерготня" проявляется только на непрогретый двигатель, больше не было вообще (проверено на двух машинах). И стоит ли ради этого изобретать велосипед. Как и ставить доп.клапан на систему омывателя лобового стекла, якобы сначала щетки идут, а потом вода. У меня льется вода и потом движется щетка, конечно в начале движения пару сантиметров воды на стекле еще нет, но это не критично. А если рычажок задержать подольше, то вообще говорить не о чем.

[Kol888]

Сообщение от Chervonec

"Дерготня" проявляется только на непрогретый двигатель.

Если бы дерготня была только на непрогретом авто, то никто бы и не парился.

[РОБОТЯГ]

Сообщение от BigKot

Заметил, кстати, что на ручном со 2й на 1ю скидывает раньше, чем в авто. Например катишься на 2й в авто, думаешь надо заранее мануал тыкнуть, что бы перед поворотом в горку на первую скинуть, а он тут же скидывает на первую, как только в мануал перевел. Хотя в авторежиме бы еще на 2й мог и дальше скорость скидывать.

Я тоже такое подметил. Но я ручной режим обычно задействую на бездорожье, а то на малой скорости робот будет упрямо удерживать 2-ую и напрасно жечь сцепление. Проще на 1-ой на повышенных оборотах ползти. Правда она дёргается, зараза, на оборотах в районе 1500.

Добавлено через 2 минуты

А я люблю в ручном дергать в сложных условиях. На акп часто этого не хватало, а там(4ст акп) в таких режимах тоже не всё так гладко.

У меня на прежней Джентре 6АКПП была, потому то робот-АМТ у меня восторга не вызывает. Из плюсов разве что с АМТ меньше расход в городском цикле.

[BigKot]

У меня на прежней Джентре 6АКПП была, потому то робот-АМТ у меня восторга не вызывает.

Значит взять опять джентру и радоваться, чо нет то?

[withoutwords]

но в городе постоянно дрыгать селектор как-то неудобно.

Так там даже "дрыгать" ничё не надо, пальцем толкнуть только. Если уж это действие причиняет неудобства, то не знаю тогда.

[aalf]

Сообщение от Kol888

Если бы дерготня была только на непрогретом авто, то никто бы и не парился.

У меня дёргается только на непрогретом.

Сообщение от РОБОТЯГ

... Правда она дёргается, зараза, на оборотах в районе 1500. ...

На оборотах, близких к холостым, у меня ВСЕГДА дёргались ВСЕ машины. Как я понимаю, это - самый тяжёлый режим работы для бензинового двигателя.

Сообщение от РОБОТЯГ

... У меня на прежней Джентре 6АКПП была, потому то робот-АМТ у меня восторга не вызывает. ...

Кто бы спорил! Робот - хорош после механики, а не после шестиступенчатого автомата.