АВТОВАЗ анонсировал выход спортивной версии седана Лада Веста. Официальная презентация новинки, как и предполагалось, состоится в рамках Московского Международного автосалона в августе этого года. В преддверии этого события АВТОВАЗ рассказал об отличительных особенностях дизайна LADA Vesta Sport.
Концепт LADA Vesta Sport впервые был показан на Московском международном автосалоне в 2016 году. На основе него была построена серийная версия автомобиля, которая вобрала в себя внешность концепта и технологии, используемые LADA в крупных международных и российских автоспортивных чемпионатах.
Более спортивный и динамичный облик LADA Vesta Sport придает оригинальный передний бампер. В его дизайн органично вписался развитый нижний спойлер, который увеличивает прижимную силу на передней оси.
По сравнению с концептом в LADA Vesta Sport слегка изменилась отображенная в переднем бампере «ИКС — графика», являющаяся основным элементом ДНК в дизайне LADA. расширяющаяся в нижней части трапециевидная форма переднего бампера теперь акцентируется хромированными матовыми вставками в виде бумерангов. Также дизайнеры намеренно увеличили пластиковые детали, внутри которых располагаются передние противотуманные фары. Теперь эти элементы немного выступают за габариты самого бампера, за счет чего LADA Vesta Sport смотрится еще более динамично. Все элементы передней части автомобиля зрительно объединяет красная горизонтальная вставка.
Сбоку модель выделяется передними крыльями с расширенными колесными арками, 17-дюймовыми колесными дисками с низкопрофильной резиной, аэродинамическими накладками на порогах, уменьшенным на 16 мм до 162 мм клиренсом, зеркалами заднего вида с черными глянцевыми накладками. Задний бампер LADA Vesta Sport получил контрастные черные фальш-вентиляционные вставки по бокам (внутри располагаются датчики парковки). Кроме того в LADA Vesta Sport сзади имеются хромированные сдвоенные выхлопные трубы, интегрированный в крышку багажника спойлер, дополнительный LED стоп-сигнал, объемный шильд Sport на крышке багажника, и органично огибающая задний противотуманный фонарь «красная лента».
фото Весты Спорт здесь - http://www.ladavesta.net/news/1098-lada-raskryla-dizayn-vesta-sport.html
Удивляет, что в офф релизе нет никакой инфы про движок, но журналисты откуда то пронюхали про детали..еще более удивляет малое кол-во комментов, хотя понятно, что для кого-то ожидания не оправдались. В принципе, учитывая разницу со стоком в 0,6 сек, пожалуй соглашусь, что робот тут просто не нужен, чтобы не выглядеть "странно" на фоне конкуретов, с более слабыми движками, но потенциально более динамичными по факту. При этом мейл пишет, что вес даже меньше, чем у стока! В свое время, фокус 2 с движком 2.0 со 145лс и 185нм на мешалке ехал за 9,3 сек до сотки, если я не путаю. Но клиренс порадовал, аж 162мм, учитывая конструкцию задней подвески, это гут.
Мдааа... Это просто мегаспорт. 9,6 до сотни с двигателем 150 л.с. Для сравнения у меня до этого пыж с 1,6 116 л.с. выдавал те же самые 9,6. По тормозной системе и амортизаторам тоже доработки "фантастика". Эту Весту спорт скорее бы назвать правильнее рестайлингом. Или Веста 2, только занижение убрать, поставить оптику другую и вот рестайлинг. Со ступицей мне кажется погорячились. Впрочем здесь скорее унификация изделий с Рено.
Это нормально. Чистый маркетинг. Все «заряженные» машины имеют характеристики схожие с обычными. У одного Гольфа только несколько комплектаций с приставкой GT. Младшая из которых отличается по большому от обычной машины лишь обвесом. Просто это направление Спорт рассчитано на узкую аудиторию, не все ее понимают. А ждать от машины за миллион рублей динамики Феррари не стоит, причём если доукомплектовать иномарку всеми плюшками Спорта то получится уже 2 миллиона (собственно, о Гольфе я уже писал). Так, что ждём выхода, посмотрим, что там будет под капотом в реальности. Калина NFR лично у меня вызывает интерес, при том, что обычная Калина мне не интересна вовсе.
Лада Веста Спорт: как ее создавали и испытывали. Эксклюзив Авторевю
Владимир Мельников
Что должно случиться с Вестой, чтобы можно было со спокойным сердцем отдать за нее без малого миллион рублей? Примерно столько, около 950 тысяч, и будет стоить седан Лада Веста Спорт, премьеру которого приурочили к Московскому автосалону. Я же занялся поисками ответа на этот вопрос гораздо раньше, когда весной примкнул к группе инженеров и испытателей.
Что в имени тебе моем?
Главное, чего я опасался перед вылетом в Краснодар, что эта Веста окажется уж слишком спортивной, — например, как Калина NFR, дорогая в производстве, но практически не пригодная для обычной эксплуатации из-за жесткой подвески и неудобной характеристики двигателя. По моим представлениям, Веста Спорт — это прежде всего топ-модель. Конечно, самая быстрая, но при этом сбалансированная, чтобы погоня за управляемостью не убила плавность хода, тем более что и обычные Весты управляются интереснее любых других машин из Тольятти. Ну и конечно, такая Веста должна быть не просто в максимальной комплектации — нужна дополнительная шумоизоляция, нормальная аудиосистема, хорошие кресла, удобный руль... Если все это приложится к симпатичному облику с широкими пластиковыми крыльями, новыми бамперами и 17-дюймовыми колесами, то, возможно, 950 тысяч уже не покажутся запредельными.
А что получилось самом деле? И почему мы вместе с шефом летим в Краснодар, а не в Сочи, где должны проходить испытания?
Потому что Подорожанский завелся, замутил сравнительный тест — и в итоге задал и мне, и всем причастным втрое больше работы.
Из Москвы в Краснодар автовоз доставит три автомобиля из числа потенциальных конкурентов. Там нас будут ждать вазовские испытатели и Веста Спорт. Вместе, меняясь машинами, мы доедем до Сочи, где пару дней будем подбирать лучшие варианты пружин и амортизаторов — сначала на Сочи Автодроме, а затем на горных дорогах.
Volkswagen Polo GT, Mazda 3 и Kia cee’d GT. Почему именно таков набор соперников? По дороге в Сочи я все объясню.
Серпантин
Обычно извилистые горные дороги — это кайф и самые яркие эмоции от поездки. Но серпантин от Джубги до Сочи не таков. Это рубикон, главное препятствие на пути страждущих скорее увидеть море. Его надо перетерпеть. Собранный складками асфальт, едва ползущие автобусы и грузовики... Издергаешься, пока доедешь. И хороший автомобиль тут очень кстати!
Я начал с Polo GT. От тех Polo, что ждут у подъезда после заказа эконом-такси, этот отличается турбомотором 1.4 (125 л.с.) и приятной комплектацией. С семиступенчатым «роботом» DSG, как у нас, он стоит чуть больше миллиона рублей.
Двигатель, что и говорить, бодрый: вазовский испытатель Сергей Мохнаткин после поездки на Polo GT с грустью вспомнил о прекращении разработки тольяттинского турбомотора 1.4. Как бы он пригодился Весте Спорт!
«Робот» DQ200 штука специфическая, хотя в спортивном режиме работает отлично: кажется, что даже на подъемах можешь смело задирать кого угодно. Но в остальном Volkswagen дряблый. Если ехать, как позволяет мотор, то быстро сдают тормоза. В поворотах Polo GT сильно кренится, на волнах раскачивается — шасси явно уступает бодренькому мотору, и никакого GT-характера тут нет. Polo чем-то похож на старые Volvo с мощными двигателями, про которые в Авторевю писали, что они отлично подойдут пенсионерам: быстро довезут до поворота, а там уж как получится. Главное, что большая и, скорее всего, лучшая часть жизни уже позади.
Mazda намного интереснее — как увлекательный рассказ вместо инструкции к пылесосу. Да, простенькая машинка с мотором 1.5 мощностью 120 л.с. и шестиступенчатым «автоматом», хотя даже такая стоит миллион триста. Нам же она нужна как пример удачного баланса управляемости и плавности хода. Как тонко настроена задняя многорычажка, как увлекательно Mazda пишет дуги! И всегда готова игриво взмахнуть кормой в ответ на провокацию. Моторчик хоть и не особенно мощен, но звучит задорно, а старинный «автомат» в ручном режиме мертво держит передачи до отсечки.
Именно такого настроения я и хочу от Весты! А еще хочу, чтобы двигатель был как у Kia, хотя и понимаю, что это за пределами возможного. У GT-Kia действительно есть Мотор, причем на фоне остальных и впрямь с большой буквы: 1.6 турбо, 204 л.с. и 256 Нм дают подавляющее преимущество в динамике. В тот вечер на всем побережье не было машины быстрее. Здесь классно настроены педали, четко ходит рычаг шестиступенчатой «механики» — и это все можно купить менее чем за 1,3 млн рублей. Лучшее предложение на рынке!
Cee’d GT — этакий причесанный забияка. Начиная от низкой посадки в плотном кресле и заканчивая приятным звуком выхлопа. Подвеска не тряская, но упругая, поэтому даже с крупными 18-дюймовыми колесами и низкопрофильными покрышками я не пугаюсь каждого стыка. Понятное усилие на руле, точные, но не резкие отклики. Однако отзывчивости Мазды здесь нет. И если «тройка» при переборе хода скользит всеми четырьмя колесами, то Kia исключительно плужит передними. Скучновато.
итоге от Весты Спорт я бы хотел динамики Polo, азарта и остроту Мазды, а коль мотор Сида остается за пределами желаний, то от него — эргономику и характеристики амортизаторов.
И вот Веста Спорт маячит в зеркале заднего вида, скользит в поворотах, упирается — и не отстает!
Точнее, не отстает шеф за ее рулем. Забавно: человек, отказавшийся от Porsche ради Теслы, с огоньком в глазах мчит на Ладе.
Я тоже хочу!
Оценить финальную эргономику пока не готов: мы ездили на прототипах, а в машине, показанной на Московском автосалоне, сиденья приятнее, с мощными выступами боковой поддержки на подушке и спинке, которые даже осложнили вход/выход. Жаль, что посадка в целом не стала ниже — опустить кресло не дают салазки. В остальном внутри все знакомо: из-за глубокого гнезда розетки не работает зарядка для смартфона, которая отлично трудится во всех остальных машинах, мультимедиасистема недружелюбна, и лишний раз к экрану лучше не притрагиваться... С другой стороны, после перепрошивки на экран можно вывести массу данных о работе автомобиля — и это полезно.
А мотор-то звучит! Не зря весь выпуск из трубы диаметром 60 мм в конце расходится на две ветви по 43 мм. Получилось басовито и умеренно громко.
Это первый опыт работы инженеров Лады Спорт с самым свежим вазовским двигателем модели 21179 объемом 1,8 литра. Напомню, на обычной Весте у таких моторов фазовращатель на впуске и 122 л.с. Теперь же здесь новые распредвалы с увеличенным подъемом кулачков и переделанный впуск. Штатную «канализацию» из узких пластиковых трубок отправили на помойку, туда же пошел и родной воздушный фильтр: у него слишком маленькая площадь, а значит, и пропускная способность. Новый вытянутый короб похож на буханку хлеба, а в нем сменный элемент от полузабытого микровэна Opel Meriva. Катколлектор на выпуске не трогали — как и все прочие Лады, Веста Спорт должна пройти полный цикл сертификации и отвечать экологическим требованиям Евро-5. Поэтому достигнутая мощность воображение не поражает — 145 л.с.
Однако с первых же метров ощущается, что едет машина повеселее. Может показаться, что маловато низов, но это лишь на фоне насыщенной тяги в середине и приятного докрута до предельных 6400 об/мин. Веста Спорт явно быстрее атмосферной Мазды, но турбо-Поло динамичнее.
Однако не понравилось управление тягой: совместить Евро-5 и остроту откликов на педаль газа не получилось. Хотя окончательного вердикта стоит подождать до сентября, когда я поезжу на «серийной» версии. То же и с коробкой передач. Здесь французский агрегат JR515: пока он новый, переключения радуют, но мы-то знаем, что буквально через пять—семь тысяч километров привод становится невнятным. Тольяттинские инженеры обещали исправить ситуацию.
Зато управлять машиной — в кайф!
Будь то скоростные дуги на подъезде к Джубге или напрягающие вестибулярку затыки у Туапсе, Веста Спорт радует устойчивостью на высокой скорости. Я хорошо чувствую нулевое положение руля и легко меняю курс. Крены немногим выше, чем у Kia, и на точность реакций и движение по выбранной траектории не влияют. И главное, что все это справедливо для неровной дороги со складками, провалами и подбросами. Конечно, Веста Спорт едет плотнее обычной, но тряски, которой напрягают Калины или Гранты отделения Лада Спорт, здесь нет. Чересчур явно приходят только удары от стыков и острых заплаток. В городе будет неприятно.
Однако ведь мы сюда и приехали затем, чтобы выбрать лучший вариант подвески! Уже ясно, что направление доработки определено верно: Веста Спорт — это не «трек-тул», а удобная динамичная машина для езды по обычным дорогам.
Сочи Автодром
Со стороны было похоже, что мы приехали настраивать как минимум гоночную Весту класса Туринг. Именно этим здесь занимались накануне, поэтому компанию нам составили заводские гонщики АвтоВАЗа — два Михаила, Митяев и Грачев.
Ездить по Сочи Автодрому на чем-то слабее 300 сил мне казалось явным отклонением — заснешь же на этих бесконечных прямых. Но на деле все пошло бойко.
Кренистый Polo с бодрым мотором прикончил тормоза за один круг. Яркая, но немощная Mazda радовала отзывчивостью в крутых поворотах и легко уходила в занос под сброс газа. Причем его можно было даже не парировать: развивался он плавно и только помогал поворачивать. Cee’d GT после Мазды даже разочаровал: плужит передком — и все тут. Хотя, конечно, по предельным возможностям он в другой лиге.
Пользуясь длинной задней прямой, я успел померить динамику разгона. Конечно, Mazda в отстающих: 12,9 с до 100 км/ч. Polo GT с «роботом» быстрее — 9,4 с, а cee’d скинул еще две секунды.
А Веста Спорт? Подбираю с пары попыток оптимальные обороты, чтобы шины Continental ContiSportContact 5 (они войдут в серийную комплектацию) не слишком буксовали, и… Сначала 9,8 с, а затем и 9,6 с — на секунду быстрее, чем нынешний Hyundai Solaris. Важно, что и дальше темп разгона не падает: к 150 км/ч Веста Спорт приезжает уже на три секунды быстрее Соляриса. Кстати, такое же время разгона до 100 км/ч оказалось и в паспортных данных Весты Спорт.
В целом на гоночной трассе такая Веста куда уместнее, чем Polo и Mazda. Мотор живет на предельных оборотах, подвеска держит кузов в поворотах... И только пара мест с перегибами заставляют сожалеть об отсутствующем «самоблоке» в дифференциале: внутреннее разгруженное колесо бесполезно буксует.
А еще порадовали тормоза. Спереди они полностью оригинальные, с дисками диаметром 300 мм и крупными суппортами, сделанными «по мотивам» детали от кроссовера Renault Kaptur. Задние без изменений взяты от Весты SW: диски диаметром 260 мм и механизмы TRW от Логана. С колодками ТИИР мне очень понравилось чувство педали и мощный первый прихват, но главное, что эти тормоза сохраняли эффективность весь день, хотя никто их не жалел!
Осталось только снизить степень недостаточной поворачиваемости и остроту на поребриках-стыках. Углами установки колес особенно не поиграешь: кастор здесь уже увеличен на градус, а развал слабо-отрицательный. Зато если поставить иные амортизаторы... Гоночные механики устанавливают второй комплект стоек Демфи — и он оказывается лучше!
Да, верткости Мазды так и не появилось, но снос стал меньше, и на поребриках такая Веста гораздо спокойнее. Позже все наблюдения подтвердились, и на классной горной дороге на Солох-Аул, где, кстати, ожидаемо сдались тормоза у Polo, а неожиданно — и у Kia.
Третий вариант подвески оказался не слишком спортивным — этот комплект был подготовлен для Вест, поставляемых в Европу. Уменьшенный на 15 мм клиренс (с другими комплектами пружин и амортизаторов дорожный просвет Весты Спорт спереди уменьшен на 31 мм, а сзади — на 17 мм), на пять-семь процентов возросшее сопротивление на всех скоростях хода штока амортизаторов. В целом неплохо, но стали обращать на себя внимание клевки и крены. В итоге пришли к консенсусу — и решили остановиться на втором варианте: он оказался гармоничным и на треке, и, что гораздо важнее, на обычных дорогах. Веста стала плотнее, понятнее и сохранила неплохую плавность хода.
Кстати, систему стабилизации тоже перенастроили — уже с помощью специалистов компании Bosch. Рамки дозволенного теперь заметно шире, говорят, немецкие испытатели назвали их чуть ли не самыми вольными в своей практике. Но если покажется тесно и в этих рамках, то страхующую электронику можно отключить вовсе, причем на любой скорости.
Уже вечером, когда были выбраны пружины и амортизаторы, вместо штатных покрышек Continental ContiSportContact 5 на седан установили Michelin Pilot Sport 4. Это — вишенка на торте! Вот такая Веста Спорт по управляемости мало в чем уступит Сиду GT! Нейтральность в поворотах, отличный держак, классное усилие на руле... В розницу такие шины Michelin размерности 205/50 R17 стоят по восемь тысяч рублей за штуку, всего на тысячу рублей дороже, чем Continental, однако удовольствия столько, что я бы не пожалел и лишних пяти тысяч.
Сборка Весты Спорт уже началась на производственной площадке Лады Спорт в Тольятти. Увеличивать штат сотрудников ради Весты не стали — объем выпуска автомобилей c нынешних трех тысяч в год не увеличится, а будет распределяться между обновленными Грантами Спорт (теперь это не только седан, но и хэтчбек) и Вестой Спорт. Продавать топ-модель станут те же 250 дилеров, которые уже торгуют спортверсиями, а изменившиеся «конструктив» и характеристики никак не скажутся на гарантии — три года или 100 тысяч километров пробега.
А финальную идентификацию Спорта мы проведем уже на полигоне, разбавив замеры туром по гоночным трассам.
https://autoreview.ru/articles/pervaya-vstrecha/vesta-sport
vBulletin® v3.8.8, Copyright ©2000-2024, vBulletin Solutions, Inc. Перевод: zCarot