Просмотр полной версии : Рассекречены фото и технические данные электрической Весты
На АВТОВАЗе полным ходом идет работа над созданием электромобиля на базе LADA Vesta. Об особенностях и преимуществах LADA Vesta EV рассказали специалисты компании на странице АВТОВАЗа в соцсети «ВКонтакте».
В настоящее время специалисты из службы инжиниринга заняты доводкой и испытаниями электромобиля на базе Весты. Причем LADA Vesta EV – это не концепт, а уже полностью функциональный автомобиль.
Аккумуляторы LADA Vesta EV можно заряжать двумя способами: на станции быстрой зарядки или от бытовой сети. Благодаря тому, что электрокар базируется на серийном автомобиле, ему проще и дешевле проводить сервисное обслуживание. Кроме того LADA Vesta EV не расходует масло, поэтому традиционные расходные материалы обычного автомобиля, такие как ремни, масляные и воздушные фильтры, в нем не используются. В редукторе масло меняется только один раз за весь срок службы электромобиля. Один километр пробега на электромобиле стоит в несколько раз меньше, чем на обычном автомобиле, работающем на бензине.
Управление электромобилем сравнимо с управлением машиной с автоматической трансмиссией. Органы его управления можно пересчитать на пальцах одной руки: руль, две педали, а также рычаг выбора направления (вперед или назад). Электромобиль, как отмечают специалисты, более комфортен, поскольку в нем отсутствует шумящий и вибрирующий двигатель внутреннего сгорания. Более того электрокар очень динамичен, поскольку электродвигатель максимальный крутящий момент развивает практически моментально.
Ранее в газете «Волжский автостроитель» также приводились основные технические характеристики LADA Vesta EV. По данным издания, седан оснащается электромотором мощностью 60 кВт (примерно 82 л. с.) и батареей Li-ion. Электрическая Веста с таким мотором до 100 км/час разгоняется за 15,5 секунд. Максимальная скорость электрокара составляет 150 км/час. От бытовой сети LADA Vesta EV заряжается в течение 9-ти часов. На специальной станции на зарядку потребуется порядка 1,3 часа. Одной зарядки хватит для преодоления 150 км.
В отличие от универсала El LADA (электроверсия модели Лада Калина) новая LADA Vesta EV имеет принципиально новый уровень комфорта и безопасности водителя и пассажиров. Новинка, как рассказывают специалисты, получила, например, размыкатель, позволяющий в случае ремонта или аварии обесточить машину. Помимо этого в LADA Vesta EV изменилась конструкция подкапотного пространства. Аккумуляторные тяговые батареи разместились под капотом и под задним сиденьем.
Руководитель инновационных проектов службы инжиниринга Константин Котляров в свою очередь рассказал, что LADA Vesta EV будет сильным конкурентом аналогов в ценовой нише до 40 тысяч долларов. При этом у электрической Весты очень большой экспортный потенциал, поскольку она имеет более привлекательную стоимость при тех же потребительских свойствах, что и у конкурентов. Котляров также отметил, что в 2016 году планируют выпустить еще несколько экземпляров LADA Vesta EV для проведения испытаний. Рассказал представитель АВТОВАЗа и о возможности запуска LADA Vesta EV в серийное производство: «Производство Vesta EV организуем при наличии соответствующего заказа от службы маркетинга: все-таки будущее электромобилей в России зависит от спроса, который диктует, в том числе, наличие развитой сети зарядных станций».
Danila96
02.02.2016, 14:01
Добавлено через 1 минуту
****
Руководитель инновационных проектов службы инжиниринга Константин Котляров в свою очередь рассказал, что LADA Vesta EV будет сильным конкурентом аналогов в ценовой нише до 40 тысяч долларов. При этом у электрической Весты очень большой экспортный потенциал, поскольку она имеет более привлекательную стоимость при тех же потребительских свойствах, что и у конкурентов. Котляров также отметил, что в 2016 году планируют выпустить еще несколько экземпляров LADA Vesta EV для проведения испытаний. Рассказал представитель АВТОВАЗа и о возможности запуска LADA Vesta EV в серийное производство: «Производство Vesta EV организуем при наличии соответствующего заказа от службы маркетинга: все-таки будущее электромобилей в России зависит от спроса, который диктует, в том числе, наличие развитой сети зарядных станций».
Учитывая что через 1,5 года стартует производство "tesla model 3", стоимостью в 35000 долларей, и с пробегом между зарядками в 320 км.
Примерно такими же характеристиками обладает шевроле болт.
Я даже теряюсь, кто же будет победителем в этом соревновании :smile-big:
И да, убило "Боротовое зарядное устройство" :)
Хех. http://www.mitsubishi-motors.ru/auto/imiev/price/ за жалкие 15000 долларей, при тех же характеристиках.
А помните была Lada Ellada - электрическая калина.. Интересно, что сейчас с этим проектом?
А помните была Lada Ellada - электрическая калина.. Интересно, что сейчас с этим проектом?
и что то мне кажется еще был какой то авто из этой серии автоваза, не понимаю какой смысл делать эллады разных моделей, если ни одна не будет в производстве....кризис не помеха лишним тратам...
Danila96
02.02.2016, 19:26
А помните была Lada Ellada - электрическая калина.. Интересно, что сейчас с этим проектом?
Ничего, работают над электро-веста.
Самое интересное, некоторые владельцы эллады оптимизировали свои автомобили. Если заводом дан пробег в 150км, то владельцы за счет подбора покрышек с меньшим сопротивлением и аккумуляторов полегче весом, смогли добиться на этом же автомобиле пробег в 210км.
Руководители проекта Эллада - Вам не стыдно?
Это был риторический вопрос.
Пробег и у производителя точно такой, по ровной дороге чуть более 210 км. И несколько иной с учётом реального под нагрузкой 130 140 км в тяжёлых условиях горных серпантинов.
Добавлено через 7 минут
Хотелось бы увидеть не только электоро весту, но и весту гибрид на магниево - графеновом аккумуляторе который в 2 раза легче литий - полимерного стоят на 77% дешевле оных и заряжается за 8 минут от 500 кило ваттной розетки извесной испанской компании которая сейчас строит завода по производству этих перспективных носителей заряда электроэнергии.http://rodovid.me/eco_friendly_product_design/grafenovye-akkumulyatory-zaryazhayut-elektromobil-za-8-minut-na-1000-km.html
Добавлено через 30 минут
При цене более 5 рублей за киловатт и энерго - затратах на заряд в расчёте не более 500 км пути стоимостью от 2,5 т. рублей владение электромобилем лада при его желаемой стоимости не более 900 т. рублей, относительно бензинового аналога не кажется столь уж и выгодным. Так как, батарея теряет как минимум 6% ёмкости с каждым годом эксплуатации, т.е 60-80% за 10 лет, а цена замены батареи электро весты минимум в 120т. рублей исходя из расчётного пробега в 450 -500 км.
если налогоскидки на экологию ввели бы еще....может и было бы выгодно для южных районов, но никак для районов севера и сибири
Оглашённая ориентировочная стоимость "Электрички" от Авто Ваз колеблется в районе 1м 660тыс до 1м 770 тыс рублей.
LADA Vesta почти за 3 миллиона рублей. Нет это не ошибка и Vesta действительно оценена АВТОВАЗом приблизительно в 40 тысяч долларов, что по текущему курсу 2 920 000 рублей, вот только «Веста» эта непростая, а электрическая. Проехать чуть более сотни и встать на зарядку как минмум на час! Это же каким надо быть "астронавтом" что - бы, стать обладателем Весты с мизерным пробегом и фактическим не наличием станций быстрого заряда да ёщё и всего лишь в половинную разницу в цене калифорнийской Теслы.
Danila96
03.02.2016, 16:24
Пробег и у производителя точно такой, по ровной дороге чуть более 210 км. И несколько иной с учётом реального под нагрузкой 130 140 км в тяжёлых условиях горных серпантинов.
Добавлено через 7 минут
Хотелось бы увидеть не только электоро весту, но и весту гибрид на магниево - графеновом аккумуляторе который в 2 раза легче литий - полимерного стоят на 77% дешевле оных и заряжается за 8 минут от 500 кило ваттной розетки извесной испанской компании которая сейчас строит завода по производству этих перспективных носителей заряда электроэнергии.http://rodovid.me/eco_friendly_product_design/grafenovye-akkumulyatory-zaryazhayut-elektromobil-za-8-minut-na-1000-km.html
Добавлено через 30 минут
При цене более 5 рублей за киловатт и энерго - затратах на заряд в расчёте не более 500 км пути стоимостью от 2,5 т. рублей владение электромобилем лада при его желаемой стоимости не более 900 т. рублей, относительно бензинового аналога не кажется столь уж и выгодным. Так как, батарея теряет как минимум 6% ёмкости с каждым годом эксплуатации, т.е 60-80% за 10 лет, а цена замены батареи электро весты минимум в 120т. рублей исходя из расчётного пробега в 450 -500 км.
Да про эти графеновые аккумы уже который год говорят.
А вот идею гибрида целиком поддерживаю.
Вон, сделали ведь опытную/тестовую гранту гибрид.
Ау, автоВАЗ, запускайте в серию!
На станции быстрой зарядки сгорела Tesla Model S
Электромобиль Tesla Model S 2014 года выпуска сгорел на норвежской станции быстрой зарядки. Об этом сообщает норвежский ресурс NRK. В машине в это время никого не было, так что пострадавших нет.
Электрокар загорелся после того, как владелец электрокара поставил его на зарядку и отлучился.
Сейчас полиция расследует этот инцидент, но пока что внятного объяснения случившемуся нет.
Интересно, что возгорание электромобиля — более сложная проблема, чем возгорание обычного авто.
Дело в том, что в большинстве электрокаров установлены литиевые аккумуляторы. Литий очень активно вступает в реакцию с водой, поэтому попытка потушить электромобиль водой может привести к печальным последствиям.
Норвежским пожарным пришлось использовать специальный пенный огнетушитель для ликвидации пожара.
Компания Tesla уже заявила о том, что проведет расследование случившегося, для установления причин пожара. Tesla Motors по понятным причинам желает доказать, что станции быстрой зарядки не представляют опасности для людей. Тем не менее, водители электромобилей, которые планируют ехать по E18 Aust-Agder будут вынуждены искать иной способ подзарядить аккумулятор своего электрокара.
Кстати, ранее компании пришлось оснащать Model S титановым щитом, защищающем батарею снизу. Сделано было это после возгорания электрокара в 2013 году. Надеюсь с Вестой подобного не случится.
Дмитрий_Воронеж
04.02.2016, 06:02
Надеюсь с Вестой подобного не случится.
Конечно не случится, т.к. электроВесты по дорогам общего пользования ездить н е будут.
Электродвигатель, бортовая электроника и зарядное устройство разработаны швейцарскими фирмами «MES»и "Вrusa". Аккумуляторы -в Китае.
Технические характеристики: эл. лада первого поколения
Масса составляет - 1250 кг.
Число мест – 5.
Разгон до 100 км/ч – 13 сек.
Максимальная скорость - 140 км/ч.
Тип батареи - литий-железо-фосфатные аккумуляторы.
Энергоёмкость батареи - 23 кВт/час.
Масса аккумуляторов -240 кг (2×120).
Заявленный срок службы - 3000 циклов заряд/разряд.
Энергоемкость батареи – 140 км пробега.
Время заряда батареи – 8 часов/1,5 часа.
Способ заряда батареи – бытовая электросеть 220В/50Гц/ и станции экспресс-заряда.
Производитель АКБ - ООО «ЛИОТЕХ». относительно Весты хотелось пробега в 175 км и как следствие 2 доп высоких аккумулятора 20 кг каждый по боковинам в багажном отсеке, что бы не скрадывали объём. Для успешной реализации проекта необходимо построить 10 000 станций каждая из которых находилась бы на удалении не более 125 км от другой станции экспресс заряда суммарной стоимостью проекта в 25 триллиона рублей.
Добавлено через 59 минут
Цена лада электро Веста складывается следующим образом цена топ версии + стоимости блока аккумуляторов около 500 т. рублей стоимость эл. двигателя не менее 180 т. руб и стоимость электро начинки более 75 т. рублей и прибыль АвтоВАЗа от 200 до 400 т. рублей с автомобиля. И при всём при этом эл. Веста очень привлекательна для покупки так - как, при ежедневном пробеге в 150 км она экономит по сравнению с бензиновыми аналогами в течении 8 лет эксплуатации сумму равную собственной стоимости, а так - же стоимости нового аккумуляторного блока. LADA Vesta EV по моему мнению должна оснащаться эл. двигателем равной с бензиновыми аналогами мощностью в 90 киловатт.https://www.youtube.com/watch?v=awqKx_3b13A Стоимость энергии потребляемой LADA Vesta EV составит 402960 рублей за 8 лет эксплуатации , это в 4 раза меньше потребления гсм обычным автомобилем за тот же период времени.
Дмитрий_Воронеж
05.02.2016, 05:39
при ежедневном пробеге в 150 км она экономит по сравнению с бензиновыми аналогами в течении 8 лет эксплуатации сумму равную собственной стоимости
И это несмотря на заряд от сети, эл.энергия которой тоже стоит денег?
Danila96
05.02.2016, 10:52
Электродвигатель, бортовая электроника и зарядное устройство разработаны швейцарскими фирмами «MES»и "Вrusa". Аккумуляторы -в Китае.
******
Добавлено через 59 минут
Цена лада электро Веста складывается следующим образом цена топ версии + стоимости блока аккумуляторов около 500 т. рублей стоимость эл. двигателя не менее 180 т. руб и стоимость электро начинки более 75 т. рублей и прибыль АвтоВАЗа от 200 до 400 т. рублей с автомобиля. И при всём при этом эл. Веста очень привлекательна для покупки так - как, при ежедневном пробеге в 150 км она экономит по сравнению с бензиновыми аналогами в течении 8 лет эксплуатации сумму равную собственной стоимости, а так - же стоимости нового аккумуляторного блока. LADA Vesta EV по моему мнению должна оснащаться эл. двигателем равной с бензиновыми аналогами мощностью в 90 киловатт.https://www.youtube.com/watch?v=awqKx_3b13A
Думаю смысл проектировать автомобили с пробегом менее 200 км нет. Сейчас общемировая тенденция - увеличие емкости аккумов и пробега. Тот же ниссан лиф (бюджетный лектрокар) с этого года начинает ставить аккумы в двое увеличенной емкости. и с пробегом 250-400 км. А с нашими расстояниями так сам Б-г видел.
И это несмотря на заряд от сети, эл.энергия которой тоже стоит денег?
Совершенно верно. Лектромобилю нужно только лектричество. В отличии от ДВС.
https://www.drive.ru/news/tesla/52e78daa94a656f206000070.html Оказывается тесла при наличии дружелюбного сервиса может быть перспективней как рено так и лада Веста, если АвтоВАЗ не поспешит с созданием своих 95 кило ваттных станций экспресс заряда для LADA Vesta EV может всё кончится слишком плохо.http://moscowteslaclub.ru/tesla-avtomobil-kupit-cena
Дмитрий_Воронеж
05.02.2016, 20:45
для LADA Vesta EV
Давайте откровенно - эти машины останутся прототипами! Как и многое другое "перспективное", что делал ВАЗ...
Машина за 4 лимона перспективнее Весты? Вы о чем? У нас будут на метане ездить, рано или поздно. Но если, конечно, станет вдруг также тепло как и в Калифорнии, например на широте Сургута, тогда вопросов нет.
Дмитрий_Воронеж
05.02.2016, 20:58
Машина за 4 лимона перспективнее Весты? Вы о чем?
Да вы поймите, вазоненавистникам всё нипочём! Искать здесь рациональное бесполезно.
[QUOTE=slogic;19513]Машина за 4 лимона перспективнее Весты? Вы о чем? У нас будут на метане ездить, рано или поздно. Но если, конечно, станет вдруг также тепло как и в Калифорнии, например на широте Сургута, тогда вопросов нет.[/QUO В службе такси думаю будет перспективна отрабатывая по 600-800 т. рублей в год на бесплатном Тесловском электричестве, да и не на бесплатном тоже. К тому же, она как ни как, а очень перспективный электро супер кар. Лада Веста EV в отличие от Теслы S 85 не может похвастать лишь запасом хода, хотя - бы в 300 км. По этому, 1,5-2 миллиона цена для неё даже, если пробег со временем вырастет до 280-300 км. На метане!!
Danila96
05.02.2016, 21:31
Машина за 4 лимона перспективнее Весты? Вы о чем? У нас будут на метане ездить, рано или поздно. Но если, конечно, станет вдруг также тепло как и в Калифорнии, например на широте Сургута, тогда вопросов нет.
Смотрите на перспективу.
Людям с большим ежегодным пробегом и частным домом, будет достаточно интересна покупка лектромобилей.
К тому же государство поощряет производство ЭМ. По моему с 1 января этого года можно беспошлинно провозить ЭМ и детали для ее сборки.
Небольшой подсчет.
Я за год выкатываю где то 25-30 т.км, это на работу, обратно, ну и куда нибудь скататься на выходных.
Моя калина давала в смешанном цикле расход 8 литров. Ну и каждые 7-8 ткм - смена масла.
Итого получается за год я при пробеге в 25 ткм 4 раза менял масло, и заправлял 2 тонны бенза. Получается 70 на бенз, и 10 на масло. 80 т.рублей. Это не учитывая мелочовку типа свечей, ремней и прочих радостей.
На электромобилей мне 25 ткм мне нужно было бы где то около 5 т. квтч. Что вышло бы в 10-15 т.р. Как видим - разница существенна.
Конечно можно сказать - да я на разницу в 4 млн себе столько бензина куплю... Но тут надо сравнивать одноклассников. Иначе можно ту же весту сравнить с автомобилем "ока" купленного с рук.
На метане!!
На электричестве!!!!
Людям с большим ежегодным пробегом и частным домом, будет достаточно интересна покупка лектромобилей.
А производителю интересно будет продавать таким людям 1000 авто в год? Я думаю да, но только при цене в 4 лимона.
Я не отрицаю, что авто с электромотором универсально, т.к. в электричество можно перевести любой вид топлива, но сам перевод неэффективен, т.к всегда будет с потерями. Но мы тут обсуждаем конкретно электрическую версию Весты для российских реалий. Мы вот постоянно оглядываемся на запад, хотя у нас совсем другой менталитет и условия. У них мало места и короткие расстояния - у нас много и огромные расстояния. У них умеренный климат, у нас суровый. У них нет ресурсов, поэтому используют активно возобновляемые источники энергии, а у нас дофига. Поэтому в этом отношении у нас свой путь должен быть.
т.к. в электричество можно перевести любой вид топлива, но сам перевод неэффективен,
Почему то не используют солнечную энергию(в приусе видел но небольшая полоса на крыше) . Если сделать на всю крышу, а крыша будет размеров универсал, то будет хорошая поддержка электроэнергией и летом салон не так сильно греться будет
Danila96
06.02.2016, 08:38
А производителю интересно будет продавать таким людям 1000 авто в год? Я думаю да, но только при цене в 4 лимона.
Я не отрицаю, что авто с электромотором универсально, т.к. в электричество можно перевести любой вид топлива, но сам перевод неэффективен, т.к всегда будет с потерями. Но мы тут обсуждаем конкретно электрическую версию Весты для российских реалий. Мы вот постоянно оглядываемся на запад, хотя у нас совсем другой менталитет и условия. У них мало места и короткие расстояния - у нас много и огромные расстояния. У них умеренный климат, у нас суровый. У них нет ресурсов, поэтому используют активно возобновляемые источники энергии, а у нас дофига. Поэтому в этом отношении у нас свой путь должен быть.
Частично согласен.
Тот же Маск обещает к 2020 году обеспечить пробег между зарядками на своем авто до 1200 км.
Т.е. увеличение пробега в 2,5-3 раза чем у текущих моделей. Понятное дело что этого не добиться увеличением количества аккумов, иначе авто совсем ожиреет, и сможет таскать только себя. Скорее всего на подходе аккумуляторы по новым технологиям. Не зря же гигафабрику строят совместно с панасоником.
150 км, при том что остальные лектромобили будут пробегать 400-1200 км - вообще ни о чем.
Но тут есть выход - не спешить с лектровестой, а развивать гибридные технологии.
Та же гранта гибрид, сделали, обкатали, и все. Тишина, производства нет.
За этими машинами конечно будущее. Но в нашей стране с этим будет труднее. Большие расстояния, меньше плотность застройки, морозные зимы. Где-нибудь в развитой европейской стране, где каждый город в 2-3 километрах имеет города-спутники переходящие в деревни, а те в свою очередь переходящие в новые города - там да. Как доведут до совершенства особенно.
Я уверен что все намного проще:
Цена Эльлады 1 и электрической VESTA исходит не из принципа себестоимость + разумная прибыль.
а еще и внезапно закрытый проект Ёмобиля.....
Цена такая -чтобы граждане ПОКА не покупали такие авто,а продолжали нести прибыль за бензин и ГСМ до определенного момента.
Как только нависнет угроза (развитость проектов TESLA хотя бы,или других ,не менее интересных проектов,которые рано или поздно начнут вливать в РФ свои автомобили и это повлечет за собой уменьшение притока в бюджет от переработки нефти и продажи ГСМ)вот на этот случай у нас уже есть свой ответ и думаю совсем за другие деньги будет этот авто.
ПЫСЫ.Экспортируем меньше половины от добываемого кол-ва нефти.Дальше сами додумывайте.....
Да,еще.До последнего времени ввозные электромобили у нас таможились как бензиновые ,слава богу хоть тут дошли в развитии,изменили.
цена топ версии + стоимости блока аккумуляторов около 500 т. рублей стоимость эл. двигателя не менее 180 т. руб и стоимость электро начинки более 75 т. рублей и прибыль АвтоВАЗа от 200 до 400 т. рублей с автомобиля.
а где минус от ненужных элементов в виде двигателя и коробки?
а не дофига ли прибоыль в 400 тыщ с одной машины для автоваза?
На метане!!
На электричестве!!!!
интересно. водородомобиль в каком виде будет..
das boot
20.03.2016, 10:24
Хорватский римак, мощность четырёх эл.двигателей 1088 л.с., разгон до 100 за 2,8 сек., максималка 305 км/ч., одной зарядки хватает на 600 км....цена от ....750 тыс. европейских денег....( моё скромное мнение: электромобиль - тупиковое направление, а вот водород, метан, с гибридами более перспективны)
Danila96
20.03.2016, 16:13
Хорватский римак, мощность четырёх эл.двигателей 1088 л.с., разгон до 100 за 2,8 сек., максималка 305 км/ч., одной зарядки хватает на 600 км....цена от ....750 тыс. европейских денег....( моё скромное мнение: электромобиль - тупиковое направление, а вот водород, метан, с гибридами более перспективны)
Пока что именно водород в пролете.
Иерархия следующая.
Классические автомобили (бенз, дизель, газ), гибриды, лектромобили.
С водородом туговато, его тяжело хранить.
С метаном не проще - требуются баки способные держать давноление в 200 атмосфер.
Думаю за лектромобилями будующее.
Банальное получение лектричества не привязано ни к одной технологии. ЭЭ можно получить сжигая углеводороды, используя силу атома, преобразуя солнечную энергию, приливные станции, ГЭС. Да банально сжигая дрова можно добиться получения лектричества. С водородом такое не покатит.
das boot
20.03.2016, 17:33
Дрова,нефть,уголь....при выработки электричества весьма вредны для экологии, альтернатива не развита ни как, атом...чернобыль, фокусима - очень эконлогично. Про водород, на вазе был проект "амтел", как раз с водородными элиментами (технология помоему с бурана). помоему свернули.
Добавлено через 2 минуты
Гибриды в этом плане предпочтительней, да и видов гибридных силовых установок навалом.))))))) ( всё это моё скромное мнение) )))))
Danila96
20.03.2016, 20:28
Дрова,нефть,уголь....при выработки электричества весьма вредны для экологии, альтернатива не развита ни как, атом...чернобыль, фокусима - очень эконлогично. Про водород, на вазе был проект "амтел", как раз с водородными элиментами (технология помоему с бурана). помоему свернули.
Добавлено через 2 минуты
Гибриды в этом плане предпочтительней, да и видов гибридных силовых установок навалом.))))))) ( всё это моё скромное мнение) )))))
Дело в том, что нет залежей водорода. Любой водород приходится добывать.
Т.е. тратим 100 у.е. энергии на получение чистого водорода.
Причем получаем водород, энергетической емкостью где то в 90 у.е. Потери на гидролиз, потери в проводах и прочее.
Из 90 у.е. мы заправляем в автомобиль где то 80 у.е. Потому как водород очень трудно хранить и он быстро исчезает из баков.
Самые современные ДВС (не дизель) выдают КПД порядка 35%.
Т.е. из 80 у.е. у нас двигатель на колеса выдаст около 25 у.е. Остальное - обогрев окружающей среди и потери на трение.
Не проще 100 у.е. лектричества закачать в лектромобиль, и получить на колесах 80 у.е.?
das boot
20.03.2016, 21:21
))))) боюсь, что если будет много электромобилей, то сети невыдержат нагрузки, электричество будет веерно отключатся.))))))) таки я за гибрид, причём за ту схему, где ДВС напрямую не связан с колёсами.
Добавлено через 2 минуты
Да, метаномабили на вазе готовы к выпуску, только нет инфраструктуры развитой и доступной.
Danila96
21.03.2016, 05:42
))))) боюсь, что если будет много электромобилей, то сети невыдержат нагрузки, электричество будет веерно отключатся.))))))) таки я за гибрид, причём за ту схему, где ДВС напрямую не связан с колёсами.
Добавлено через 2 минуты
Да, метаномабили на вазе готовы к выпуску, только нет инфраструктуры развитой и доступной.
Не, все будет проще.
Будут электрозаправки с буферными аккумуляторами. Те. ЭЗС будет круглосуточно запасать лектричество, и переливать в лектромобили по тербованию.
Думаю за лектромобилями будующее.
У нас пока будущее за гибридами... Только электрическая составляющая не для нашей страны...
Danila96
21.03.2016, 14:01
У нас пока будущее за гибридами... Только электрическая составляющая не для нашей страны...
На данный момент стоимость гибрида и лектромобиля находится в одном диапазоне (+/- лапоть).
Пока что гибрид перевешивает плюсы лектромобиля исключительно по причине что у бюджетных лектромобилей малый пробег (~150 км) на зарядке.
В течении 5 лет это дело исправят, и тогда уже лектромобиль будет в выигрыше.
В течении 5 лет это дело исправятНе раньше чем наладят производство емких, легких, компактных, всепогодных, безопасных, быстрозаряжаемых, недорогих накопителей энергии. Мне имхается, что это должны быть тупо конденсаторы. На на каких-нибудь нанотехнологиях.
За остальным-то дело не заржавеет.
По конденсаторам были какие то разработки еще лет 20-25 назад, че та пока реального применения по моему не было
Ризван, тогда эти куперконденсаторы были на обычных "механических" технологиях. Надеюсь на нанотех. К сожалению, не на наш.
vBulletin® v3.8.8, Copyright ©2000-2024, vBulletin Solutions, Inc. Перевод: zCarot