svett
11.02.2015, 15:37
В конце прошлой недели на сайте автомобильного журнала «За Рулем» опубликована обширная статья, посвященная началу выпуска пилотной партии перспективного седана LADA Vesta. Присутствовавшие на организованном АВТОВАЗом пресс-туре по конвейеру ИжАвто, где будут собирать Весту, представители журнала смогли познакомиться с одним из первых «пилотов» Весты и понять, что представляет собой седан в железе.
В статье отмечается, что основной задачей пилотного производства является сборка автомобиля и отправка его на валидационные испытания. Также во время пилотного производства отрабатывается технология сборки, устраняются допущенные при проектировании неточности.
Для LADA Vesta вазовцы выбрали, говорится в статье, абсолютно новую платформу, собственной конструкции. Со ссылкой на архитектора проекта Вадима Евдокименко, в журнале уточняют: «платформа – это модули передней и задней подвесок, силовые элементы кузова (пол, лонжероны, усиления, пороги), расположение и крепление силового агрегата».
Подвески в LADA Vesta конструктивно такие же, как и на других моделях АВТОВАЗа: спереди – стойки McPherson, а сзади – упругая поперечная балка. Однако есть и существенные различия. Среди нововведений: построенный на подрамнике передний модуль (за счет этого упростилась сборка, повысилась жесткость подвески, а соответственно улучшились характеристики управляемости и уровень виброакустического комфорта), внедрение нижнего расположения рулевой рейки (колеса теперь тяги поворачивают непосредственно за ступицы, за счет чего повышаются точность и информативность управления), модернизированный стабилизатор поперечной устойчивости (торсион получил иную форму и обзавелся длинными стойками).
Заднюю подвеску LADA Vesta, чтобы унифицировать и снизить общую стоимость седана, заимствовали у альянса Renault-Nissan. Она представляет собой упругую поперечную балку с разнесенными пружинами и амортизаторами. Дополнением служат барабанные тормоза.
В отношении подбора оптимальной колеи в LADA Vesta в статье отмечается, что для задних колес она изначально составляла 1490 мм (спереди – 1500 мм). Однако сделать ее одинаковой спереди и сзади потребовали дизайнеры. В итоге в Весте колея выросла до 1510 мм, благодаря чему задние колесные арки были раздвинуты на 50 мм. Соответственно в багажнике появилось свободное место, а пассажиры на задних сидениях получили больше свободы.
Клиренс в Лада Весте уменьшать, по сравнению с прочими LADA, не стали: при полной нагрузке под картером двигателя 171 мм. Также в статье приводятся параметры подвески: «Подвески остались довольно длинноходными по меркам легковых моделей: у передней ходы сжатия и отбоя составляют 82 и 88 мм соответственно, у задней – по 100 мм».
В полной мере оценить интерьер Лады Весты представители журнала не смогли, поскольку многое пока сделано по обходным технологиям. Тем не менее были и серийные изделия, в числе которых сидения. Свои ощущения журналисты описывают так: «По первым ощущениям, удобные! Регулировки поясничного упора и настройку по высоте будут предлагать не для всех комплектаций. Рулевая колонка регулируется по двум параметрам, что в этом сегменте встречается далеко не на всех машинах». О задних сидениях журналисты отмечают следующее: «Задние сиденья ничем не удивляют – они просто «правильные», сделаны с учетом всех современных требований (для российских моделей это высшая похвала). Три L‑образных подголовника предусмотрены для всех комплектаций; перемещаются вниз-вверх без лишних усилий, что непривычно для наших машин. Для фиксации детских кресел есть замки Isofix и Top Tether. Ремень для центрального пассажира выезжает прямо из спинки сиденья: для производителя это технологично, для потребителя – удобно и безопасно».
Рассказано в статье и о двигателях, зарезервированных для LADA Vesta. Это три бензиновых 1,6-литровых двигателя, соответствующих нормам Евро-5. Журналисты отмечают: «Два из них – отечественные: восьмиклапанный ВАЗ‑11189 (87 л.с.) и шестнадцатиклапанный ВАЗ‑21129 (106 л.с.). Компанию им составит 114‑сильный агрегат альянса Renault-Nissan (HR 16)».
О коробках передач для Весты в статье указано следующее: «В паре с агрегатами марки ВАЗ работают 5-ступенчатые механические (2180) или роботизированные коробки (2182), а с пришлым двигателем агрегатируется альянсовская 5-ступенчатая «механика» (JR5)». Заметили журналисты и наличие под лючком бензобака места под клапан для заправки автомобиля газом.
Рассказывается в статье также и о планируемых комплектациях Весты. В частности отмечается: «Vesta планируют выпускать в трех комплектациях, отличающихся друг от друга элементами экстерьера и интерьера, а также набором оборудования. Первые серийные машины пойдут в средней по оснащению версии «Комфорт». Базовая называется «Классик», а топовая – «Люкс». Кроме того, для каждого уровня предложат дополнительно отдельные опции и еще два пакета дооснащения: мультимедийный и зимний». Вместе с тем список комплектаций Весты пока держится в секрете. Известно только, что базовая версия будет включать ABS и ESP, минимум одну подушку безопасности (на топовых версиях максимум – четыре), подголовники и трехточечные ремни для всех пассажиров, 15‑дюймовые (будут и 16‑дюймовые) колеса.
Полную версию статьи читайте на сайте журнала «За Рулем».
В статье отмечается, что основной задачей пилотного производства является сборка автомобиля и отправка его на валидационные испытания. Также во время пилотного производства отрабатывается технология сборки, устраняются допущенные при проектировании неточности.
Для LADA Vesta вазовцы выбрали, говорится в статье, абсолютно новую платформу, собственной конструкции. Со ссылкой на архитектора проекта Вадима Евдокименко, в журнале уточняют: «платформа – это модули передней и задней подвесок, силовые элементы кузова (пол, лонжероны, усиления, пороги), расположение и крепление силового агрегата».
Подвески в LADA Vesta конструктивно такие же, как и на других моделях АВТОВАЗа: спереди – стойки McPherson, а сзади – упругая поперечная балка. Однако есть и существенные различия. Среди нововведений: построенный на подрамнике передний модуль (за счет этого упростилась сборка, повысилась жесткость подвески, а соответственно улучшились характеристики управляемости и уровень виброакустического комфорта), внедрение нижнего расположения рулевой рейки (колеса теперь тяги поворачивают непосредственно за ступицы, за счет чего повышаются точность и информативность управления), модернизированный стабилизатор поперечной устойчивости (торсион получил иную форму и обзавелся длинными стойками).
Заднюю подвеску LADA Vesta, чтобы унифицировать и снизить общую стоимость седана, заимствовали у альянса Renault-Nissan. Она представляет собой упругую поперечную балку с разнесенными пружинами и амортизаторами. Дополнением служат барабанные тормоза.
В отношении подбора оптимальной колеи в LADA Vesta в статье отмечается, что для задних колес она изначально составляла 1490 мм (спереди – 1500 мм). Однако сделать ее одинаковой спереди и сзади потребовали дизайнеры. В итоге в Весте колея выросла до 1510 мм, благодаря чему задние колесные арки были раздвинуты на 50 мм. Соответственно в багажнике появилось свободное место, а пассажиры на задних сидениях получили больше свободы.
Клиренс в Лада Весте уменьшать, по сравнению с прочими LADA, не стали: при полной нагрузке под картером двигателя 171 мм. Также в статье приводятся параметры подвески: «Подвески остались довольно длинноходными по меркам легковых моделей: у передней ходы сжатия и отбоя составляют 82 и 88 мм соответственно, у задней – по 100 мм».
В полной мере оценить интерьер Лады Весты представители журнала не смогли, поскольку многое пока сделано по обходным технологиям. Тем не менее были и серийные изделия, в числе которых сидения. Свои ощущения журналисты описывают так: «По первым ощущениям, удобные! Регулировки поясничного упора и настройку по высоте будут предлагать не для всех комплектаций. Рулевая колонка регулируется по двум параметрам, что в этом сегменте встречается далеко не на всех машинах». О задних сидениях журналисты отмечают следующее: «Задние сиденья ничем не удивляют – они просто «правильные», сделаны с учетом всех современных требований (для российских моделей это высшая похвала). Три L‑образных подголовника предусмотрены для всех комплектаций; перемещаются вниз-вверх без лишних усилий, что непривычно для наших машин. Для фиксации детских кресел есть замки Isofix и Top Tether. Ремень для центрального пассажира выезжает прямо из спинки сиденья: для производителя это технологично, для потребителя – удобно и безопасно».
Рассказано в статье и о двигателях, зарезервированных для LADA Vesta. Это три бензиновых 1,6-литровых двигателя, соответствующих нормам Евро-5. Журналисты отмечают: «Два из них – отечественные: восьмиклапанный ВАЗ‑11189 (87 л.с.) и шестнадцатиклапанный ВАЗ‑21129 (106 л.с.). Компанию им составит 114‑сильный агрегат альянса Renault-Nissan (HR 16)».
О коробках передач для Весты в статье указано следующее: «В паре с агрегатами марки ВАЗ работают 5-ступенчатые механические (2180) или роботизированные коробки (2182), а с пришлым двигателем агрегатируется альянсовская 5-ступенчатая «механика» (JR5)». Заметили журналисты и наличие под лючком бензобака места под клапан для заправки автомобиля газом.
Рассказывается в статье также и о планируемых комплектациях Весты. В частности отмечается: «Vesta планируют выпускать в трех комплектациях, отличающихся друг от друга элементами экстерьера и интерьера, а также набором оборудования. Первые серийные машины пойдут в средней по оснащению версии «Комфорт». Базовая называется «Классик», а топовая – «Люкс». Кроме того, для каждого уровня предложат дополнительно отдельные опции и еще два пакета дооснащения: мультимедийный и зимний». Вместе с тем список комплектаций Весты пока держится в секрете. Известно только, что базовая версия будет включать ABS и ESP, минимум одну подушку безопасности (на топовых версиях максимум – четыре), подголовники и трехточечные ремни для всех пассажиров, 15‑дюймовые (будут и 16‑дюймовые) колеса.
Полную версию статьи читайте на сайте журнала «За Рулем».