Просмотр полной версии : Расход энергии в режиме ожидания (ток)
Кто мерил ток в режиме ожидания? У меня за две недели стоянки сел аккумулятор (сигналку не включал). Сегодня померил ток. В режиме ожидания, когда всё выключено ток 950мА. При постановке на охрану ток почти не возрастает. При отключении предохранителя сигнализации ток 850мА.
По моему это совершенно не нормально, у меня на старой машине ток был менее 100мА.
Потребление тока в районе 1А это нормально или искать утечки? Есть ли тонкости замера тока? Умом понимаю, что 1А разрядит аккумулятор до нуля за двое суток, а тут вроде 2 неделе продержался. Может ли влиять открытый капот на потребление тока?
Дмитрий_Воронеж
03.03.2017, 18:44
Есть ли тонкости замера тока?
Есть. Нужно ожидать 15-20 минут, только тогда ток должен упасть до нескольких десятков мА.
Andrey96
03.03.2017, 19:43
Кто мерил ток в режиме ожидания? У меня за две недели стоянки сел аккумулятор (сигналку не включал). Сегодня померил ток. В режиме ожидания, когда всё выключено ток 950мА. При постановке на охрану ток почти не возрастает. При отключении предохранителя сигнализации ток 850мА.
По моему это совершенно не нормально, у меня на старой машине ток был менее 100мА.
Потребление тока в районе 1А это нормально или искать утечки? Есть ли тонкости замера тока? Умом понимаю, что 1А разрядит аккумулятор до нуля за двое суток, а тут вроде 2 неделе продержался. Может ли влиять открытый капот на потребление тока?
С таким током АБ сядет в ноль за 3-4 дня.
Ток утечки должен быть порядка 60мА
до ожидания у меня 0,4А. 12 минут не дождался. сначала около полутора ампер. потом свет гаснет, получается 0,4
Это тоже очень много 62А/0,4*24=6,4 дня, короче за 5 дней АБ будет в ноле.
до ожидания у меня 0,4А. 12 минут не дождался. сначала около полутора ампер. потом свет гаснет, получается 0,4
Ждать надо не менее 15 мин при условии, что ММС не была включена при выключении зажигания ( если была включена ММС - ждать не менее 30 мин)
Ток утечки должен быть порядка 60мА
Ток на исправной Весте не поставленной на охрану должен быть не больше 10мА
Есть. Нужно ожидать 15-20 минут, только тогда ток должен упасть до нескольких десятков мА.
Т.е. надо в разрыв подключить амперметр и погулять полчасика, а потом смотреть показания?
Ждать надо не менее 15 мин при условии, что ММС не была включена при выключении зажигания ( если была включена ММС - ждать не менее 30 мин)
Ток на исправной Весте не поставленной на охрану должен быть не больше 10мА
Обычно если нет дополнительного оборудования, то дежурный ток покоя Весты (при включенной под охрану штатной сигнализацией) составляет 5 мА. На концевик капота надо положить груз. И ждать до 20 - 30 мин.
замерял на своей машине, закрыл все двери, поставил на штатную охрану, положил груз на концевик капота, включил мультиметр сначала показывало 0,40мА секунд через 45 слышен щелчок и показания 0,30мА без колебаний. Не знаю нормально это или нет 20 мин не проверял. И еще, перед замером все потребители были выключены и АКБ отключен( снимал приборную панель).
Дмитрий_Воронеж
03.03.2017, 21:58
вы подумайте и снова напишите. нет такого, 0,40мА. либо 0,040, либо 0,4А
0,3А это доыига
Понятно же, что человек пишет про 30 мА и 40 мА.
завтра попробую перемерить, пока резину буду менять.
А ждать с момента "закрытия"капота и снятия клеммы или после подключения через амперметр?
А ждать с момента "закрытия"капота и снятия клеммы или после подключения через амперметр?
Зажми концевик капота кирпичем например, отсоедини клемму, подсоедини через амперметр и жди.
Учти вначале большая утечка будет как бы амперметр не спалить:male-fighter1:
Зажми концевик капота кирпичем например, отсоедини клемму, подсоедини через амперметр и жди.
Учти вначале большая утечка будет как бы амперметр не спалить:male-fighter1:
Понятно. Спасибо.
Л.Андрей
13.03.2017, 19:41
Всем доброго дня. Я на другом форуме уже писал, выложу и здесь свои замеры, может кому пригодится. Ситуация - через 5 дней машина не подала признаков жизни. После покупки прошло 3 недели, ездили мало (раза 4) пробег 100 км. Вот после последней поездки стояла в гараже, собрались ехать, а она даже лампочки зажечь не смогла. Проверил аккумулятор - "0", поставил на зарядку, теперь вот не знаю оживёт он или нет в полную силу. Машина в комплектации мультимедиа, ни чего не установлено больше (сигнализации нет, только штатная - запирание дверей).
После зарядки начал проверку утечки (или потребления) тока в состоянии покоя, и вот что у меня вышло:
1.22 А - после закрытия всех дверей (машина заглушена);
0.85 А - через 20 сек - по откинутому заднему сидению видно что потухла лампочка в багажнике;
0.19 А - через 2.20 сек - что-то щёлкнуло (какое-то реле видимо);
0.00-0.01 А - через 15 минут.
Затем замер произвёл после прослушивания радио (символическое время) для себя смотрел сколько берёт магнитофон и так:
1.6 А после закрытия всех дверей;
1.2 А через 20 сек;
0.55 А через 2.20 сек;
0.41 А через 15 минут;
0.00-0.01 А - через примерно 30 минут.
[QUOTE=Л.Андрей;102536]
Ситуация - через 5 дней машина не подала признаков жизни. После покупки прошло 3 недели
За год, во время продолжительных стоянок (3-5 дней) аккумулятор разряжался три раза,нечего включенного забытого не было,комплек. старт+ проверка на утечку примерно такие же цифры, как у Вас .Сигнализация только заводская.Стояла машина с понедельника по пятницу, практически весь год.Стоит в гараже ,то есть сигнализация не включена.
Mozgolom
13.03.2017, 23:39
За год, во время продолжительных стоянок (3-5 дней) аккумулятор разряжался три раза,нечего включенного забытого не было,комплек. старт+ проверка на утечку примерно такие же цифры, как у Вас .Сигнализация только заводская.Стояла машина с понедельника по пятницу, практически весь год.Стоит в гараже ,то есть сигнализация не включена.
Может наоборот нужно включать сигнализацию? И еще есть мнение, что на Вестах периодически просыпается Глонасс и калибруется что ли. А в условиях гаража, когда он не видит спутники, но очень усиленно пытается их найти, и происходит сильный разряд. Но это только предположение.
И еще есть мнение, что на Вестах периодически просыпается Глонасс и калибруется что ли.
Полная ерунда. Смотри схему подключения плафона с эрой-глонасс. Питание +12В. идёт по двум бело-розовым проводам, контакты 11 и 14. Через 2 мин. после извлечения ключа из замка и закрытия дверей, напряжение на них пропадает (у меня через них запитан регистратор), соответственно пропадает питание и на глонассе и ни появляется пока не будет открыта дверь, багажник или капот. Так, что калибровка глонасса на долго стоящей машине - сказки.
а после открытия двери что происходит? напряжение само идет на глонас или мозги его туда посылают? что мешает сделать им это без открытия двери, по таймеру?
Ты, наверное, не внимательно читал, что я написал. Повторю. У меня к питанию плафона с эрой-глонасс подключен регистратор. Я периодически просматриваю файлы на нём и никогда не виде записи, когда машина стоит в гараже несколько суток. По логике, если, каким-то волшебным способом на глонассе возникает напряжение, то должен включиться, в моём случае, регистратор. Так, что строить догадки не нужно.
У меня первая позиция напруга скачет в районе 1.15, вторая позиция кажет 0.4 и третья 0.01. Стоит все штатное. Стабильности в разряде нет, может неделю простоять в морозы и заводит, а может через сутки в потепление умереть. За четыре месяца умирал три раза. После последней зарядки простоял не подключенным больше 2-х недель, после подключения к бортсети напруга была 12.6, после ежедневной эксплуатации в течении недели БК показывает 11.8. Прокатился по трассе 100 км в один конец, перед выездом обратно БК показывал 12.6. Приехал домой(100 км), утром ключ на старт БК кажет 11.9. Тоесть при продолжительной поездке иден нормальный подзаряд АКБ, а после ночной стоянки напруга пропадает.Авто стоит на улице на штатной охранке, кстати в ОД мне сказали , что нужно авто хранить именно на охране тогда все отключается. Запускается авто до показаний БК 11.3 при 11.2 уже стартер молчит.
сегодня добрался до гаража где и замерил потребление электричества, напряжение на клеммах-12.5в, плотность в банках-1,27 в 3-х минусовых и 1,30 в 3-х плюсовых, далее собрал схему аккум-мультиметр и получил через 1,2 минуты 0,03 ампера но это только когда ставишь на охрану если не ставить минут 5 было 0,4 ампер дольше ждать не стал включил сигу, в принципе причин умирать аккуму нет только если от мороза))
у меня сомнения в ваших словах. лично мерил три весты. люкс 15 минут жрет 0,3-0,4А
так и было в течении 5 минут а потом я вкл-л сигнализацию и и через 1,2 минуты получил 0,03 ампера....а вы прочитали мой пост "наискосок"
5 минут +1,2 все равно не 15
экий вы не понятливый:smile-big:...15 минут мне было лень ждать вот я и вкл. сигу...если не включать то скорее всего те же 15 минут и 0,3-0,4 аМпера. мне замер не как эксперемет важен был а как возможная причина умирания аккума....
Добавлено через 2 минуты
да и какой мне смысл врать)))-хочется чтоб на новой авто не помирал источник питания а не поразить кого то особенностью автомобиля
в том то и дело-я удивился что так быстро упало потребление электричества...делал замер пару раз результат одинаковый....на лампочку ЦЗ ни разу внимания не обращал-могу специально спуститься к машине и проверить:smile-big:
сходил-погасла через минуту
комплектация в аватарке прописана)))....покупал в июле прошлого года
Пандора DX50B...брелок бред показывает а так мне оч понравилась-со штатной сигой дружит пофиг каким брелоком пользоваться они друг после друга открывают-закрывают всё и вся....кроме если был автозапуск то штатный не работает- снимать с охраны только пандоровским, а так ручник дернул ключ вынул дверь закрыл на охрану штатным поставил-автозапуск работает...естесно с пандоровского брелока:smile-big:
при установке в программе галочку поставил чтоб они дружили?
Добавлено через 3 минуты
Добавлено через 1 минуту
Добавлено через 1 час 25 минут
ааааааааа...........вы не первый владелец-не исключено что машина была продана из-за косяка какого нибудь....при установки сиги в программе установщик спрашивал у меня что разрешить а что нет-управление пандорой штатной сигой я "разрешил"...вот поэтому брелоки и включают-выключают друг друга)))....как видите потребление электричества на моем авто снижается "оперативно" но это не уберегло от замерзания аккум зимой 2 раза-в банках был ЛЁД!!!!!!!...а еще я менялся с другом аккумами так его сдох так же как и мой на моем авто(в банках лёд) а мой у него работал как родной
Возможно ваша сига рвет ту цепь, что "жрёт"
возможно и "рвёт"...но аккум то уже угробленный...или уже был такой,тут многие писали что в салоне предпродажку аккумам не делали может и мой такой
Может наоборот нужно включать сигнализацию? И еще есть мнение, что на Вестах периодически просыпается Глонасс и калибруется что ли. А в условиях гаража, когда он не видит спутники, но очень усиленно пытается их найти, и происходит сильный разряд. Но это только предположение.
Но ведь стоит год ,а разряжался акк. всего три раза.
Всем привет! Два раза у меня разряжался аккумулятор в ноль. Тоже прыгал вокруг машины с амперметром сначала, даже у Автоваза запрашивал токи через персонального менеджера. Один раз я был в командировке и машина стояла на платной стоянке, другой раз машина стояла в гараже.
Ключ к решению загадки подсказала мне моя жена, за что ей спасибо. Оба раза, перед тем, как случалась данная неприятность, я лазил под капот. Думаю, что виной всему концевик капота, который не дожимается как положено. Там есть регулируемый упор, который давит на кнопку. Видимо, на заводе вкручивают этот упор как на душу ляжет, он вроде как работает, а потом потревожишь немного и всё - все лампы по салону включились, включая багажник и подсветку ног. Вроде должна в такой ситуации сработать сигналка, но оба раза слышать я её не мог.
Возможно, я ошибаюсь и уверен что сейчас найдётся два десятка специалистов, которые разложат тут по полочкам алгоритмы работы бортовой электрики и охранной сигнализации, и скажут что такого быть не может. Но выкрутить на пол-оборота упор концевика трудов не составит. Всем рекомендую.
К вопросу о концевике могу сказать, что когда заряжал аккумулятор капот был открыт, аккумулятор я не отсоединял, лампочки через некоторое время погасли.
Может и я не избавился. Между случаями прошло около полугода. Последний случай был месяца 3 назад. Так что может рано радуюсь. Но буду надеяться на лучшее
К вопросу о концевике
ничего страшного если что то открыто, по истечении времени, не замерял время лампочки гаснут. Летом на даче в гараже по три дня стоит, бывает и с открытым багажником, никакой катастрофы не случалось.
ничего страшного если что то открыто, по истечении времени, не замерял время лампочки гаснут. Летом на даче в гараже по три дня стоит, бывает и с открытым багажником, никакой катастрофы не случалось.
А если концевик на грани? То есть контакт, то нет. Я не претендую на истинность, но вполне приличная версия.
Кстати, когда первый раз на стоянке аккумулятор разрядился за 5 дней, я воспользовался Автовазовской помощью на дороге. Приехал из ближайшего салона мужик на Приоре и прикурил мне машину. И с полной уверенностью в голосе заявил что это всё от того, что я мало езжу (тогда машина прошла 300 км) и аккумулятор ещё не успел зарядиться нормально, и надо было клемму с аккумулятора скидывать)))). Такие вот у них специалисты.
А если концевик на грани?
Ну тогда капот, багажник и все двери на ночь открывать:smile-big::smile-big::smile-big: (шутка)
Вот зря я сюда написал. Теперь пропала уверенность что я нашёл проблему))). Буду следить за веткой
Вот зря я сюда написал
Не отчаивайтесь. Кто ищет, то всегда найдет. Просто за мою жизнь ни разу не встречал автомобиль, который бы высасывал аккумулятор. За исключением совсем явных причин, таких как не выключенный свет или магнитола. К стати о магнитоле. На предыдущей Калине штатная магнитола стала глючить. Включалась когда ей захочется.Могла всю ночь быть включенной. Когда поймал, стал снимать панельку. И при этом ни разу проблем с запуском не было. раз так происходит, значить причина есть.
Причина конечно есть, но поди поймай её, когда она раз в полгода проявляется.
Было такое у кого нет доп. сигналки?
И кстати про магнитолу. Очередной блогер с ютуба себе весту купил, на днях показывал что у него ММС без ключа поёт. Так бывает?
знакомый мне уже предложил подрубить амперметр, направить на него камеру и наблюдать или просматривать видос. вот только разряд происходит даже не каждый день. сомнительная перспектива
Бесполезное занятие. Ну заснял разряд. И что? Сейчас знаешь что бывает разряд, потом получишь этому видеоподтверждение. Причина яснее не станет. Если бы это происходило постоянно, я бы предложил выдёргивать предохранители различных систем и попытаться локализовать проблему. А с проявлением проблемы иногда, даже не знаю что можно придумать. Напихают кучу электроники в машину, а потом сиди гадай.
А было такое, что подключил амперметр, убедился что ток упал до минимального, ушёл, а когда вернулся, аккумулятор дохлый? Это к чему веду? Ток падает до минимального, а потом вдруг возрастает? Или вообще не падает?
Добавлено через 5 минут
А не может быть что виной концевики дверей? Все знают что они зимой могут не срабатывать. Вышел из машины, а умная машина открытие двери не зафиксировала и думает что не вышел и в спящий режим не уходит. Ну это из разряда фантастики.
Почитал..подумал)) раз в месяц заряжал АКБ хожу в смену 12 часов..заряжал 5 раз что бы не настраивать музыку ставлю АКБ на 7А\ч так вот три раза все отлично ..а два раза все сбросилось в 0((( а АКБ 7А/Ч в хлам?? Один пришлось выбросить.. Он просто не смог за 48 часов зарядиться.. Непонятно как то)
И кстати про магнитолу. Очередной блогер с ютуба себе весту купил, на днях показывал что у него ММС без ключа поёт. Так бывает?
Запросто. При включенной ММС вытаскиваешь ключ из замка и продолжаешь слушать, но, правда, не долго. Минут через 15 всё выключиться.
Почитал..подумал)) раз в месяц заряжал АКБ хожу в смену 12 часов..заряжал 5 раз что бы не настраивать музыку ставлю АКБ на 7А\ч так вот три раза все отлично ..а два раза все сбросилось в 0((( а АКБ 7А/Ч в хлам?? Один пришлось выбросить.. Он просто не смог за 48 часов зарядиться.. Непонятно как то)
На штатной магнитоле настройки не сбрасываются при отключении аккумулятора. Или у вас не штатная магнитола? Такие бывают, что если даже панельку не снял, а просто выключил, продолжают "сосать" ток в несколько раз больше, чем положено.
Дмитрий_Воронеж
16.03.2017, 16:03
Такие бывают, что если даже панельку не снял, а просто выключил, продолжают "сосать" ток в несколько раз больше, чем положено.
А это от криворукости установщика зависит. С каждой такой магнитолой идёт инструкция с описанием правильного подключения электрической схемы.
Mozgolom
16.03.2017, 18:02
Запросто. При включенной ММС вытаскиваешь ключ из замка и продолжаешь слушать, но, правда, не долго. Минут через 15 всё выключиться.
При вынимании ключа из замка (да просто при выключении его), магнитола выключается. После этого ее нужно включить уже самому вручную.
После этого ее нужно включить уже самому вручную.
Это я и имел ввиду. Смысл в том, что без ключа ММС некоторое время работает.
Mozgolom
16.03.2017, 23:29
Это я и имел ввиду. Смысл в том, что без ключа ММС некоторое время работает.
Это да. Сколько по времени я не засекал, но спустя какое-то время вырубается все. Даже подсветка салона. И это правильно. Защита от разряда аккумулятора на случай забытого включенного освещения. Мне на приоре этого жутко не хватало и потому делал сам, чтобы у меня после постановки на охрану выключался мафон и принудительно выключалось все освещение в салоне.
кто умеет читать схемы, нужна помощь. авто не спит, пока на месте предохранитель f13. физическое выдергивание всех колодок с основного и дополнительного кузовного блоков не помогают. что еще висит на этом предохранителе?
Ничего на нем не висит кроме ЦБКЭ.Через этот предохранитель как я понял питается электронная схема самого ЦБКЭ.
тогда как объяснить следующее:
машина не засыпает ни через 5, ни через 35 минут, хотя должна уснуть через 15. поскольку дефект не стабильный, на сервисе говорят все ок и выпроваживают, а я через 2 дня стоянки то могу завестись, то нет. вопрос везения. поскольку надеяться не на кого, вычислил, что при вытаскивании предохранителя f13 машина стабильно засыпает. по описанию это питание кузовного блока. их в люксе два. один континенталь, второй рено. при отключении всех колодок с обеих блоков авто все равно не спит. и тут я в тупике. авто в нормальном состоянии засыпает в два этапа. сначала гаснет свет и "жор" 1,5А. потом целчок, гаснут все видимые потребители и "утечка" спадает до 0,35. спустя 15 минут в сумме утечка спадает до 0,01. все это независимо от того, стоит ли авто открытым, закрыто на цз или внешнюю сигу. отдельно я отключал практически все преды, в тч пред на сигналку. вопрос у меня по сути в следующем. как происходит алгоритм засыпания? ведь даже с отключенным питанием кузовного блока или физическим его полным отключением, что-то продолжает потреблять эти 0,35А в течении 15 минут и лишь потом гасит полностью (или не гасит). быть может, есть какое-то реле, которое считает и вырубает? я уже просто реально задолбался, честное слово. если кто может помочь, был бы рад
В течении часа попробую сделать список всех элементов к которым подается напряжение от аккумулятора,а потом методом исключения можно найти виновника.
Phantom70
02.04.2017, 16:12
один знакомый предположил, что при установки сиги сделали врезку в кан шину путем ее разрыва для подключения дверей. и якобы это может вызывать подобный эффект. то есть не дает авто уснуть, не отображая при этом значка на панели. по мне так маловероятно.
просьба Админу вынести мою проблему в отдельный пост. вдруг кто поможет идеями. сига старлайн А93
А сам эбу под капотом тоже обесточивали?
Phantom70
02.04.2017, 16:22
Эбу рубить надо тоже, я думаю, не помню пред.
Вот все эти элементы грубо говоря запитаны напрямую от АКБ и многие из них могут иметь собственный таймер отключения или выключаться по команде от кан шины.
Блок управления АМТ через ф68
блок есп через ф65,ф62
эур через ф60
обмотка и контакт реле к27 главное к ЭСУД
контакт реле к7(топливный насос) через ф26
контакт реле к28(муфта кондера) через ф63
блок реле и резистор электровентилятора через ф79
контакт реле к5(вентилятор электроотопителя) через ф45
комбинация приборов через ф23
контакт и обмотка(к основному цбкэ) реле к25(звуковой сигнал) через ф76
контакт и катушка(к основному ЦБКЭ) реле к8(АСС)
контакты реле к4(передние ЭСП) и к8(задних ЭСП) через предохранитель ф44
оснЦБКЭ через ф43
замок зажигания конт15
выключатель сигнала тормоза через ф14
оснЦБКЭ через ф13
оснЦБКЭ через ф12
осн цБКЭ через ф42
допЦБКЭ через ф47
допЦБКЭ через ф50
допЦБКЭ через ф49
допЦБКЭ через ф48
пп левый через ф4
пп левый через ф2
контакт реле к1(разгрузочное)
контакт реле к24(звуковой сигнал) через ф73
контакт реле к3(реле обогрева заднего стекла) через ф61
контакты реле к21(обогрев лобового),к22(обогрев лобового) через ф75
прицеп через ф29
диагностич разъем и магнитола через ф36
глонас через ф31
Вот и у меня снова разрядился аккумулятор. За год владения автомобилем третий раз. Машина стояла 6 дней в гараже. Сигналка показывает 5 вольт и ещё мигает диодом, но машина уже не открывается. Пойду завтра с утра заряжать.
Ни у кого не появились успехи по поиску проблемы? Не представляю даже как искать причину, если она проявляется раз в полгода
проблема появляется не раз в полгода, а чаще. просто то, что машина не уснула совпадает с тем, что вы больше 2 дней не берете машину не так часто. вот и получается. по своему опыту могу сказать, это прогрессирует. у меня наверное из 4 раз один не засыпает
Пишите, пожалуйста все свои действия по этому поводу. Как определяете что машина не уснула? По разряженному аккумулятору? Может можно её решить временно колхозным путём? Вынимая, например, нужный предохранитель. А то такими темпами аккумулятор долго не протянет.
13 предохранитель и машина спит. по разряженному, по утечке, акккуратно подключая амперметр, не отсоединяя клемму. только не забульте скинуть колодку с концевика капота. и учитывайте, что без 13 преда ЦЗ работать н ебудет
За предохранитель спасибо! Ток утечки я замерял. Всё как должно быть. После 15 минут ожидания ток минимальный, китайский мультиметр даже иногда 0 показывает.
Написал в обратную связь Автоваза, описал проблему, приложил ссылку на эту тему. Предлагаю всем сделать так же. А вдруг пошевелятся?..
Та эта беда только в люксе?
Добавлено через 49 минут
Почему исчезают пользователи, а вместе с ними и сообщения? Потом тему читать невозможно. Кругом ответы на несуществующие вопросы.
Если я правильно понял, то у комфорта один электронный блок управления салонным оборудованием, а у люкса два? Т.е. дело во втором блоке? У комфорта нет датчиков света и дождя? Может попробовать переводить ручки света и дворников в положение 0? Не пробовал такое? И еще вопрос. Сколько раз аккумулятор полностью разряжался, и как он себя чувствует? А то знаю что для свинцовых аккумов полный разряд крайне вреден
Если я правильно понял, то у комфорта один электронный блок управления салонным оборудованием, а у люкса два? Т.е. дело во втором блоке? У комфорта нет датчиков света и дождя? Может попробовать переводить ручки света и дворников в положение 0? Не пробовал такое? И еще вопрос. Сколько раз аккумулятор полностью разряжался, и как он себя чувствует? А то знаю что для свинцовых аккумов полный разряд крайне вреден
у меня люкс:ручки перевел в 0 всё равно садится аккум,2 раза в батарее был лёд,после второго льда заметил что при зарядке стал сильно кипеть раньше такого кипения не было,менялся аккумом с другом:мой у него работал его у меня сел:freaked-out:,мерял утечку-через минуты 2(подзабыл уже сколько точно)после постановки на охрану ток падал до 0,03 ампера,ждал минут 5 ....может потом что и происходило но я прибор уже убирал
Александр44
08.04.2017, 10:10
В теме "АКБ", всё это уже разложено десять раз, проблема глобальная, страдают большей частью люксы, но и комфорты попадаются, решения нет, концевики и датчики ни причем, садится АКБ как в гараже, так и на улице, первые 12 минут рабочий ток 380-400ма, потом падает до ноля или 25ма, в состоянии покоя акб умирает за три-пять дней.
Добавлено через 11 минут
Самое интересное, опрашивал владельцев Вест в городе, акб садится у всех люксов, но народу у нас все до фонаря, ну сел говорят, долго зарядить что ли! А меня это уже стало раздражать, впечатление о машине начинает портится, надоело каждую неделю с зарядным прыгать, целый день с мультиметром прыгал искал барабашку, но безрезультатно, спать б.... что ли в гараже ������
Ещё раз предлагаю всем дружно писать на Автоваз. Пусть роют
Александр44
08.04.2017, 11:02
Поставил мультиметр, после 15 минут, рабочий ток по нолям, буду бегать до восьми вечера смотреть, вдруг поймаю полтергейст.
Писали что отстегивание жгутов от доп и основного ЦБКЭ не исправляет ситуацию,а вот выдергивание преда ф13 (питание цбкэ) помогает.
Прошелся по цепям.
В итоге в подозреваемых осталось несколько блоков.
Блок АБС-ф62,ф65
Глонас-ф31
ММС-ф36(или пред 5а справа отдельно)
Приборка-ф23
Блок АМТ-ф68
Проверьте потребление тока на этих блоках во время "незасыпания"
Эти блоки могут получать сигнал на засыпание от ЦБКЭ и поэтому выдергивание шлейфа не исправляет ситуацию.
Iluvatar
08.04.2017, 12:20
Добавлено через 11 минут
Самое интересное, опрашивал владельцев Вест в городе, акб садится у всех люксов, но народу у нас все до фонаря, ну сел говорят, долго зарядить что ли!
У меня люкс, машина с августа, проблем с аккумулятором не было. Правда дольше 3 дней без движения машина не стояла.
Был в командировке в очередной раз ровно 8 суток. Думал акб опять будет в ноль рзаряжен. Подошел к машине двери открылись напряжение по приборке 12.4 барабашка не приходил.Погода была теплая без дождей.
Меня еще одна мысль вдруг посетила:
Когда уезжал машину закрыл на штатную сигналку (другой нет)а потом через минут 30 еще раз нажал на закртытие(думал что забыл закрыть)ну и уехал.Положения переключателей все в 0.Интенсивность дворников только стояла на втором делении и магнитола после пуска двигателя включилась сама.
В этот раз простой без проблем АКБ варта д15.са-са но и она в прошлый простой 10 дней разряжалась до 0.
Был в командировке в очередной раз ровно 8 суток. Думал акб опять будет в ноль рзаряжен. Подошел к машине двери открылись напряжение по приборке 12.4 барабашка не приходил.Погода была теплая без дождей.
Меня еще одна мысль вдруг посетила:
Когда уезжал машину закрыл на штатную сигналку (другой нет)а потом через минут 30 еще раз нажал на закртытие(думал что забыл закрыть)ну и уехал.Положения переключателей все в 0.Интенсивность дворников только стояла на втором делении и магнитола после пуска двигателя включилась сама.
В этот раз простой без проблем АКБ варта д15.са-са но и она в прошлый простой 10 дней разряжалась до 0.
может просто потеплело на улице? я купил 15.07.16 и до ноября горя с аккумом не знал...пришли холода и унесли вольты с моей батарейки))).......летом всё норм было.....щас лето снова на носу.........будем посмотреть))))
Три недели назад было тоже тепло но 10 дней тот же акб та-же машина тоже место.Но разница не понятна напряжение разряда за 10 дней простоя 0 и 8 дней не разрядилось почти.Где и при каких обстоятельствах выплывет барабашка закономерность нет!!!Не могу найти
А через персонального менеджера никто не пробовал решить проблему
Валерий 70
09.04.2017, 00:05
Эта тема уже достает. Но надо решать. Сегодня в гараже занимался одеванием чехлов,всё выключил,но аккумулятор,естественно не отключал. Работал часа четыре и периодически раз в 15-30 мин в районе бардачке слышал щелкание ,наверное реле. Приемник не включал. После работы аккумулятор не потянул и пришлось подзаряжать. Уф,излил душу. На следующей недели пойду поговорю с ОД.
А через персонального менеджера никто не пробовал решить проблему
Их давно уже нет.
а может это заглушки ремней?
а может это заглушки ремней?
Это что такое?
Вот я и дождался ответа от Автоваза, на мой запрос.
07.04.17
"Здравствуйте! Автомобиль периодически, после нескольких дней простоя полностью разряжает аккумулятор. За год владения такая ситуация повторилась 3 раза. Из дополнительного оборудования только установленная при покупке сигнализация Старлайн А93. Официальный сервисный центр заявляет что это нормально, всё от того, что я мало езжу и советует при длительном простое снимать клемму с аккумулятора. Эта проблема не единичная, она активно обсуждается на форумах. Например: http://www.lada-vesta.net/showthread.php?t=1730 Прошу принять меры по локализации неисправности и предоставить мне информацию о возможном очаге неисправности, чтобы я мог показать официальный ответ в сервисном центре. А то они так и будут мне говорить что это всё от того, что я мало езжу. "
12.04.17
"Добрый день! Спасибо за обращение. Если по результатам диагностики АКБ производственных дефектов не выявлено, то разряд АКБ связан с нарушением условий эксплуатации."
C уважением, управление организации сервисного обслуживания автомобилей
Ну теперь всё ясно. Просто я автомобилем пользоваться не умею
12.04.17
"Добрый день! Спасибо за обращение. Если по результатам диагностики АКБ производственных дефектов не выявлено, то разряд АКБ связан с нарушением условий эксплуатации."
C уважением, управление организации сервисного обслуживания автомобилей
Ну теперь всё ясно. Просто я автомобилем пользоваться не умею[/QUOTE]
Интересно что они имеют в виду что надо сбрасывать клемму с акб?при длительных простоях,и смазывать консервативной смазкой а то вдруг еще и ржавчина попрет от не правильной эксплуатации
Добавлено через 1 час 54 минуты
Это что такое?
Это заглушка чтобы не пищал сигнал не пристегнутый ремень
Это заглушка чтобы не пищал сигнал не пристегнутый ремень
Тот, кто использует такую заглушку наверно сохраняется перед каждой поездкой. А то можно и затылком до копчика достать, получив в лоб подушкой. Но это уже другая история...
А по теме, чуется мне, что даже если завод найдёт проблему, то нам об этом не скажет. В лучшем случае устранят на производстве, чтобы более не вылазило
Не буду утверждать, но когда подбирал машинку манагер в автосалоне подсказал, что установленная система "Эра Глонасс" оборудована дополнительным аккумулятором для её питания и при его полной разрядке (при длительной стоянке) подпитка данной системы идет с основного аккумулятора. Лечение данной проблемы предлагал осуществлять скидыванием клеммы при длительной стоянке.
Точно! Наверно только в ФСБ знают, как эта "Эра Глонасс" работает. Может просыпается временами и сажает нам аккумулятор. Тогда почему проблемы только у люксов?
Phantom70
13.04.2017, 11:50
Точно! Наверно только в ФСБ знают, как эта "Эра Глонасс" работает. Может просыпается временами и сажает нам аккумулятор. Тогда почему проблемы только у люксов?
у меня на люксе нет проблем с этим.
Phantom70
13.04.2017, 11:57
ну это да, каждый день.
Вот вот... Если каждый день ездить, то и проблем не будет. А так... зимой и по 2 недели стояла и всё в порядке, а в другой раз дней за 5 в ноль. Не бывает здоровых, бывают недообследованные
И что у всех стало все хорошо?
И что у всех стало все хорошо?
тепло стало а не хорошо-у меня аккум и прошлым летом не разряжался
Странно а у меня так и разряжается хоть тепло хоть холодно.
3 дня уже стоит не езженая-хоть щас заводи и ехай........зимой так низя-аккум сразу козью морду скрутит(
3 дня уже стоит не езженая-хоть щас заводи и ехай........зимой так низя-аккум сразу козью морду скрутит(
Ну три дня это не что ,неделя две это как то больше интересует.И вообще сколько максим Веста должна и может простоять чтобы потом без проблем завестись.
Ну три дня это не что ,неделя две это как то больше интересует.И вообще сколько максим Веста должна и может простоять чтобы потом без проблем завестись.
Моя Веста с дополнительной сигнализацией (есть GSM модуль) потребляет в режиме охраны 35 мА, что вполне соответствует тестовым обзорам. При полностью заряженном АКБ тесты предлагают такие цифры работы под охраной:
- летом - 30 дней;
- зимой - 15 дней
После этих сроков заводка двигателя не гарантируется.
У меня реально эти сроки в 2 раза меньше, похоже мой АКБ АКОМ совсем дохлый.:beauty:
Моя Веста с дополнительной сигнализацией (есть GSM модуль) потребляет в режиме охраны 35 мА, что вполне соответствует тестовым обзорам. При полностью заряженном АКБ тесты предлагают такие цифры работы под охраной:
- летом - 30 дней;
- зимой - 15 дней
После этих сроков заводка двигателя не гарантируется.
У меня реально эти сроки в 2 раза меньше, похоже мой АКБ АКОМ совсем дохлый.:beauty:
30 дней!Я об этом только мечтаю!больше 10 дней не выдерживает ни зимой ни летом!И сига штатная!И по замерам ток утечки после 16 минут 0.00А. Куда заряд уходит х.з.
Куда заряд уходит х.з.
Никуда он не уходит. Просто АКОМ - полное говно, как и у меня. Что можно ждать от АКБ с плотностью 1.20
Никуда он не уходит. Просто АКОМ - полное говно, как и у меня. Что можно ждать от АКБ с плотностью 1.20
Я тоже так думал.Купил варту результат один в один
Я тоже так думал.Купил варту результат один в один
Чудеса обычно в сказке бывают, а у нас ВАЗовская реальность. Неоднократные замеры тока под охраной штатной сигнализацией дают значения 5 - 6 мА. Никаких внезапных несанкционированных включений во время стоянки под охраной не зафиксировано.
Остается аккумулятор, который либо не заряжается как надо от генератора, либо нормально не заряжается от зарядного устройства. Кальциевый АКОМ достаточно 1 раз глубоко разрядить (случайно) и он будет иметь емкость не 62 Ач, а 32 или 20 Ач. А после он и не будет нормально работать при стоянке. Для заводки и езды хватит, а на стоянке умрет.
Я сделал вывод: АКОМ отложить, поставить гибридный АКБ и заряжать почаще, даже летом. Чего сейчас и делаю. Осенью и зимой посмотрю, сейчас езжу каждый день по 30-50 км, поэтому не могу проверить работу АКБ под длительной охраной.
А по поводу Варты - похоже она такая же кальциевая и также посажена. Надо зарядить капитально.
Ну три дня это не что ,неделя две это как то больше интересует.И вообще сколько максим Веста должна и может простоять чтобы потом без проблем завестись.
зимой 3 дня хватало чтоб в банках аккума лед был....если оставить на неделю или больше то он лопнет наверное:smile-big:
Никуда он не уходит. Просто АКОМ - полное говно, как и у меня. Что можно ждать от АКБ с плотностью 1.20
Очень мудрое решение, вместо одного кальциевого аккумулятора купить другой... тоже кальциевый...
Чудеса обычно в сказке бывают, а у нас ВАЗовская реальность. Неоднократные замеры тока под охраной штатной сигнализацией дают значения 5 - 6 мА. Никаких внезапных несанкционированных включений во время стоянки под охраной не зафиксировано.
Остается аккумулятор, который либо не заряжается как надо от генератора, либо нормально не заряжается от зарядного устройства. Кальциевый АКОМ достаточно 1 раз глубоко разрядить (случайно) и он будет иметь емкость не 62 Ач, а 32 или 20 Ач. А после он и не будет нормально работать при стоянке. Для заводки и езды хватит, а на стоянке умрет.
Я сделал вывод: АКОМ отложить, поставить гибридный АКБ и заряжать почаще, даже летом. Чего сейчас и делаю. Осенью и зимой посмотрю, сейчас езжу каждый день по 30-50 км, поэтому не могу проверить работу АКБ под длительной охраной.
А по поводу Варты - похоже она такая же кальциевая и также посажена. Надо зарядить капитально.
Варте надо 15.6 вольта для 100% зарядки..на сайте у них..кстати бош рекомендует 16... и еще немножко про АКБ
В начале 1970-х как в положительный, так и в
отрицательный электроды добавили кальций. Это снизило кипение настолько, что
позволило производителям заявить о создании так называемых необслуживаемых АКБ.
Однако, свинцово-кальциевые АКБ оказались не очень стойкими по отношению к
циклированию (глубоким циклическим разрядам-зарядам). Это свойство делает их
непригодными для таких применений как питание силовых моторов на рыболовецких
судах. Они также требуют более высокого зарядного напряжения.
Компания Дженерал Моторс провела исследование зарядных характеристик свинцово-
кальциевых АКБ и установила напряжение реле регулятора 14.8 вольт для
автомобилей, укомплектованных АКБ "Delco Freedom II". Более низкое значение не
дает полной зарядки. Но такой уровень зарядного напряжения слишком высок для
свинцово-сурьмянистых АКБ и будет приводить к быстрой потере воды в них.
Третий тип АКБ, часто используемый в автомобилях, имеет смешанную или
гибридную конструкцию. У таких АКБ положительные решетки выполнены из сплава с
сурьмой, а отрицательные - с кальцием. Расход воды значительно уменьшен, хотя
регулярные проверки уровня по прежнему рекомендованы. Гибридные АКБ более
стойки к циклированию чем свинцово-кальциевые, но все же не так хороши как
исходные свинцово-сурьмянистые. Большинство автомобилей, комплектуемых
гибридными АКБ, имеют выставленное напряжение реле регулятора 14.3 вольт, хотя
сообщалось, что более высокое значение 14.8 вольт у автомобилей Дженерал Моторс
не нанесет вреда гибридным АКБ, если регулярно следить за уровнем электролита
ну вот опять сел в ноль у меня аккумулятор. Уже 4 раз за 15 месяцев. На длинных выходных за три дня я наездил 200 км. В понедельник вечером поставил в гараж, а в субботу утром в аккумуляторе 5 вольт. Т.е. батарея не выжила и 5 суток. Кое как подзарядил 5 минут и поехал на дачу. По дороге бортовой вольтметр показывал 13,9 вольт. На даче поставил заряжаться. Зарядник умный, показывает уровень заряда, выдаёт до 7 ампер и сам там всё регулирует. Короче, через 4 часа зарядник сказал что аккумулятор заряжен полностью. ЧТо-то очень быстро.
Как я понимаю, напряжением 14 вольт кальциевый аккумулятор в принципе не зарядить нормально? Какой выход? Менять на гибридный? Или какие ещё есть? У каких самое низкое напряжение заряда?
ну вот опять сел в ноль у меня аккумулятор. Уже 4 раз за 15 месяцев.
У меня за год использования только один раз такое было - когда я во дворе 6 часов музыку слушал (саб+усилок). Всё! Больше такого не было.
П.С. Думаю у вас что то кушает ток при простое.....
У меня за год использования только один раз такое было - когда я во дворе 6 часов музыку слушал (саб+усилок). Всё! Больше такого не было.
П.С. Думаю у вас что то кушает ток при простое.....
Именно!!! Дело за малым - найти что. Над этим тут многие и бьются.
Если где-то нет кого-то,
Значит кто-то где-то есть.
Только где же этот "кто-то"?
И куда он мог залезть?
Именно!!! Дело за малым - найти что. Над этим тут многие и бьются.
Если где-то нет кого-то,
Значит кто-то где-то есть.
Только где же этот "кто-то"?
И куда он мог залезть?
Я уже не бьюсь по расходу. У меня дополнительная сигнализация с GSM-модулем потребляет в режиме охраны ток до 35 мА. При отличном полностью заряженном аккумуляторе время зимой - 2 недели (по данным обзоров "Угона нет"). При полузаряженном - 1 неделя. Мой дохлый АКОМ держит - 3-4 дня, так как зимой недозаряд из-за холода и естественно сульфатация.
Разумеется летом АКОМ стоит до 1 недели.
Заменил свой кальциевый АКОМ на гибридный Тюмень Премиум 6CT64L. Жду зиму, чтобы проверить зарядку АКБ при малых поездках.
Посоветуйте недорогое и практичное зарядное устройство для АКБ.
Посоветуйте недорогое и практичное зарядное устройство для АКБ.
На вкус все фломастеры разные. Я использую отечественное ЗУ BL1204 - делают в Питере. Поищите на сайте Oil-Club.ru. Его там хвалят, ругают и комплектуют группы для покупки со скидкой.
Это ЗУ полностью автоматическое, 4 режима заряда для разных АКБ (простые, кальциевые и AGM) и сезонной температуры. Недостатки - маленькое, крутить нечего, стрелок вольтметров (амперметров) нет. Если заряжать АКБ под 100 Ач, то корпус греется до 50 градусов. В целом мне нравится. Ранее применял "Кедр" - кальциевые АКБ не тянет. Орион-265 - мало выходное напряжение для кальциевых батарей, пришлось переделывать. Вот сейчас заряжаю BL1204.
Посоветуйте недорогое и практичное зарядное устройство для АКБ.
Дешевле некуда ;) https://www.youtube.com/watch?v=215gdLGfc1o
Я использую отечественное ЗУ BL1204 - делают в Питере.
Спасибо!
Дешевле некуда https://www.youtube.com/watch?v=215gdLGfc1o
С паяльником не дружу)
ну вот опять сел в ноль у меня аккумулятор. Уже 4 раз за 15 месяцев. На длинных выходных за три дня я наездил 200 км. Не выжила и 5 суток.
На днях ездил на неделю оставлял машину.Та-же беда.Официалы суки не че найти не могут или не хотят искать.Говорят ставь акб мощнее!Так он туда не лезет!!!!!
Дмитрий_Воронеж
23.06.2017, 07:12
Когда ездил в Ейск, то после пробега 800 км (считай 10 часов езды по трассе) и постановки авто на охрану, напряжение АКБ брелок показывал 13,00 В. После недели "отстоя" перед отъездом повторный опрос системы показал 12, 72 В.
1. В принципе, АКБ заряжается.
2. В тёлом климате саморазряд минимальный.
3. Я правильно понимаю, что большинство проблем у авто в комплектации Комфорт и выше?
vBulletin® v3.8.8, Copyright ©2000-2024, vBulletin Solutions, Inc. Перевод: zCarot